La tarjeta Breeze es una tarjeta inteligente estadounidense con valor almacenado que los pasajeros utilizan como parte de un sistema automatizado de cobro de tarifas que la Autoridad de Tránsito Rápido Metropolitano de Atlanta (MARTA) presentó al público en general a principios de octubre de 2006. [1] La tarjeta debita automáticamente el costo del viaje del pasajero cuando se coloca en o cerca del Breeze Target en la puerta de tarifas. Los usuarios del transporte público pueden agregar valor o pases basados en tiempo a la tarjeta en las máquinas expendedoras Breeze (BVM) ubicadas en todas las estaciones de MARTA. Las principales fases de la transformación de Breeze de MARTA tuvieron lugar antes del 1 de julio de 2007, cuando los clientes aún podían comprar TransCards en las tiendas de viajes o en sus empleadores. También podían obtener transferencias en papel de los conductores de autobús para acceder al tren. A partir del 1 de julio de 2007, la TransCard y las transferencias en papel dejaron de utilizarse y los usuarios ahora utilizan una tarjeta Breeze o un billete para acceder al sistema (excepto los viajes sencillos en autobús, que todavía se pueden pagar con el cambio exacto) y todas las transferencias se cargan en la tarjeta. Las máquinas expendedoras Breeze (BVM) distribuyen pases de proveedores de transporte regional (siempre que el sistema solicitado haya completado su transformación al Universal Breeze AFC). La tarjeta Breeze utiliza tecnología RFID pasiva que actualmente se utiliza en muchos sistemas de transporte en todo el mundo.
El sistema Breeze utiliza una tarjeta Breeze . La tarjeta , hecha de plástico , es duradera y se puede comprar por 2 dólares. La tarjeta se puede recargar en un autobús (solo en efectivo) o en una máquina expendedora Breeze (BVM). También hay un billete compuesto por un papel recubierto alrededor de la antena RFID, que solo está disponible para grupos, estudiantes de escuelas y durante eventos especiales.
Las tarifas se autentifican mediante RFID en las puertas de pago de las estaciones de tren o en las cajas de pago de los autobuses. Las tarjetas también se utilizan para recibir transferencias cuando los pasajeros acercan la tarjeta para salir de la estación de tren. Las transferencias se cargan automáticamente cuando los pasajeros acercan la tarjeta Breeze al entrar en un autobús.
La tarjeta Breeze se puede utilizar con los servicios de autobús y tren rápido MARTA, CobbLinc del condado de Cobb, Ride Gwinnett del condado de Gwinnett, así como con los servicios de autobús GRTA Express.
En preparación para la tarjeta Breeze, MARTA implementó inicialmente el boleto Breeze, una tarjeta de valor almacenado en papel de uso limitado . Durante la fase de instalación (de diciembre de 2005 a septiembre de 2006) se instalaron puertas Breeze en todas las estaciones, hubo nuevas cajas de tarifas de autobús y máquinas expendedoras Breeze "BVM", en las que las personas pueden comprar boletos codificados con un viaje. MARTA implementó Breeze por primera vez en la estación Bankhead en diciembre de 2005. La instalación en todo el sistema (tanto en estaciones de tren como de autobuses) se completó a principios de septiembre, lo que convirtió a MARTA en el primer sistema en los Estados Unidos en pasar a utilizar solo tarjetas inteligentes para el pago de tarifas (excepto efectivo). [2]
Entre el 6 de octubre de 2006 y julio de 2007, los clientes pudieron comprar tarjetas Breeze (que inicialmente expiraban tres años después del primer uso) de forma gratuita. [3] Además, a partir de octubre de 2006, los clientes pudieron recargar los boletos Breeze (que expiran 90 días después de la compra). Después de julio de 2007, el precio para comprar una tarjeta Breeze y un boleto Breeze se estableció en $5 y $0,50 respectivamente. Ahora, las BVM brindan a los clientes la posibilidad de verificar el saldo de una tarjeta y pagar el estacionamiento en ciertas estaciones. [4] Las BVM actualmente aceptan tarjetas de crédito y efectivo para el pago.
El sistema dejó de vender fichas a finales del otoño y las tarjetas magnéticas MARTA semanales y mensuales se siguieron vendiendo hasta julio de 2007, cuando las tarjetas magnéticas se invalidaron de forma permanente, lo que indicaba la finalización de la conversión del sistema Breeze. Las tarjetas Breeze se pusieron a disposición por correo para los clientes que las encargaron por adelantado a partir del 30 de septiembre de 2007. Cuando la conversión llegó a su fase final, MARTA organizó "intercambios de fichas" (de octubre a diciembre), lo que permitió que las personas con rollos de fichas tuvieran la cantidad de fichas codificada en una tarjeta de uso extendido.
En mayo de 2007, MARTA comenzó a cobrar un recargo de 50 centavos por todos los boletos Breeze. En julio de 2007, MARTA también dejó de ofrecer tarjetas Breeze gratuitas en línea y formularios de pedido en las tiendas de viajes de MARTA. [5] Las tarjetas magnéticas se invalidaron de forma permanente y MARTA consideró que el sistema Breeze estaba completo.
En julio de 2007, MARTA indicó que estaba previsto que se iniciara el pago por embarque. Esto significaba que todos los clientes tendrían que pagar con una tarjeta Breeze, un billete o en efectivo. Los transbordos solo estaban disponibles en los medios de pago Breeze; no se emitirían transbordos en papel ni transbordos magnéticos de autobús a tren. Cuando esto sucedió, para hacer transbordos gratuitos a MARTA, fue necesario utilizar una tarjeta Breeze o un billete Breeze porque MARTA ya no aceptaba transbordos en papel ni transbordos de autobús a tren.
En julio de 2017, las tarjetas Breeze azules originales se discontinuaron y se reemplazaron con nuevas tarjetas plateadas que ofrecen "seguridad adicional para combatir el fraude y el abuso". [6]
Breeze de MARTA permite a los usuarios cargar dinero en la tarjeta para utilizarla a lo largo del tiempo y añadir pases de 7 y 30 días que no están sujetos a un período de calendario. [7] El sistema proporciona una mejor manera para que MARTA analice los patrones de tránsito, lo que permite cambios de horarios para adaptarse a la demanda y liberar más personal para trabajar directamente con los clientes en las estaciones. Breeze también ayuda a prevenir la evasión de tarifas , que en años anteriores costaba aproximadamente US$ 10 millones anuales. [8]
La actualización a Breeze también dio como resultado un reemplazo completo de todas las puertas de acceso y el sistema basado en fichas . El sistema anterior estaba sujeto a la entrada sin pago, ya que un torniquete bajo permitía "saltar el torniquete" y una puerta para discapacitados podía abrirse fácilmente al extender la mano para empujar la barra de salida. Además, había casos en los que los mecanismos del torniquete se deterioraban de tal manera que algunas personas podían empujar los torniquetes con fuerza con sus cuerpos. El nuevo sistema ofrece puertas más altas y no se pueden abrir desde el exterior sin pagar primero.
El nuevo sistema permite a MARTA considerar el uso de tarifas de salida y tarifas basadas en la distancia. Sin embargo, MARTA ha declarado que no tiene planes de implementar ningún cambio en su actual política de tarifas fijas para viajes de ida.
Otros sistemas de tránsito han expresado su interés en ampliar la infraestructura de Breeze para aprovechar las transferencias sin inconvenientes que ofrecen los acuerdos recíprocos con MARTA . El primer sistema en adoptar Breeze fue Cobb Community Transit , que planeó implementar Breeze junto con el cronograma de MARTA.
La instalación piloto del sistema en la estación Bankhead generó controversia cuando se descubrió que las barreras de pago terminaban a 15 pulgadas (380 mm) del suelo, lo que permitía a los evasores de pago pasar por debajo de ellas. El problema se corrigió posteriormente colocando barras de plástico en la parte inferior de las barreras, lo que redujo el espacio a 6 pulgadas (150 mm) y prácticamente eliminó la posibilidad de que los evasores de pago pasaran por debajo. También se han observado incidentes en los que las personas engañan a los sensores para que crean que una persona está saliendo de una estación mientras en realidad está entrando, pero se ha aliviado al requerir el uso de una tarjeta para salir de las estaciones.
Han habido muchos problemas con los BVM que no aceptan tarjetas de crédito y/o débito que han durado días. [9] [10]
La tarjeta Breeze utiliza el sistema de tarjetas inteligentes MIFARE de la empresa holandesa NXP Semiconductors , una filial de Philips . El sistema admite tarjetas de un solo uso y de varios usos. Los billetes desechables de un solo uso contienen la tecnología MIFARE Ultralight .
La primera generación de tarjetas Breeze eran tarjetas MIFARE Classic y eran de color azul. Estas tarjetas se han ido eliminando debido a deficiencias de seguridad conocidas y ya no son válidas para el transporte.
Las tarjetas Breeze de la generación actual, que son de color gris, se denominan tarjetas plateadas y se basan en la tecnología MIFARE DESFire EV1 .
