SS President Cleveland fue construido originalmente como Golden State para la United States Shipping Board (USSB), uno de los transportes de tropas planeados de la Primera Guerra Mundial convertido antes de la construcción en buques de pasajeros y de carga lanzados como barcos de Emergency Fleet Corporation Design 1029 conocidos por primera vez, junto con elmás pequeñas del Diseño 1095 , que se comercializan como barcos "estatales" debido a los nombres asignados a los apodos de los estados y más tarde como "535" por su eslora total. Casi todos los barcos de ambos diseños pasaron a llamarse presidentes de Estados Unidos en mayo de 1921, y el Golden State pasó a llamarse Presidente Cleveland . Como uno de los barcos propiedad de la USSB operado por agentes de la junta, el President Cleveland fue asignado y operado por Pacific Mail Steamship Company hasta que la USSB lo vendió a Dollar Steamship Line en 1925. Después de la desaparición de esa línea y la creación de una nueva línea de reemplazo, American President Lines , el barco permaneció en esa línea hasta la adquisición por parte del gobierno para la Segunda Guerra Mundial .
El Presidente Cleveland fue adquirido por el Departamento de Guerra y rebautizado como Tasker H. Bliss y convertido en un transporte de tropas que sirvió en el Pacífico inmediatamente antes y después del estallido de la guerra. Fue adquirida del Ejército de los Estados Unidos por la Armada de los Estados Unidos para uso bélico, encargó al USS Tasker H. Bliss el 15 de septiembre de 1942 y fue designado como transporte AP-42. El 12 de noviembre de 1942, mientras apoyaba la Operación Antorcha de la campaña del norte de África, fue hundido tras ser alcanzado por el torpedo de un submarino alemán en la bahía de Fedala , Marruecos . De los 235 hombres a bordo, 31 murieron en el hundimiento o posteriormente a causa de sus heridas. [3]
Golden State , uno de los barcos Diseño 1029 de Emergency Fleet Corporation (EFC), a menudo llamado en el comercio "535" por su eslora total, planeado como un transporte de tropas, pero rediseñado y construido como un barco de pasajeros y de carga, con número de casco de astillero. 256, fue botado el 17 de julio de 1920 en Newport News, Virginia , por Newport News Shipbuilding and Drydock Company y completado en 1921 con el número oficial de Estados Unidos asignado 220485. [1] [4]
Golden State era originalmente propiedad de la United States Shipping Board (USSB), asignada y operada por sus agentes. [4] El barco pasó a llamarse President Cleveland en mayo de 1921 y finalmente fue propiedad de American President Lines y lo operó como transatlántico de pasajeros. [2] [4] [5]
La USSB puso por primera vez el barco en servicio con Pacific Mail Steamship Company para el servicio entre San Francisco y Asia y el barco llegó el 7 de marzo de 1921, segundo después de que el barco gemelo Hawkeye State operado por Matson Navigation Company llegara el 5 de marzo en lo que algunos describieron como una carrera. desde Baltimore, pero la compañía notó que no fue así, ya que Golden State hizo varias escalas más en el viaje. [6] En diciembre de 1923, el barco, ahora President Cleveland , operaba con salidas cada 14 días desde San Francisco a Honolulu, Japón, China y Filipinas en una ruta denominada "The Sunshine Belt to the Orient" con el presidente Lincoln. El presidente Pierce , el presidente Taft y el presidente Wilson. [7] Todavía en mayo de 1925, los barcos eran vistos como buques USSB de la California Orient Line operados por Pacific Mail Steamship Company, pero al mes siguiente esos barcos fueron vistos en un anuncio titulado "Ahora sirviendo al transpacífico y alrededor del- flotas mundiales de Dollar Steamship Line [8] [9]
Robert Stanley Dollar, hijo del fundador, el Capitán Robert Dollar , ya había adquirido una flota de barcos más pequeños Diseño 1095, comúnmente conocidos en el comercio como "502" o menos frecuentemente como "522" por su eslora entre perpendiculares y total, respectivamente. y estableció un servicio exitoso que dio la vuelta al mundo con 22 escalas en puertos cuando el gobierno se acercó a la compañía para comprar los "535" más grandes. [10] El presidente Cleveland y los otros antiguos barcos USSB de la flota de Pacific Mail continuaron operando en este servicio hasta 1938, cuando la Comisión Marítima de los Estados Unidos , sucesora de la USSB, consideró que la compañía Dollar no era sólida y se hizo cargo de los activos, incluidos los barcos que serían operado por una nueva empresa, American President Lines. [11] Los siete "502" permanecerían en el servicio Vuelta al Mundo, mientras que los cinco "535", junto con el barco más grande y nuevo President Coolidge, entrarían en el servicio asiático Nueva York-San Francisco para American President Lines. [12]
Uno de los pasajeros más famosos del barco fue la autora ganadora del Premio Nobel Sigrid Undset , que huyó de los nazis cruzando Rusia y navegó hasta Estados Unidos en el President Cleveland. [13]
El transatlántico American President President Cleveland fue fletado por el ejército de los EE. UU. en julio de 1941 y rebautizado como USAT Tasker H. Bliss en honor al general Tasker H. Bliss , quien fue Jefe de Estado Mayor del Ejército de 1917 a 1918. [5] [14] El barco fue rápidamente Se convirtió en San Francisco en un transporte de tropas e hizo un viaje inicial a Alaska pasando por Seattle. [5] Después de regresar a San Francisco en agosto, Bliss hizo un rápido viaje a Manila pasando por Honolulu y Guam, y regresó en septiembre de 1941. [5] En octubre de 1941, Bliss hizo otro viaje de ida y vuelta a Manila, y después reparaciones de viaje y modificaciones adicionales en San Francisco, realizó un viaje de ida y vuelta a Hawaii. [5]
Después del ataque japonés a Pearl Harbor , el refuerzo de Hawái era extremadamente urgente y los envíos se organizaron apresuradamente. [15] Un convoy compuesto por Lurline , Matsonia y Monterey salió de San Francisco el 16 de diciembre de 1941 transportando tropas, municiones y aviones de persecución; Bliss y el presidente Garfield partieron el 17 de diciembre con tropas, aviones y suministros. [16] Siguió un viaje a Australia y los puertos de Brisbane, Melbourne y Sydney antes de que Bliss regresara a San Francisco en abril de 1942 para hacer otro viaje de ida y vuelta a Hawaii antes de navegar nuevamente hacia Australia y Nueva Zelanda. [5] Desde allí, Bliss partió en junio de 1942 hacia Baltimore a través del Canal de Panamá , Guantánamo , Key West y Hampton Roads . [5]
El barco fue transferido a la Marina de los EE. UU. el 19 de agosto de 1942 en Baltimore, donde Maryland Drydock Co., Baltimore, Maryland, lo convirtió para su uso como transporte de la Armada, y fue encargado el 15 de septiembre de 1942 como USS Tasker H. Bliss designado como transporte AP-42. [14]
Tasker H. Bliss llegó a Norfolk, Virginia , el 22 de septiembre y se unió al Task Force 34 (TF 34). Después de cargar tropas y equipo para participar en la Operación Antorcha, la invasión del norte de África , los barcos del grupo de trabajo zarparon los días 24 y 25 de octubre hacia la costa de Marruecos . [14] El barco fue asignado al Grupo de Trabajo 34.9 (TG 34.9), Grupo de Ataque Central, y llegó a Fedhala , Marruecos, el 8 de noviembre. [14] Durante los desembarcos, Bliss tuvo que reembarcar la 3.ª Tropa de Reconocimiento del 1.er Batallón, 7.º Regimiento de Infantería después de un ataque nocturno fallido para destruir una batería de armas antiaéreas pesadas en Beach Yellow, en Cap de Fedala, al suroeste de la ciudad de Fedhala. . [17]
La batalla naval de Casablanca retrasó la descarga de mercancías y pospuso la salida de las costas marroquíes. En la tarde del 12 de noviembre de 1942, estaba anclado en Fedhala Roads cuando el submarino U-130 de la Kriegsmarine comandado por Ernst Kals se deslizó entre los barcos y disparó cinco torpedos contra tres transportes. Todos los torpedos alcanzaron sus objetivos y estallaron en llamas. Las víctimas fueron los transportes Edward Rutledge , Hugh L. Scott y Tasker H. Bliss . Todos fueron abandonados y los dos primeros se hundieron al poco tiempo, pero el Tasker H. Bliss ardió hasta las 02:30 de la mañana siguiente y luego se hundió. Hubo 31 víctimas. Fue eliminada del Registro de Buques Navales el 7 de diciembre. [14]
Tasker H. Bliss recibió una estrella de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial . [14]
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