Carver Europe BV era una empresa holandesa que desarrolló y fabricó vehículos eléctricos cerrados de tres ruedas con espacio para una persona . La tecnología principal de la empresa era el sistema de control dinámico del vehículo (DVC), que permite a los vehículos estrechos realizar giros peraltados , [ dudoso – discutir ] mejorando la estabilidad al girar a altas velocidades.
Su sede, la fábrica de montaje, el centro de experiencia y las actividades de ventas y marketing estaban en Leeuwarden . El equipo de ingeniería estaba ubicado en 's-Gravendeel y operaba bajo el nombre de Carver Technology BV.
La empresa fue fundada en 1994 por Chris van den Brink y Harry Kroonen como Brink Technologies Group BV, aunque su historia se remonta a 1990. Desde entonces, la empresa ha experimentado varios cambios en su nombre y estructura. El actual CEO es Anton Rosier y Chris van den Brink se desempeña como CTO (Chief Technology Officer). [1]
En 2019, Carver produjo dos modelos de vehículos distintos: el Carver One, un modelo de alta velocidad con motor de gasolina, y un modelo de scooter totalmente eléctrico llamado Carver. Este último se lanzó a fines de 2019. [2]
En julio de 2024, Carver se declaró en quiebra y, como resultado, su sitio web dejó de estar disponible.
En 1990, Ton van den Brink, fundador y director de Eurotool Operation BV, cuestionó la necesidad de utilizar un coche familiar convencional para el transporte diario después de experimentar congestión de tráfico en París . [1] [3] Fundó Eco-Car BV para investigar la viabilidad de desarrollar un "vehículo cómodo y esbelto", también conocido como vehículo de tres ruedas inclinable o vehículo para una persona, con la mitad del ancho y el peso de un coche convencional. [4] La investigación realizada por la empresa mostró que el 90% de los coches estaban ocupados por una o dos personas, lo que indica un potencial de mercado considerable para tales vehículos. [5] En los años siguientes, un equipo de ingenieros dirigido por el hijo de Ton, Chris van den Brink, y por Harry Kroonen, trabajó en un coche conceptual. Su mayor desafío de ingeniería fue evitar que un vehículo para una persona se volcara en las curvas. En 1993 presentaron su primer coche conceptual en la exposición "El coche compacto, historia con futuro", un estrecho coche de tres ruedas con ruedas laterales para la estabilidad. Este coche no era viable por lo que en 1994 se desarrolló el sistema Dynamic Vehicle Control (DVC), que fue patentado internacionalmente en 1995.
En septiembre de 1994 se fundó Brink Technologies Group BV y ese mismo año se construyó el primer prototipo del Carver One. [1] Las actividades de ingeniería relacionadas con la tecnología DVC se llevaron a cabo bajo el nombre de Brink Dynamics. Tres años después, en mayo de 1997, el vehículo fue aprobado para su uso en carretera por la RDW ( Autoridad de Vehículos de los Países Bajos ). En junio, la tecnología DVC de Carver fue galardonada como "Invención del año" por el Grupo de Innovación Holandés. En 1999, Carver participa en el Salón del Automóvil de Frankfurt IAA . [6]
En 2003, Carver lanzó 24 vehículos de edición limitada, el Vandenbrink Carver. El vehículo recibió una considerable atención positiva de los medios, por ejemplo, en el programa Top Gear de la BBC . El modelo Vandenbrink se optimizó aún más para convertirse en el Carver One.
Los primeros Carver One se entregaron en 2007. Dos años después, a principios de 2009, Toyota detuvo todas las ventas de motores Daihatsu a terceros, incluido el motor de 660 cc que impulsaba el Carver One. En consecuencia, la producción del Carver One tuvo que detenerse. En junio de 2009, Carver Europe se declaró en quiebra debido a la falta de demanda a su precio de 30.000 euros, y cesó la producción comercial y las ventas. [7] [8] La empresa Carver Technology y las patentes fueron excluidas de la quiebra y permanecen en manos de los propietarios originales. Se produjeron aproximadamente 200 Carver One.
En 2010, Carver continuó con sus actividades como Carver Technology, concentrándose en la concesión de licencias para sus patentes. [1] En los años siguientes, la tecnología DVC se optimizó aún más y se ofreció como licencia a otras empresas, como la empresa de automóviles voladores PAL-V , [9] Venture Vehicles/Persu, [ cita requerida ] y Lynx. [ cita requerida ]
En marzo de 2015, se llegó a un acuerdo de licencia con el fabricante chino de scooters Sunra para utilizar la tecnología DVC de Carver en un vehículo eléctrico cerrado para dos personas, pero el trabajo en el proyecto no comenzó. [ cita requerida ] En otoño, [ ¿cuándo? ] Carver comenzó a desarrollar su propio vehículo eléctrico. [ cita requerida ] La empresa suspendió lentamente sus acuerdos de licencia con otras empresas. [10]
El primer prototipo del Carver eléctrico fue construido, probado y optimizado en 2017. Ese mismo año, Carver comenzó a desarrollar para una producción de gran volumen e incorporó a inversores de la industria como accionistas minoritarios, entre los que se encontraban Velosophy, el grupo holandés Accell, propietario de marcas como Batavus y Sparta. [11]
En abril de 2018, Carver abrió sus puertas para pedidos anticipados. Los planes iniciales eran lanzar el vehículo en otoño de ese año, [10] pero esto se pospuso hasta principios de 2019. [2] En diciembre, Carver anunció que abriría su propia fábrica de ensamblaje en Leeuwarden, Países Bajos. En consecuencia, su sede también se trasladó a Leeuwarden. El equipo de ingeniería permaneció en Gravendeel.
La característica única de los vehículos Carver es su sistema de equilibrado automático "Dynamic Vehicle Control". La tecnología DVC se inventó para permitir una estabilidad total al girar a altas velocidades en un vehículo estrecho y cerrado. [5]
Al girar, cualquier objeto está sujeto a una cierta cantidad de fuerza centrífuga , dirigida en dirección opuesta al centro alrededor del cual se mueve el objeto. A medida que aumenta la velocidad, también aumenta la cantidad de fuerza aplicada al objeto. Como resultado, los vehículos estrechos estándar con una distancia entre ejes estrecha, solo pueden tomar curvas a velocidades relativamente bajas antes de volcar, en comparación con un automóvil convencional. Por esta razón, los automóviles convencionales tienen una distancia entre ejes relativamente amplia. Sin embargo, una distancia entre ejes amplia también conduce a una gran área frontal que genera una alta resistencia.
El problema de estabilidad de los vehículos estrechos se resuelve cuando se puede tomar una curva peraltada . Al peraltar, la fuerza centrífuga se compensa con la inclinación hacia adentro. Este comportamiento se puede observar en los motociclistas al tomar curvas. También en la naturaleza, los animales a gran velocidad se inclinan hacia la curva que toman. [12]
En una motocicleta , el conductor debe trabajar en tres modos de funcionamiento, es decir, un modo de alta velocidad, un modo de baja velocidad y un modo de parada. A alta velocidad, el conductor mantiene el equilibrio simplemente controlando el volante y haciendo uso del efecto giroscópico estabilizador de las ruedas. A baja velocidad y en parada, el equilibrio se controla utilizando su cuerpo y sus pies. En un vehículo cerrado, sin embargo, el conductor no tiene la posibilidad de equilibrarse o poner un pie en el suelo y, por lo tanto, se requiere un mecanismo que permita que el vehículo se mantenga en pie a bajas velocidades y al mismo tiempo permita que la carrocería del vehículo se incline al tomar curvas a velocidades más altas. [13]
Con el sistema DVC, la carrocería del coche se mueve independientemente de las ruedas traseras y del motor. El sistema DVC ajusta automáticamente el ángulo de inclinación del vehículo a la velocidad y la aceleración del mismo, de forma que siempre esté en equilibrio. Fue diseñado como un sistema proactivo en lugar de reactivo, lo que significa que un Carver se inclina antes de tomar una curva, de forma similar a cuando un avión se inclina hacia un lado para girar en esa dirección. [5]
En 2007 se anunció que una empresa de California llamada Venture Vehicles produciría el VentureOne, un vehículo que utiliza el sistema DVC de Carver. El VentureOne se produciría en tres modelos: el híbrido e50, el híbrido de alto rendimiento Q100 y el EV totalmente eléctrico. [14] [15] En diciembre de 2008, Venture Vehicles pasó a llamarse Persu Mobility. [16] [17] Persu Mobility siguió teniendo una licencia exclusiva en América del Norte para producir vehículos que utilicen el sistema DVC [18] y comenzó la preinscripción para un vehículo con un motor de combustión interna llamado Persu V3, que estará disponible en 2014. [19] Persu también ha planeado la producción futura de un híbrido enchufable . [20] El sistema DVC también está autorizado a PAL-V, que está desarrollando un vehículo volador y de conducción completo. [21] El sistema DVC se ha demostrado en un ATV autoequilibrado. [22]
El Carver es un vehículo totalmente eléctrico que presenta características tanto de un scooter como de un automóvil. En términos de legislación, el Carver está catalogado como un scooter, lo que significa que es suficiente tener una licencia de conducir de scooter para conducirlo. Sin embargo, un Carver se maneja de manera muy similar a un automóvil, es decir, en un compartimento cerrado con un volante y pedales. [23]
Al igual que el Carver One, el Carver eléctrico tiene tres ruedas, una delante y dos detrás, y está equipado con el sistema Dynamic Vehicle Control para garantizar la estabilidad en las curvas. El Carver mide 2,89 m de largo, 0,98 m de ancho, 1,49 m de alto y pesa 260 kg. [2] En el interior hay espacio para dos ocupantes (un conductor y un pasajero) más 75 litros adicionales de equipaje en la parte trasera.
La velocidad máxima del Carver es de 45 km/h, que puede alcanzar en 8 segundos. Su autonomía máxima es de 100 km. Al ser un vehículo totalmente eléctrico, el Carver lleva una batería de fosfato de hierro y litio de 5,4 kWh. Una hora de carga le llevará aproximadamente 20 km y se necesitan aproximadamente 4,2 y 5,2 horas para recargar la batería al 80% y al 100% respectivamente. [2]
La producción y el premontaje de los componentes se llevan a cabo en China, Taiwán y Corea del Sur. [11] Todos los componentes de alta tecnología se diseñan, desarrollan y producen en Europa. Las etapas finales de montaje y calibración del vehículo tienen lugar en la planta de montaje de Carver en Leeuwarden, Países Bajos.
El vehículo Carver combina aspectos de una motocicleta y un automóvil , [13] tanto en apariencia como en diseño. Como muchos microcoches , el Carver tiene tres ruedas y los controles de un automóvil normal. Se dice que el Carver One de tres ruedas tiene la comodidad, los controles y la estabilidad de un automóvil normal mientras muestra el comportamiento dinámico [5] en las curvas de una motocicleta. El Carver fue diseñado teniendo en mente los vehículos para personas de a pie (MWV). [24] El Carver puede ser conducido por cualquier persona con una licencia de conducir de automóvil normal en la Unión Europea, aunque otros países fuera de la UE pueden no permitirlo. En la mayoría de los países tiene licencia de motocicleta.
Las dimensiones son 3.400 mm (130 pulgadas) de largo por 1.300 mm (51 pulgadas) de ancho por 1.400 mm (55 pulgadas) de alto, lo que le da un perfil bajo y delgado, similar a una motocicleta. Pesa 643 kg (1.418 libras), [25] aproximadamente la mitad del peso de un automóvil de tamaño mediano o tres o cuatro veces el peso de la mayoría de las motocicletas. El Carver One puede inclinarse hasta 45° al girar. Esto no se basa en cuánto se gira el volante, sino en cuánta fuerza se le aplica al tomar una curva.
El Carver tiene un motor de cuatro tiempos en línea de 660 cc (40 pulgadas cúbicas) y 16 válvulas con un turbocompresor intercooler , que proporciona una potencia de 65 bhp (48 kW) a 6000 rpm y un par máximo de 100 N⋅m (74 lbf⋅ft) a 3200 rpm. [25] La transmisión es manual de 5 velocidades con marcha atrás y todas las ruedas están equipadas con frenos de disco ventilados. La rueda delantera es ligeramente más grande que las traseras (de 17" a 15").
El Carver One, de serie, alcanza una velocidad máxima de 185 km/h (115 mph). Acelera de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 8,2 segundos [26] o de 0 a 60 mph en 8 segundos. [27]
El Carver One se produjo en colaboración con Prodrive en el Reino Unido. [6] El Carver One fue ensamblado en Alemania por ACÜ, parte del Grupo Mosolf, y lanzado oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra el 7 de marzo de 2007.
El Carver One ha sido reseñado por varias celebridades en varios programas.
En 2002, los periodistas Karl Tsigdinos y Conor Feehan tuvieron la oportunidad de pilotar el Carver One original en el programa de automovilismo de ITV Drive!. [ 28]
En el programa Top Gear de la BBC de 2002, Jeremy Clarkson dijo: "Tengo que decir, con toda sinceridad, que nunca me he divertido tanto en un coche, de verdad y sinceramente, y no creo que me canse nunca de él". [29] [30] Poco después, el Carver One también apareció en un vídeo especial de Jeremy Clarkson llamado "Shoot-out". Anunció que el vehículo era "lo más divertido que puedes tener". [31]
Jenson Button probó el Carver One en 2004 y dijo: "este coche o moto o como quieras llamarlo, es posiblemente la cosa más rara que he conducido". [32] Los Carver también han aparecido en "The Race" de Sky Three equipados con pistolas de bolas de pintura y conducidos por celebridades, y también en "Gadget Show" de Channel Five. [33] [34] Más recientemente, el Carver One apareció en la introducción, pero no en el programa principal, del episodio 5 de la primera temporada del Grand Tour de Amazon Prime, Moroccan Roll.
El PAL-V (Personal Air and Land Vehicle) es un autogiro desarrollado a partir del Carver. Realizó su primer vuelo en abril de 2012. [35] [36]
Tengo que decir, sinceramente, que nunca me he divertido tanto en un coche, de verdad, y no creo que me canse nunca de ello.
