El APM del Aeropuerto de Shanghai Pudong es un transportador de personas automatizado en el Aeropuerto Internacional de Pudong . En la fase inicial, hay dos líneas, cada una de las cuales conecta un edificio terminal y una sala satélite. Está previsto que las dos líneas se conecten en el futuro tras la finalización de la Terminal 3. El sistema utiliza existencias de Clase A, actualmente en una configuración de 4 autos, con condiciones reservadas para una configuración de 5 autos en toda la flota. [2]
La línea este del APM comienza desde la Terminal 2 hasta la Sala de Satélites S2 y se extiende a largo plazo hasta la estación terminal T3. Todas son plataformas en un lado de la isla en el primer nivel del sótano. La línea principal tiene 2,16 kilómetros (1,34 millas) de largo (la sección operativa tiene 1.652 metros (5.420 pies) de largo). El enlace oeste (base de vehículos S2) está a 2 kilómetros (1,2 millas).
La línea APM Oeste comienza desde la Terminal 1 hasta la Sala Satélite S1 y se extiende hasta la estación terminal T3 a largo plazo. Todas son plataformas en el lado de una isla del nivel del sótano. La línea principal tiene 2,37 kilómetros (1,47 millas) de largo (la sección operativa tiene 1.861 metros (6.106 pies) de largo) hacia el este. La línea de unión (S1-T3) es de 713,22 metros (2340 pies 0 pulgadas). [3]
Tanto S1 como S2 están conectados entre sí y, desde su apertura en septiembre de 2019, están conectados mediante un transportador de personas automatizado subterráneo de 7,8 km (4,8 millas) a las actuales terminales T1 y T2 operadas por Shanghai Keolis durante 20 años, [4] [5] incluyendo la Línea Este y la Línea Oeste.
It is equipped with CBTC technology, which enables operations at higher frequencies and speeds safely - with or without a driver. In the case of the Pudong airport line, this metro will have a driver on-board (Grade of Operation 2). The service headway at peak hours will be 4 to 5 minutes and 10 minutes during off-peak hours.
FITSCO signaling realizes the functions of stable arrival, precise alignment, parking, unattended automatic return, automatic shuttle mode and unattended automatic storage in the main line under ATO control. The train is sent to the storage area to sleep in an unmanned and fully automated way, it is woken up remotely on ATS, runs the pre-departure test, and automatically enters the service platform to reduce the operation intensity and meet the requirements of airport security management.
The Pudong Airport APM uses Class A trains (Chinese: zh:A型车) with a maximum speed of 80 kilometres per hour (50 mph). The main line supplies power to the third rail, and in the depot power is supplied using overhead wires. Built by the SACTO, the metro trainsets are 94 metres (308 ft) long and can carry 800 passengers. Each train has four cars, two for domestic flight passengers and the rest for international flight passengers. There are isolation doors between the carriages to separate the two types of passengers, and the platforms of both the terminal and satellite building stations are also split by physical barriers. Boarding pass checks are routinely carried out at the terminal's platform for passengers going to the satellite hall to take international flights - passengers must present their boarding pass with the initial "G" at the boarding gate before they can board. No checks take place in the domestic sections; passengers can freely take the train to the satellite building and back to the terminal.[6]
Screens for flight information and luggage racks have been installed. It is designed to transport 9,000 passengers per hour during peak periods with an interval of about two minutes. A ride between a terminal and its satellite takes 2.5 minutes. It adopts double-line shuttle operation mode.