El taller de locomotoras de Jamalpur es un taller ferroviario fundado el 8 de febrero de 1862, como el primer taller ferroviario de pleno derecho de la India. Fue fundado por la East Indian Railway Company (EIR) como resultado de la llamada "Era del Ferrocarril" en la India, que comenzó en 1854. [1] [2]
En Howrah se había creado un taller de locomotoras, vagones y carruajes para poner en servicio material rodante importado para la EIR y también para realizar reparaciones. Este taller no tuvo éxito, en parte debido a problemas para conseguir suministros y mano de obra calificada suficiente. Ocho años después de su creación en Howrah , el taller se cerró y se estableció el Taller de Jamalpur en Jamalpur .
El taller de Jamalpur goza de la distinción de ser el taller de reparación de locomotoras más grande y antiguo con las actividades de fabricación más diversificadas de los ferrocarriles indios . Al principio, los talleres de Jamalpur se limitaban a reparar locomotoras y también a ensamblarlas a partir de piezas rescatadas de otras locomotoras dañadas. A principios del siglo XX, habían progresado hasta producir sus propias locomotoras. En 1899, el taller de Jamalpur produjo la CA 764 Lady Curzon . [3] En 1893, se instaló en el taller de Jamalpur la primera fundición ferroviaria de la India. También tenía un taller de calderas para reparar y construir calderas. También se desarrolló una planta de energía cautiva de 5 MVA en el taller de Jamalpur. En 1870, se equipó con un laminador propio, que actualmente ya no funciona. Además de diversas reparaciones de vagones, autocares, grúas, vagones torre y locomotoras, Jamalpur también se encarga de la reparación y producción de elementos fijos para vías. También fabrica algunos vagones torre como Mark II, Mark III y grúas de demolición de 10, 20 y 140 toneladas de capacidad, además de varios tipos de gatos elevadores de alta resistencia.
Por último, también fabrica juegos de ruedas para vagones y coches de turismo. El taller de Jamalpur también fue un importante proveedor de traviesas de hierro fundido. A partir de 1961, produjo varias grúas ferroviarias. También ha producido hornos de arco eléctrico e impresoras de billetes. Los gatos de elevación sincronizados de alta capacidad conocidos como gatos de Jamalpur también fueron producidos por este taller.
La escuela anexa a los talleres de Jamalpur eventualmente se convirtió en el Instituto IR de Ingeniería Mecánica y Eléctrica.
El lugar estaba adyacente a Munghyr (ahora Munger ), que en ese momento se consideraba la Birmingham del Este . Había una gran cantidad de mecánicos calificados de Munghyr, porque los habitantes de Munghyr habían sido mecánicos de oficio durante siglos, fabricando artículos de hierro, armas de fuego, pistolas, lanzas y otras obras.
Cuando se hizo la selección, probablemente se pensó que Jamalpur estaría en la línea principal propuesta de EIR, que posteriormente se modificó y se dirigió a Delhi vía Ranigunj, Gaya, Mughalsarai, Allahabad y Kanpur. Inicialmente, Jamalpur era solo una estación de cambio de locomotoras y se hacían reparaciones ligeras en el cobertizo de operaciones que había allí. La sede original del departamento de locomotoras de EIR estaba situada en Howrah, pero tenía un gran inconveniente porque era demasiado pequeña para realizar ampliaciones cuando fuera necesario. En Howrah, se suponía que el taller original se encargaría de la construcción de locomotoras, vagones y vagones.
Las siguientes son algunas de las locomotoras conservadas construidas por el taller de locomotoras de Jamalpur marcadas como JMP:
El Instituto de Ingeniería Mecánica y Eléctrica de los Ferrocarriles de la India (también conocido como IRIMEE) en Jamalpur es la más antigua de las Instituciones de Capacitación Centralizada (CTI) de los Ferrocarriles de la India. [6] El IRIMEE comenzó como una escuela técnica adjunta a los Talleres de Jamalpur en la década de 1900, entonces los talleres de reparación de ferrocarriles más grandes de la India. Después de la Primera Guerra Mundial, la escuela técnica se amplió en gran medida para la formación de aprendices de ferrocarriles y personal supervisor involucrado en la ingeniería mecánica. En la década de 1960, se creó una Facultad de Tracción Diésel para realizar cursos de capacitación y publicar materiales educativos mientras el IR se dedicaba a la desalinización.
En 1971, la escuela pasó a denominarse IRIMEE y quedó bajo el control directo de la Junta de Ferrocarriles. En 1988, IRIMEE comenzó a realizar los diversos cursos obligatorios para los ingenieros en prácticas de IRSME y para el personal de ingeniería mecánica. Desde 1997, IRIMEE también ha estado realizando varios cursos de corta duración para otro personal sobre diversos temas de ingeniería. Los temas incluyen tecnología de material rodante y de talleres, ciencia de la gestión y tecnología de la información dirigida a oficiales y personal supervisor.
Con el eclipse gradual de la tracción a vapor en los ferrocarriles indios , las actividades de locomotoras de vapor , que habían alcanzado un máximo de 600 unidades estándar por mes en 1962-63, comenzaron a declinar a fines de los años 60 y finalmente las actividades de vapor llegaron a su fin por completo en agosto de 1992. El taller se mantuvo al día con el cambio y la actualización tecnológica en los ferrocarriles indios y diversificó sus actividades hacia la revisión y reparación de locomotoras diésel, la revisión y reparación de varios tipos de vagones , la fabricación y revisión de grúas de avería hidráulicas diésel de hasta 140 toneladas de capacidad y la fabricación y reparación de varios tipos de vagones torre.
Además de la actividad mencionada anteriormente, las tiendas de Jamalpur también se dedican a las siguientes actividades:
La revisión periódica (POH) y la reparación de locomotoras diésel en el taller de Jamalpur comenzaron en 1982. El taller atiende la demanda total de Eastern Railway. El taller también se ocupa de reparaciones especiales de locomotoras accidentadas y locomotoras propiedad de varias empresas del sector público como NTPC , CPT, SAIL en la región oriental. Hasta ahora, se han reparado 84 de estas locomotoras de empresas públicas y se ha generado una entrada de efectivo de ₹ 26 millones de rupias.
Debido a la generación de una gran cantidad de vagones BOX no descargables en Eastern Railway y, por lo tanto, a la limitación del uso de estos vagones, se consideró necesario introducir un tipo especial de reparación de los vagones BOX entre los trabajos de mantenimiento para que generaran ingresos. Este plan dio resultados y los talleres de Jamalpur aumentaron gradualmente su producción de 2445 FWU en 1995-1996 a 3602 FWU en 1999-2000.
La grúa diésel de 20 toneladas es una grúa de transporte BG (de ancho de vía) con accionamiento diésel y montada sobre rieles. La grúa es ampliamente utilizada por el Departamento Mecánico de Indian Railway en líneas de ferrocarril para el mantenimiento de vagones y coches de pasajeros y por el Departamento de Transporte de Indian Railway para el manejo de mercancías.
Las primeras cuatro grúas diésel de 20 toneladas se fabricaron en 1980-81 [7] con un sistema de control mecánico.
Posteriormente, el sistema de control se modificó a neumático según la especificación RDSO n.º CR.D.122/90. Desde 1989-1990, el taller ha estado fabricando grúas de 20 toneladas según esta especificación y ha fabricado muchas de ellas.
Los gatos Jamalpur han ido ganando popularidad principalmente debido a la baja inversión de capital inicial y a las mínimas necesidades de mantenimiento. Vale la pena mencionar que el rendimiento y el factor de costo de estos gatos han planteado un serio desafío para las grúas puente eléctricas que requieren un gran capital.
Además de Indian Railways, estos gatos de Jamalpur han estado funcionando con éxito en varias plantas de acero e industrias aliadas.
El gato Jamalpur tiene una capacidad para levantar una carga de 25 toneladas (24,6 toneladas largas; 27,6 toneladas cortas) [8] y cuatro de estos gatos forman un conjunto completo con una capacidad de elevación total de 100 toneladas. Estos gatos pueden funcionar simultáneamente o de forma individual.
El gato es rígido y robusto. La columna vertical está fabricada y soldada a la caja de engranajes de acero fundido. El tornillo elevador está provisto de una rosca de refuerzo sostenida por un cojinete de bolas de empuje de simple efecto que tiene un asiento esférico en la parte superior y un cojinete de bolas autoalineable en la parte inferior. Esto imparte propiedades de autoalineación al tornillo en condiciones de carga. El tornillo elevador está bajo tensión cuando está cargado y, por lo tanto, no hay posibilidad de distorsión debido al pandeo. Mientras se eleva la carga, el gato descansa firmemente sobre su base. Para el movimiento de un lugar a otro, el carro elevador debe bajarse presionando el yugo que levanta la base y el gato descansa sobre las tres ruedas con una distancia al suelo de 20 mm.
Los gatos Jamalpur han sido diseñados para:
El taller de Jamalpur también participa en la fabricación de diferentes vagones de torre como Mark-II, Mark-III, Mark-IV, DHTC/JMP [9]
