El monoplaza Tatra 607 fue fabricado en la República Checa por la fábrica de automóviles Tatra Kopřivnice entre los años 1950 y 1958. Fue construido de acuerdo con las normas de construcción de coches de carreras de Fórmula 2 [1] . En total, se fabricaron cinco monoplazas Tatra 607 que obtuvieron victorias en carreras de circuito nacionales en la década de 1950 .
Tras participar con éxito en el Gran Premio de Checoslovaquia de 1949 con el deportivo Tatra 602 Tatraplan Sport (basado en el chasis de la limusina Tatra 600), se decidió construir un coche de carreras de pura sangre en Kopřivnice. El T607 se presentó por primera vez el 17 de septiembre de 1950 en un circuito de Ostrava , donde Bruno Sojka lo condujo durante dos rondas promocionales. El lanzamiento oficial del nuevo coche tuvo lugar una semana después, el 24 de septiembre de 1950 en el Circuito de Masaryk . [2]
El T607 original de 1950 tenía un motor con una cilindrada de 1985 cm³ (diámetro interior 72/carrera 61 mm) y correspondía a la categoría de Fórmula 2 de hasta 2000 cm³. Con una relación de compresión de 12,8, el motor alcanzaba un par motor de 21 km/h (206 Nm)/4900 rpm. El aire de refrigeración se suministraba al motor mediante dos ventiladores axiales, accionados por correas trapezoidales desde poleas en el cigüeñal. En 1953 se creó una versión de 2545 cm³ (75/72 mm), que se parecía al Tatra 603. Para estas versiones del motor, el fabricante instaló experimentalmente una refrigeración por eyector, que aprovechaba la energía de los gases de escape. Las versiones posteriores de los motores también estaban equipadas con cuatro carburadores gemelos Weber 40 DCL. [3]
El volumen del tanque de combustible aumentó de los 95 l originales (T607) a 105 l (T 607-2). [4]
La carrocería aerodinámica , en forma de cigarro, con ruedas libres tenía un marco de celosía, soldado a partir de tubos de avión de paredes delgadas. Las ruedas delanteras estaban montadas sobre brazos oscilantes, las traseras sobre semiejes de ángulo pendular. Las ruedas de 15" con tuerca central de alambre estaban equipadas con neumáticos de 5,50 × 15" (140 mm × 15") delante y 6,50 × 15" (165 mm × 15") detrás. Todas las ruedas estaban, por lo tanto, suspendidas independientemente, con barras de torsión longitudinales y amortiguadores hidráulicos telescópicos .
La dirección era mecánica, de piñón y cremallera , derivada del coche T600 . Los frenos en todas las ruedas eran de tambor, líquidos, de doble circuito, con ecualización de presión hidráulica. Todas las ruedas del T607 tenían tambores de acero con nervaduras gruesas, mientras que el T607-2 tenía tambores de aleación de aluminio más anchos con paletas axiales masivas e insertos de hierro fundido. [5] La distancia entre ejes del T607 era de 2250 mm, la distancia entre ejes del T607-2 se amplió a 2350 mm.
En 1957, Adolf Veřmiřovský alcanzó la velocidad de 197,7 km/h con el Tatra 607 en el descenso de Strakonice cerca de Barrandov . Tatra no aceptó este resultado, alegando que el coche podría alcanzar velocidades más altas, si la longitud del recorrido fuera mayor. Durante el segundo intento, el 16 de octubre de 1953, en la amplia y recta carretera Valašské Meziříčí – Hranice (actual carretera I/35), se alcanzó un nuevo récord nacional de velocidad de 207,972 km/h. [6] El tramo recto de casi ocho kilómetros en un suave descenso le dio al conductor más margen para acelerar y frenar.
En el Gran Premio de Checoslovaquia de 1950, que se celebró en el antiguo circuito de Masaryk , el coche de carreras quedó segundo [7] (detrás de Maserati pero por delante de Škoda) en la clasificación general y logró el tiempo de vuelta más rápido de la carrera de 9:38,7 min [8] (a una velocidad de 109,5 km/h).
El piloto de carreras Jaroslav Pavelka ganó la carrera del campeonato en el circuito de Ostrava en 1951, y así comenzó su larga serie de carreras ganadoras con el T607. En 1952, Pavelka ganó carreras en Šternberk, Piešťany y nuevamente en Ostrava [9] . En la subida a la colina Ecce Homo en Šternberk , Pavelka ganó un total de 3 veces, con el monoplaza T607 en julio de 1952 y con el monoplaza T607-2 en 1953-1954.
Pavelka consiguió una importante victoria el 28 de septiembre de 1952 en una carrera internacional en el Circuito de Masaryk (8 vueltas/142,4 km), donde venció al favorito alemán Edgar Barth, que en ese momento conducía un BMW 2000 .