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Ferrocarril de la tenia

Mapa de 1839 de la ruta planificada ( Big Spring, Maryland a Gettysburg, Pensilvania ) por Henry Campbell , ingeniero civil
La ruta estudiada desde Maria Furnace hacia el oeste a lo largo de Nichol's Gap Road (imagen superior) debía dar un giro al oeste de la ubicación donde la carretera cruzaba Toms Creek en una brecha topográfica (Fairfield Gap) entre niveles de ~900 pies (270 m) (parte inferior). El mapa de la encuesta de la Commonwealth de 1839 muestra que los 3 puntos de cruce entre la ruta, la carretera y el arroyo (píxeles blancos en la parte superior, con tramas desalineadas al noreste) estaban en 3 puntos diferentes:
39°46′08″N 77°25′27″O / 39.768849, -77.424281; -77.424281 , 39°46′09″N 77°25′27″O / 39.769261, -77.424088 , 39°46′10″N 77°25′26″O / 39.769426, -77.423766 En el punto más oriental de los 3 puntos, la compañía ferroviaria construyó un puente de piedra de un solo arco para la autopista sobre el arroyo. (El puente de la carretera a menudo se identifica erróneamente como para el ferrocarril y, con el nombre inapropiado de "viaducto", indica incorrectamente múltiples arcos). Además del caballete del ferrocarril Tapeworm, que nunca se construyó, para cruzar el hueco al oeste del puente de la carretera, se planeó un túnel del ferrocarril Tapeworm cerca (arriba, delineado) a través de un ramal de Jacks Mountain . [1] En 1888-1889, el ferrocarril de Baltimore y Harrisburg construyó la " Extensión occidental " (abajo) al este del hueco, cruzando Toms Creek a una elevación más baja que la ruta original del ferrocarril Tapeworm.

El ferrocarril Tapeworm ( Gettysburg Rail Road ) fue una línea ferroviaria planificada por el congresista Thaddeus Stevens y apodada por los oponentes que ridiculizaban una larga sección serpenteante alrededor de Green Ridge [2] de South Mountain [3] después de que un orador comparara el camino con una representación de tenia en el empaque de un producto. [4] Se planearon curvas cerradas en la ladera oeste en Hughs Forge [5] [ verificación fallida ] a lo largo de E Br Antietam Creek ("Cold Spring Cr" en 1839) y en la ladera este en Stevens ' [6] 1822 [7] Maria Furnace a lo largo de Toms Creek (río Monocacy) , con 3 túneles en la ladera este a través de estribaciones de Jacks Mountain. [1]

En 1836, Herman Haupt había inspeccionado el "camino desde Gettysburg a través de South Mountain hasta el Potomac" [8] y en 1838, [9] el "lecho" ferroviario [10] fue "nivelado por varias millas, nunca llegó más allá de Monterey ", [11] e incluía lo siguiente (de oeste a este): [12]

Después de que Thaddeus Stevens perdiera [ ¿cuándo? ] su puesto en la Comisión del Canal, la Commonwealth puso fin a la financiación del ferrocarril y se suspendieron las obras [3] en 1838, [17] y se ordenó un estudio de la línea planificada en 1839. [18]

El derecho de paso del ferrocarril Tapeworm fue utilizado más tarde por el ferrocarril Susquehanna, Gettysburg y Potomac y su sucesor, el ferrocarril Baltimore y Harrisburg, para construir una línea desde Gettysburg al oeste hasta Highfield, Maryland . [19] [20] [21]

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Referencias

  1. ^ abcd Mapa y perfil de la vía férrea de Gettysburg (Mapa). Cartografía de Harry R. Campbell, ingeniero. 1839. LCCN  98688668. Consultado el 24 de julio de 2011. La vía férrea de Gettysburg según lo indicado por orden de la legislatura de Pensilvania . Narrativa de la Biblioteca del Congreso : parte de Pensilvania y Maryland desde Gettysburg hasta el río Potomac . Muestra el relieve mediante sombreados a lo largo de la línea, arroyos, caminos, ciudades y pueblos. Autorizada el 9 de enero de 1838.
  2. ^ "Informe detallado de características de: Green Ridge". Sistema de información de nombres geográficos (GNIS) del USGS . Consultado el 17 de junio de 2012 .
  3. ^ ab "Tapeworm Railroad Historical Marker". ExplorePAhistory.com . Consultado el 29 de junio de 2011. Sus oponentes lo apodaron "Tapeworm Railroad" después de enterarse de que su sinuosa ruta requería 35 millas para cubrir las 18 millas desde la fábrica de hierro Maria Furnace de Stevens.. (cita Mayo 1962)
  4. ^ "That Stevens Railroad". Baltimore-American . 28 de junio de 1885 . Consultado el 17 de junio de 2012 . En una ocasión, mientras el juez estaba pronunciando un poderoso discurso contra ... el proyecto favorito del Sr. Stevens ... se apoderó de un electrotipo como el que representa tenias en paquetes de remedios que venden algunos vendedores y, sosteniéndolo ante su audiencia, les pidió que miraran el ferrocarril de Stevens. El resultado ... el ferrocarril de Stevens fue bautizado como "Tapeworm"
  5. ^ Dalton, Rodney Garth. "IV Nuestra familia Dalton en Carmarthenshire, Gales". De caballeros a soñadores . Consultado el 17 de junio de 2012 .
  6. ^ Edición del Congreso. Vol. 1577. Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos. 1873. p. 677. Consultado el 17 de junio de 2012. El Sr. Stevens [era dueño] de la propiedad de Caledonia Furnace y de la propiedad de Maria Furnace , la mayoría de las cuales adquirió antes de 1830 en sociedad. Posteriormente compró las acciones de sus socios.
  7. ^ "XXXV Municipio de Hamiltonban". Historia de los condados de Cumberland y Adams, Pensilvania. Vol. III, Historia del condado de Adams. Chicago: Warner, Beers & Co. 1886. págs. 276–283 . Consultado el 17 de junio de 2012 .
  8. ^ Haupt, Herman ; Flower, Frank Abial (1901). Reminiscencias del general Herman Haupt. Wright & Joys . Consultado el 5 de diciembre de 2011 . carretera ubicada desde Gettysburg a través de South Mountain hasta el Potomac… ahora parte del sistema Western Maryland .
  9. ^ ab "Reunión de la sociedad el 28 de marzo en Fairfield". ThaddeusStevensSociety.com . Consultado el 24 de julio de 2011. dos viaductos [ sic ] del ferrocarril Tapeworm y los restos del horno de piedra de la fábrica Maria Iron.
  10. ^ "Historia temprana del municipio de Hamiltonban (1730-1860)". Archivado desde el original el 3 de julio de 2012. Consultado el 17 de junio de 2012 .
  11. ^ "Sobre el cálido cinturón". Baltimore American . 28 de agosto de 1887. p. 7 . Consultado el 17 de junio de 2012 .
  12. ^ Mayo, Robert S (otoño de 1962). "El ferrocarril de la tenia". Revista de la Sociedad Histórica del Condado de Lancaster . 66 (4): 187–195.)
  13. ^ Baughn, James; et al. "Condado de Adams, Pensilvania". BridgeHunter.com . Consultado el 25 de julio de 2011 .
  14. ^ "Virginia Mills". The Gettysburg Times . 18 de abril de 1925. Consultado el 17 de junio de 2012 .
  15. ^ "Town and Country – Railroad Notes". Gettysburg Compiler . 22 de julio de 1884. Consultado el 17 de junio de 2012 .
  16. ^ Inners, Jon D.; et al. "Rifts, Diabase, and the Topographic "Fishhook": Terrain and Military Geology of the Battle of Gettysburg—July 1-3, 1863" (PDF) . pág. 51. Archivado desde el original (PDF) el 28 de septiembre de 2012 . Consultado el 17 de junio de 2012 .
  17. ^ "El ferrocarril de Thad Stevens. La antigua línea "Tapeworm" por fin terminada" (PDF) . The New York Times . 1889-06-17 . Consultado el 2012-06-17 .
  18. ^ Legislación de la PA que ordena la inspección de RR , 1839[ aclaración necesaria ] (citado por el mapa de 1839)
  19. ^ "Town and Country". Gettysburg Compiler . 29 de julio de 1884 . Consultado el 29 de junio de 2010 . El ingeniero Gitt ha localizado la conexión entre la vía "Tapeworm" y el ramal Round-Top , y la nivelación comenzará de inmediato. Tendrá nuevos rieles de acero. … Estación Orr .
  20. ^ "Town and Country". Gettysburg Compiler . 30 de junio de 1885. La vía del ferrocarril "Tapeworm" se ha tendido hasta la estación Orr, aproximadamente ocho millas, y la compañía espera poner en funcionamiento trenes regulares hasta allí en unas pocas semanas.
  21. ^ "Otra inspección del ferrocarril". Gettysburg Compiler . 4 de octubre de 1887 . Consultado el 29 de junio de 2011 . El mayor Boyne y su cuerpo de ingenieros ... comenzaron a inspeccionar una línea desde Blue Ridge Summit ... hasta Orrtanna ... la terminal actual del ferrocarril Tape Worm, una rama del Western Maryland

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