Tangiwai era una estación de la línea principal de la Isla Norte , [1] en el distrito de Ruapehu de Nueva Zelanda. La estación servía al asentamiento de Tangiwai . [2] Las fábricas de pulpa y aserraderos cercanas son ahora una de las principales fuentes de carga de la NIMT. [3] En 1953 se produjo el desastre de Tangiwai cuando el puente cercano sobre el río Whangaehu fue arrastrado por el agua.
Tangiwai tiene una de las cuatro subestaciones que suministran energía a los trenes eléctricos de NIMT . [4]
El 24 de julio de 1910, el nombre de la estación de bandera de Waitangi se cambió a Tangiwai. [5] El bosque de Karioi se extiende justo al norte de la estación, por lo que la fábrica de pulpa cercana se llama Karioi, al igual que la siguiente estación más distante al noroeste. El arroyo Waitangi fluye justo al sur de la estación. [6]
El estudio topográfico de la ruta entre Hīhītahi y Piriaka comenzó en 1894. [7] Un informe de 1897 señaló que había balasto disponible en Waitangi y que se había abierto una línea temporal para transportarlo y otros materiales de construcción a lo largo de la ruta en 1907. [8] El pozo de balasto permaneció en uso hasta el 4 de junio de 1946. [5]
La línea se inauguró el 12 de agosto de 1907 para el tráfico de mercancías desde Waiouru hasta Rangataua . En marzo de 1908 se construyó una estación de cuarta clase con un presupuesto de 2100 libras. Cuando se inauguró, tenía habitaciones para un vestíbulo, una oficina de tablillas, urinarios y señoras, en una plataforma de 61 m por 4,6 m (200 pies por 15 pies). También había un cobertizo de mercancías de 6,1 m por 9,1 m (20 pies por 30 pies) con terraza, un banco de carga, corrales para ganado, dos tanques de agua de 18 000 L (4000 galones imperiales) y una entrada para carros. El 15 de mayo de 1910, el cobertizo de mercancías se quemó y el 1 de abril de 1912 la estación sufrió daños por un incendio. Las cabañas para el personal ferroviario se construyeron entre 1904 y 1954. Un circuito de cruce podía albergar 54 vagones, que se amplió a 85 vagones en 1946 por 263 libras y a 126 vagones en 1980. Hubo una oficina de correos en la estación desde 1913 hasta 1967. El edificio de la estación se vendió por 30 dólares en 1971, aunque todavía se menciona que estaba en su lugar en 1973. Los corrales de ganado se alquilaron a partir del 21 de julio de 1980. [5]
El arroyo Waitangi, al este de la estación, está atravesado por dos tramos de 6,7 m de largo. El río Wangaehu, al oeste, está atravesado por dos tramos de 13 m de largo y cinco de 6,7 m de largo. Ambos fueron construidos con vigas de placas fabricadas en Inglaterra. [9]
El aserradero de George Syme estaba conectado a la estación por un 1+Tranvía de 1 ⁄ 4 mi (2,0 km) [10] desde 1908 [5] hasta 1930. [11] Fue operado por unshunter Clase A 0-4-0 hasta aproximadamente 1928 [12] y luego por un 0-4-0 con caldera vertical de la década de 1870 , construido en Auckland por Fraser & Tinne . [13] El tráfico se dirigía a la fábrica Egmont Sash and Door de la empresa en Hāwera . [14]
El aserradero de Tangiwai se construyó junto a la estación de tren en 1966, [15] cuando la estación estaba abierta de forma continua y tenía 3 empleados. [5] En 1979, la fábrica de pulpa de Karioi , a casi 3 km (1,9 mi) al norte del aserradero, [16] comenzó la producción, utilizando el ferrocarril desde el principio. [17] La pulpa viaja en paquetes de 4 toneladas, [18] anteriormente en vagones ZH, [19] pero ahora se carga cada vez más en vagones de caja de clase ZHC de 38 toneladas , que se han convertido a partir de vagones de clase ZA desde 2012. [20] Las exportaciones se realizaron a través de los puertos de New Plymouth , [21] luego Wellington [17] y, desde 2014, [18] Napier , utilizando 3 juegos de vagones. [22]
En 1970 se construyeron vías de servicio privadas para el aserradero, con capacidad para dos filas de 29 vagones cada una. Sin embargo, la estación cerró al tráfico el 13 de octubre de 1986 [5] , por lo que en 2009 las vías de servicio quedaron en desuso y hasta 3.000 camiones al año transportaban la madera a Wellington. Una subvención del gobierno hizo que el tráfico volviera a ser ferroviario [23] , por lo que ahora la madera aserrada se suma al tren diario procedente de la fábrica de celulosa [ 24 ]. Un vagón de maniobras de la clase DSA ha trabajado en el patio de Karioi desde 1990 [25] .
Un vagón de ferrocarril Silver Fern , RM 18, chocó con un vagón de carga en el paso a nivel SH49 el 24 de enero de 1989. [26]