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Discusión:Motor Honda D

INCORRECTO, ¿ALGUIEN PUEDE EDITAR ESTO?

Es necesario agregar el D16Y4 a esta página, estaba en el sedán y hatchback Civic Gli australiano 96-00, y creo que es básicamente el D16Y7 con la entrada de aire y la caja de cambios D16Y8.


Hola, ¿los motores D15B1 y D15B2 tienen 4 válvulas por cilindro pero un SOLO árbol de levas en cabeza? —El comentario anterior sin firmar fue agregado por

Sí, 4 válvulas por cilindro, SOHC. ====Burnout420 —Comentario anterior sin firmar añadido por 69.140.131.7 (discusión) 23:11, 24 de febrero de 2008 (UTC) [ responder ]

Muchos motores Honda ecológicos tenían SOHC y 4 válvulas por cilindro, es decir, 2 válvulas que montan 1 lóbulo en lugar de 1 leva para la admisión y 1 para el escape. Tienes SOHC con un lóbulo que abre 2 admisiones y 1 lóbulo abre dos escapes. VTEC permite abrir más a mayores rpm para obtener mayores rpm y más caballos de fuerza, pero genera el mismo torque solo que más arriba. Esto se está volviendo más popular en las importaciones, no solo en Honda.

Eso significa que hay 2 válvulas que recorren un lóbulo en lugar de una leva para la admisión y una para el escape. Tienes un SOHC con un lóbulo que abre 2 válvulas de admisión y un lóbulo que abre 2 válvulas de escape. Esto no es correcto. Cada válvula tiene su propio lóbulo (y balancín). Por lo tanto, el árbol de levas único tiene 16 lóbulos, uno para cada válvula. Fritz78 (discusión) 14:01 16 jun 2011 (UTC) [ responder ]

Estilo de escritura

El término "Dizzy" que se utiliza aquí es una abreviatura de tapa de distribuidor. Creo que el autor intenta demostrar que está familiarizado con el tema, cuando debería ser una descripción técnica o de ingeniería neutral que pueda leer cualquier persona. 87.198.169.92 (discusión) 15:19 24 mar 2009 (UTC) [ responder ]

Estrangulador manual/automático D13

El D13B2 tiene estrangulador automático. Se utilizó en el Honda Civic de quinta generación (EG3), ningún Civic de quinta generación tiene estrangulador manual. Es más probable que el D13B1 tenga estrangulador manual, ya que se utilizó en los Civic de cuarta generación. —Comentario anterior sin firmar agregado por 85.150.36.186 (discusión) 21:40, 11 de enero de 2009 (UTC) [ responder ]

Limpieza importante

Los datos que aparecen aquí son un caos y no son de fiar; basta con echar un vistazo a la historia, donde todo el mundo y su hermano han cambiado las cifras sin ninguna explicación, a menudo de forma chapucera: borrando números, cometiendo errores tipográficos, etc., y estos errores no se han corregido con prontitud, lo que demuestra el poco seguimiento que se ha hecho de este artículo.
Hay que tener en cuenta que el artículo lleva una etiqueta que indica que necesita fuentes referenciadas desde 2009: es demasiado tiempo para que la gente lo ignore y siga introduciendo lo que se le ocurra en un momento dado.
-- Jerome Potts ( discusión ) 01:04 10 mar 2011 (UTC) [ responder ]

Cuando digo "todos y sus hermanos", me refiero a muchas ediciones improvisadas, desde direcciones IP anónimas.

Obtenga sus datos, es un requisito aquí . Y no, nadie más lo hará por usted. Obtenga los datos de honda.com, del manual de reparación de Hayne, de algún lugar publicado (no se aceptan publicaciones en el foro) -- Jerome Potts ( discusión ) 01:20, 10 de marzo de 2011 (UTC) [ responder ]

O bien, enlaza tu material a artículos en los que ya se hayan obtenido los datos que agregas. Ejemplo: las características del motor XYZ123 se pueden describir (y obtener las fuentes adecuadas) en el artículo Honda sobre cualquier modelo de coche. -- Jerome Potts ( discusión ) 01:24 10 mar 2011 (UTC) [ responder ]

Por favor, vuelve atrás, ahora al artículo le falta mucha información. — Comentario anterior sin firmar añadido por 136.145.84.66 (discusión) 12:10 UTC, 10 de marzo de 2011
La información antigua se puede encontrar en el historial del artículo: haga clic en la pestaña de índice "Ver historial" en la parte superior derecha de la página y busque. No debería estar en la versión actual del artículo, ya que no se puede saber si es correcta o no. -- Jerome Potts ( discusión ) 23:25 10 mar 2011 (UTC) [ responder ]
En realidad, existe una posibilidad para mantener a todos contentos, y es volver a poner los datos antiguos, PERO etiquetar cada celda de la tabla con la plantilla {{ Fact }} . Eso es cada pieza de datos sin fuentes, al igual que los activadores de RPM para el motor D15Z7. Supongo que podría haber hecho esto para empezar, pero me irrité mientras buscaba en el historial del artículo, tratando de averiguar qué es verdad y qué es falso, así que lo corté y me fui, para empezar de cero. Si no se etiqueta adecuadamente, debería resultar en una reversión. -- Jerome Potts ( discusión ) 22:58, 14 de marzo de 2011 (UTC) [ responder ]
Estoy de acuerdo con el método de volver a poner los datos antiguos y etiquetar todo. Por favor, hazlo. No puedo hacer que vuelvas al estilo sin tablas, ¿no? Lo que era especialmente útil en el estilo antiguo era el índice con todos los motores diferentes para hacer clic.
Por otra parte: tengo muchos manuales de taller originales de Honda que contienen mucha información, ¿cómo puedo usarlos como referencia? —Comentario anterior sin firmar agregado por 77.249.64.160 ( discusión ) 20:38, 17 de marzo de 2011 (UTC)[ responder ]
  1. Sí, a esta altura ya me he acostumbrado a este formato de tabla, y nos gusta aquí en Wikipedia. La antigua tabla de contenidos era un poco larga, ¿no? ¿Y qué tan difícil es exactamente saltar a la sección de cilindrada (litros) correcta y luego desplazarse hacia abajo hasta el número de motor que estás buscando, cuando están ordenados alfabéticamente?
  2. Uhm, ¿sigues todos los enlaces sobre cómo citar fuentes que se encuentran en esta página de discusión y en el banner en la parte superior del artículo? Esos enlaces llevan a todo lo que necesitas saber. Además, he incluido MUCHAS fuentes para que todos las usen como ejemplos; eso debería inspirarte sobre cómo se hace.
  3. Uhm, si tienes las fuentes que se necesitan, entonces prefiero esperar a que las cites, en lugar de volver a poner todos los datos antiguos y etiquetarlos. Además, todos ustedes han tenido la advertencia desde octubre de 2009 sobre hacer referencia a sus datos, así que no quiero hacerlo, háganlo ustedes. Estoy harto de estas quejas.
  4. Por favor, firme sus mensajes. -- Jerome Potts ( discusión ) 07:08 18 mar 2011 (UTC) [ responder ]
Si estás harto de las quejas, deberías haber dejado esta página en paz y haber puesto tu energía en algo de lo que realmente sabes algo. 77.249.64.160 ( discusión ) 20:10 19 mar 2011 (UTC) [ responder ]
Esta es una lista bastante larga de motores de la serie D, pero no está completa. Puedes obtener muchas especificaciones desde aquí. — Comentario anterior sin firmar agregado por Sid raptor ( discusión • contribuciones ) 05:25, 11 de marzo de 2011 (UTC) [ responder ]
Uhm, eso es un espejo (una copia) de la versión anterior aquí; lo dice en la parte inferior -- Jerome Potts ( discusión ) 08:48 11 mar 2011 (UTC) [ responder ]
Decidí ir a la página de la serie D japonesa y descubrí que también tienen mucha información allí, pero cuando se trata de referencias, están peor que nosotros.
La única fuente que nos han dado es el sitio japonés de Honda y no puedo decir si contiene la información que necesitamos o no, porque el traductor de Google no puede traducir la mitad del texto que hay allí. Creo que necesitaremos un técnico de Honda o un hablante japonés para verificar nuestros datos. Sid raptor ( discusión ) 19:53, 15 de marzo de 2011 (UTC) [ responder ]
Google Translate puede hacer un mejor trabajo si le pides que escriba pequeños fragmentos de texto a la vez, en lugar de una página entera o incluso secciones enteras. Si aún no lo has hecho, quizás quieras probar eso para tener más suerte (yo no lo hice, estoy demasiado ocupado de otra manera). -- Jerome Potts ( discusión ) 20:08, 15 de marzo de 2011 (UTC) [ responder ]

Nuevo formato de tabla

Ahora bien, soy consciente de que añadir datos a una tabla (el nuevo formato de este artículo) no es fácil y puede intimidar a algunos. Una solución es ofrecer los datos en esta página de discusión; otra es añadirlos en texto simple debajo de la tabla y dejar que alguien más los incorpore a la tabla. Tal vez podamos tener una discusión sobre esto aquí: si suficientes colaboradores piden que se vuelva al formato original, tal vez lo hagamos. -- Jerome Potts ( discusión ) 01:46, 10 de marzo de 2011 (UTC) [ responder ]

Estimado Jerome Charles Potts
La razón por la que deshice tus ediciones es porque has eliminado mucha información valiosa sobre los motores Honda que definitivamente existen.
Además de eso, poner todo en tablas lo hace diferente de todas las demás páginas de motores Honda, lo cual NO es bueno y no contribuye al conjunto.
Si colocas la información que encontraste en el mismo orden que en la página anterior (sin tablas), ¡estaré encantado de ayudarte a encontrar más fuentes y completar la página! 77.249.64.160 ( discusión ) 11:21 13 mar 2011 (UTC) [ responder ]
PD: lo siento si mi inglés no es bueno, soy de los Países Bajos.
Por otra parte, has eliminado todos los tipos de motores internacionales. Responde si estás dispuesto a cambiar la página de nuevo a la versión sin tablas. De lo contrario, intentaré volver a la disposición original. 77.249.64.160 ( discusión ) 12:18, 14 de marzo de 2011 (UTC) [ responder ]
  1. De nuevo, lea Wikipedia:Verificabilidad . ¿Y pone una condición para proporcionar fuentes? Eso es difícilmente aceptable.
  2. Dices que eres de los Países Bajos. Tal vez deberías crear la página del motor Honda D en nl.wikipedia, con los datos antiguos sin fuentes de aquí, y tratar con la gente de Wikipedia en holandés allí.
  3. En cuanto a las tablas, ahora me doy cuenta de que el artículo en alemán utiliza tablas, y el francés también. Además, como ya dije antes, me interesa la opinión de colaboradores serios. -- Jerome Potts ( discusión ) 13:38 14 mar 2011 (UTC) [ responder ]
No estoy haciendo referencia a otras páginas de Wikipedia en otros idiomas y no es tu trabajo alejarme de esta página. ¿Quién te nombró a cargo de esta página?
Esta era la mejor página para obtener información sobre el motor de la serie D y la arruinaste por completo, especialmente con el diseño. Ahora es totalmente diferente de otros motores populares como la serie B.
Te ofrecí mi ayuda, pero como no me consideras "un colaborador serio"... 77.249.64.160 ( discusión ) 15:28 14 mar 2011 (UTC) [ responder ]
Gracias por nada: no me estás ayudando en nada. -- Jerome Potts ( discusión ) 18:57 14 mar 2011 (UTC) [ responder ]

Manuales de Honda Civic que se encuentran aquí

Por favor, ayúdenme a encontrar información de referencia en los manuales. La mayoría de los motores de la serie D están cubiertos. Aún necesito información sobre los motores JDM. — Comentario anterior sin firmar agregado por Sid raptor ( discusión • contribuciones ) 05:14, 11 de marzo de 2011 (UTC) [ responder ]

Comencé a colocar datos en las tablas, de algunos manuales en PDF que encontré en hondatech.info, por sugerencia de PushKeeN, para mostrar cómo se hace. Los manuales en PDF que mencionas parecen ser los mismos. Si no entiendes el marcado wiki para formatearlo correctamente (tablas, referencias, plantillas), entonces ponlo en formato de texto libre y lo formatearemos por ti. No quiero leer todos esos manuales por ti, ustedes son los que deben hacerlo, como ya escribí anteriormente.
Además, cuando publiques un comentario aquí, fírmalo haciendo clic en el lápiz que está sobre el cuadro de edición. -- Jerome Potts ( discusión ) 05:42 11 mar 2011 (UTC) [ responder ]
Está bien, entonces empezaré a buscar en estos manuales y veré qué puedo encontrar. Cualquier ayuda será muy apreciada. Sid raptor ( discusión ) 05:46, 11 de marzo de 2011 (UTC) [ responder ]

Acabo de hojear el manual de servicio del Honda Civic 1996-2000 que se encuentra en el enlace anterior. Tiene detalles de la mayoría de los motores D16 que se venden en Norteamérica. Voy a utilizar la información que aparece allí para completar la tabla D16. Sin embargo, tengo problemas para encontrar manuales JDM. -- Sid Raptor ( discusión ) 19:02, 11 de marzo de 2011 (UTC) [ responder ]

Acabo de agregar la información que encontré en ese manual a la tabla D16. No encontré mucho, no pude ubicar los datos de potencia o torque. -- Jerome Potts ( discusión ) 02:05 12 mar 2011 (UTC) [ responder ]

RPM del disparador V-TEC

Me gustaría sugerir que también agregues las rpm del disparador VTEC en la tabla. La mayoría de los motores tendrán solo uno, pero motores como el D15b de 3 etapas y el D15z7 de 3 etapas tendrán 2 disparadores VTC. Las zonas para el Z7 son 5300 rpm y 7000 rpm. — Comentario anterior sin firmar agregado por Sid Raptor ( discusión • contribuciones ) 05:21, 11 de marzo de 2011 (UTC) [ responder ]

Entonces, ¿serviría una columna denominada "Desencadenantes VTEC"?
En relación a estas dos cifras de RPM, ¿están documentadas (publicadas) en algún lugar para que podamos citarlas? -- Jerome Potts ( discusión ) 05:31 11 mar 2011 (UTC) [ responder ]
Sí, una columna sería genial. La mayoría de los motores tendrán solo un disparador VTEC. En cuanto a las cifras de rpm para el d15z7, tengo un motor, así que puedo confirmarlo. Sin embargo, dudo que sea lo suficientemente bueno, así que intentaré encontrar algunas fuentes en alguna parte. El problema es que los manuales JDM son muy difíciles de conseguir. Sid raptor ( discusión ) 05:44, 11 de marzo de 2011 (UTC) Sid raptor ( discusión ) 05:44, 11 de marzo de 2011 (UTC) [ responder ]
Perdón, ¿esa columna está en todas las tablas o sólo en la de 1,5 l? -- Jerome Potts ( discusión ) 05:51 11 mar 2011 (UTC) [ responder ]
Creo que sería mejor tener una columna para todas las tablas. Si el motor no es un VTEC, entonces podemos simplemente completarlo con n/a o algo así. La mayoría de los motores venían con una versión VTEC, por lo que sería mejor tener una columna universal. ¡Muchas gracias! -- Sid raptor ( discusión ) 05:55, 11 de marzo de 2011 (UTC) [ responder ]
Vale, se puede hacer. Pero acabo de mirar las tablas para ver dónde debería añadirlo y pensé que justo después de la columna Valvetrain, ya que parece estar relacionada. Pero luego pensé, ¿por qué no añadimos la información en la columna Valvetrain, cuando corresponda? ¿No es eso suficiente? Ten en cuenta que con el tiempo se añadirán varias columnas, luego la tabla se vuelve demasiado amplia para leerse fácilmente, así que me gusta ser conservador. Pero bueno, tú eres el médico en este caso. -- Jerome Potts ( discusión ) 06:00, 11 de marzo de 2011 (UTC) [ responder ]
Acabo de agregar sus cifras (pero etiquetadas como no referenciadas) en la columna del tren de válvulas por el momento; avísenos si aún desea una columna separada. -- Jerome Potts ( discusión ) 08:38, 11 de marzo de 2011 (UTC) [ responder ]
Eso es perfecto. El Vtec es parte del tren de válvulas, por lo que funciona perfectamente :-) Estoy tratando de ver si puedo encontrar más manuales para verificar más datos. -- Sid raptor ( discusión ) 11:39, 11 de marzo de 2011 (UTC) [ responder ]
Genial, gracias por el comentario. -- Jerome Potts ( discusión ) 22:24 11 mar 2011 (UTC) [ responder ]
Allriggghttt... parece que puedo estar equivocado acerca de las cifras de rpm. Encontré este sitio que afirma que tanto el d15b 3stage como el d15z7 son de hecho el mismo motor y que el rango vtec es en realidad variable entre 3krpm y 5krpm para la etapa 1 dependiendo de las condiciones de carga. El problema es que no he podido encontrar ninguna otra verificación excepto este sitio, pero ahora que la trama se está volviendo más espesa, creo que es mejor investigar más sobre esto. Como dije antes, mis cifras anteriores eran de mi prueba personal del vtec, pero estos datos pueden no ser ciertos, por lo que es mejor que eliminemos las cifras de cambio de vtec del d15b 2stage y el d15z7 hasta que encuentre una confirmación de los valores. http://www.causeforalarm.thecarthing.com/version6/version6.EG/3-stage_VTEC/index.html --sid_raptor 196.22.48.58 ( discusión ) 12:43 14 mar 2011 (UTC) [ responder ]
Es bueno que sigas buscando y que admitas que tus propios datos pueden ser incorrectos. Creo que deberíamos dejar las cifras de tus desencadenantes, etiquetadas como debatibles, como una invitación a otros colaboradores para que realicen más investigaciones y ayuden con los datos que faltan. Estoy a punto de agregar la página de inicio de ese sitio web que mencionas, en la sección de enlaces externos, con el mismo propósito (porque ese autor también proporciona su propio material, no verificado por un tercero, por lo que no creo que podamos usarlo como una fuente confiable). -- Jerome Potts ( discusión ) 13:53 14 mar 2011 (UTC) [ responder ]
Ese es el problema que tengo... no encuentro información fiable sobre los motores JDM (y probablemente sea porque estará en japonés y no en inglés). De todos modos... seguiré buscando y si encuentro algo, lo pondré aquí. Sid raptor ( discusión ) 09:53, 15 de marzo de 2011 (UTC) [ responder ]
Sí, por cierto, ¿qué son esos motores JDM de los que hablas todo el tiempo? El artículo en sí no dice nada sobre ellos, por lo que obviamente falta información. -- Jerome Potts ( discusión ) 16:03 15 mar 2011 (UTC) [ responder ]
No importa, lo encontré (a través del artículo en francés): Mercado interno japonés . Por lo tanto, vinculé las dos apariciones en la tabla D16. -- Jerome Potts ( discusión ) 16:06, 15 de marzo de 2011 (UTC) [ responder ]

¿Cómo es posible que el D16A tuviera una línea roja de 7000 rpm y que el VTEC se activara a 7460 rpm? Daimler Ben ( discusión ) 20:18 16 jul 2017 (UTC) [ responder ]

Desplazamiento, diámetro y carrera

Uhm, a riesgo de provocar otra tormenta:
¿Son importantes las cifras de cilindrada y diámetro y carrera? Quiero decir, tomemos el D15B: los 1493 cc eran de esperar para un motor de 1,5 litros (para los que no saben el sistema métrico, un litro = 1000 cc), los cc reales casi siempre están ligeramente por debajo de la cifra de litros redondeada (si no redondeáramos, diría 1,493 l). Y así sucesivamente para el 1,3, el 1,4, el 1,6 y el 1,7.
Luego, el diámetro x carrera: ¿quién lo necesita? ¿Alguien que esté reconstruyendo su motor, afilando o escariando sus camisas de cilindro, vendrá aquí para obtener las especificaciones necesarias? No es como si estuviéramos recopilando las tolerancias de mecanizado para ese tipo de ejercicio, ¿verdad? Además, ¿cuál es el diámetro y cuál la carrera? ¿El primer número es el diámetro, siempre ? ¿O, el más largo de los dos, la carrera? ¿Siempre ?
No sé, esto parece exagerado (según mi limitado conocimiento). Pienso que xy litros, tanta potencia, tanto par, cualquier tecnología particular para llegar a eso, como VTEC, cadena o correa de distribución, su carburación, etc., es suficiente para el propósito de esta enciclopedia. ¿Qué opinas? -- Jerome Potts ( discusión ) 07:57 11 mar 2011 (UTC) [ responder ]

La importancia del diámetro y la carrera depende de la situación. Por ejemplo, el D15B de 3 etapas y el D15Z7 son motores idénticos, pero tienen diferentes relaciones de compresión que se logran mediante el uso de carreras ligeramente diferentes (pero no me cites al respecto, me gustaría verificarlo).
En cualquier caso, esta información es útil para cualquiera que modifique su motor con piezas de recambio o que combine piezas de más de un motor. -- Sid raptor ( discusión ) 11:43 11 mar 2011 (UTC) [ responder ]
Vale, gracias. Pensé que había visto una oportunidad de ahorrar algo de espacio, pero supongo que no. Pero déjame insistir un poco: ¿también es importante el número de cc, cuando ya tenemos su cilindrada en litros? -- Jerome Potts ( discusión ) 22:21 11 mar 2011 (UTC) [ responder ]
Al leer el artículo sobre la relación de compresión , me inclino a concluir que diferentes relaciones de compresión en un mismo bloque de motor significan que las culatas son lo que es diferente de un motor a otro. De lo contrario, para modificar la carrera, tendrías que cambiar el cigüeñal, entonces no estoy seguro de que podamos seguir diciendo que es el mismo motor. -- Jerome Potts ( discusión ) 02:03, 12 de marzo de 2011 (UTC) [ responder ]
La carrera se puede modificar utilizando diferentes bielas, pero eso sería adentrarse en las modificaciones posteriores al mercado. No creo que sea relevante en este artículo. Como dije, la importancia de estos datos depende de tu situación. La información sobre el diámetro y la carrera sería útil para alguien que construya un motor personalizado a partir de diferentes piezas de motor. Si bien eliminar estos detalles puede decepcionar a algunas personas, creo que tienes razón al omitirlos. En cualquier caso, creo que si alguien está considerando seriamente construir un motor personalizado, tendrá algún conocimiento de las piezas que desea utilizar y tendrá más recursos disponibles. Eliminemos esos detalles por el momento y luego veamos los comentarios que recibamos al respecto. Los datos seguirán estando disponibles en el historial de la página y cualquiera podrá acceder a ellos si realmente lo desea. -- Sid raptor ( discusión ) 21:24, 12 de marzo de 2011 (UTC) [ responder ]
Vale, simplemente eliminaré el número redundante de cc de cilindrada y dejaré el boreXstroke para intentar que quede lo más completo posible. Gracias por el aporte. -- Jerome Potts ( discusión ) 14:00, 14 de marzo de 2011 (UTC) [ responder ]
Estoy totalmente en desacuerdo: a muchos de nosotros nos interesan los datos exactos de cilindrada, al igual que el diámetro y la carrera. El espacio adicional que ocupa es mínimo, por decir lo menos.  ⊂| Mr.choppers |⊃   ( discusión ) 07:40 23 abr 2011 (UTC) [ responder ]

En otra parte

Hmm, mientras buscaba referencias para este artículo en la web, me topé con wikicars.org.
Me parece que los entusiastas con inclinaciones mecánicas necesitan su propia wiki, si considero la cantidad de foros que hay. Al parecer, todos ustedes necesitan algunos repositorios centrales de conocimiento y documentación sobre los autos.
Tal vez todos ustedes podrían tomar todos esos datos que eliminé y ponerlos en wikicars, porque parece que no son tan exigentes con las fuentes como lo somos nosotros aquí.

'¡A mí me parece una wiki a punto de hacerse realidad! Nótese que no tenemos una página aquí en Wikicars, aunque existe desde 2006. Eso demuestra que no ha crecido lo suficiente como para que hablemos de ella. Eso puede cambiar, si suficientes personas la actualizan. Sin embargo, si crece hasta volverse importante, aquí en Wikipedia no la usaremos como una fuente confiable para referencias en nuestros artículos: no nos abastecemos de wikis.
Intentar buscarla aquí nos devuelve esto, donde podemos ver que la señalamos en algunas secciones de "enlaces externos" y, ¡ups!, en una sección de "referencias" (esa tiene que ir) -- Jerome Potts ( discusión ) 09:46, 12 de marzo de 2011 (UTC) [ responder ]

Eso sí, no he investigado qué ocurre con las contribuciones que uno envía allí: quién acaba siendo su propietario y cómo. Aquí, sus contribuciones quedan sujetas a la licencia Creative Commons . -- Jerome Potts ( discusión ) 10:24 12 mar 2011 (UTC) [ responder ]

¡Eso suena bien! ¡Lo comprobaré, gracias! Sid raptor ( discusión ) 21:26 12 mar 2011 (UTC) [ responder ]
Vale, Wikicars es propiedad de Internet Brands (véase también Discusión:Internet Brands ). Y parece que reciben mucho spam: véase http://wikicars.org/en/Special:Recentchanges
Wikia también sería un lugar serio a tener en cuenta. Personalmente, me pierdo un poco allí. Veo una wiki de Honda vacía -- Jerome Potts ( discusión ) 19:21, 14 de marzo de 2011 (UTC) [ responder ]

Solicitud de edición de Mohsinjillani, 22 de marzo de 2011

{{edición semiprotegida}}

Deseo agregar algunos datos de mi auto a este maravilloso artículo para hablar sobre él y su motor. A continuación, se incluyen los detalles de mi auto y las especificaciones del motor.

Mi coche (Honda City 2002 1.3 modelo 'EXi-S', Karachi, Pakistán): este modelo se introdujo entre el año 2000 y el año 2003 en Pakistán.

Mi compartimiento del motor y número de motor es D13B4 que tiene 1343 cc (desplazamiento) según el manual de instrucciones, y tiene un diámetro y carrera de 75,0 mm x 76,0 mm y una relación de compresión de 9,0:1. Caballos de fuerza = 95 HP a 6500 Rpm y torque = 120 Nm a 4500 Rpm. El motor es un 4 en línea (I4) SOHC (árbol de levas en cabeza simple con PGM-Fi/EFi con MPFi) y tiene 16 válvulas (Hyper 16 Valve) con 4 válvulas por cilindro.


En resumen, actualice el área de datos del motor "D13B4" con las especificaciones que he proporcionado.


Los vehículos que utilizan este motor son los Honda City EXi/EXiS/DX/EX de 1998 a 2003. (Pakistán/Asia)

Diámetro y carrera = 75,0 mm x 76,0 mm

Cilindrada = 1343cc

Relación de compresión = 9,0:1

Potencia = 95 HP a 6500 RPM

Par motor = 120 Nm a 4500 RPM

Tren de válvulas = SOHC de 16 válvulas (Hyper 16 válvulas) con 4 válvulas por cilindro

Control de combustible = Inyección de combustible multipunto PGM

Otras especificaciones = (I4) Motor tipo 4 en línea, sin Vtec

Mohsinjillani (discusión) 00:29 23 mar 2011 (UTC) [ responder ]

No hecho: por favor, proporcione fuentes confiables que respalden el cambio que desea que se realice. Si lo desea, en las tablas hay columnas para las fuentes. Si puede proporcionar una, estaré encantado de realizar la edición por usted. — Bility ( discusión ) 01:48, 23 de marzo de 2011 (UTC) [ responder ]
Hola Mohsinjillani,
Por favor, facilítenos toda la información del manual de instrucciones que menciona: título, editorial, año de publicación, número de referencia de la publicación, etc., y díganos exactamente qué información de la que enumera ofrece. Si tiene alguna otra literatura sobre ese motor, háganoslo saber. Gracias. -- Jerome Potts ( discusión ) 18:44 23 mar 2011 (UTC) [ responder ]


(Estimados Bility y Jerome Charles Potts/Jereme Potts)

El folleto informativo (guía/manual) contiene los siguientes detalles:

Título: Manual del propietario del Honda City

Editorial: Honda [Honda Atlas Cars (Pakistán) Ltd. 43Km Multan Road, Manga Mandi, Lahore. (Pakistán)

Página web = http://www.honda.com.pk (no contiene el manual de instrucciones/guía/folleto, pero es el sitio web de nuestro país)

Año de publicación: finales de 1999 (junio) a principios de 2003 (enero)

Número de referencia: N/A (no hay ninguno en el folleto/guía/manual)

Toda la información proviene del Libro del Propietario Original y la Potencia y el Torque provienen del Concesionario (exactos), así como del Manual (valor estimado).

No tengo una copia en línea como referencia, ya que no tengo ningún libro electrónico ni documento escaneado en línea (no tengo escáner). El folleto físico original está en mi auto y tiene 175 páginas. Si tuviera algún enlace o página web de referencia, me encantaría enviarlo, pero en nuestro país, el concesionario no permite manuales/guías/folletos en línea en su página web ni en la nuestra. :S — Comentario anterior sin firmar agregado por Mohsinjillani (discusión • contribuciones ) 22:29, 30 de marzo de 2011 (UTC) [ responder ]

(Este es un recordatorio de que he respondido a todas las preguntas anteriores y estoy esperando una respuesta, disculpe las molestias). — Comentario anterior sin firmar agregado por Mohsinjillani (discusión • contribuciones ) 21:24, 10 de abril de 2011 (UTC) [ responder ]

¿Aún no hay respuesta? Mohsinjillani (discusión) 01:55 22 abr 2011 (UTC) [ responder ]

Parece que usted mismo tiene toda la información necesaria para añadir esta información. No puedo añadir los datos, ya que no tengo acceso a ellos. También me gustaría que pudiera proporcionar una foto o un escaneo de las páginas pertinentes.  ⊂| Mr.choppers |⊃   ( discusión ) 07:36 23 abr 2011 (UTC) [ responder ]

¿Quién arruinó esta página?

Esta página solía tener formato de lista y era casi completamente completa. ¿Quién la puso en una tabla y eliminó un montón de información?

Por nombrar algunos, se han eliminado D16Y1 y D16y4, así como la información sobre el país de uso. —Comentario anterior sin firmar añadido por 121.217.40.29 (discusión) 00:51, 31 de marzo de 2011 (UTC) [ responder ]

Fue Jerome Potts quien tomó el control de estas páginas y eliminó mucha información. También me faltan, por ejemplo, el D16Z5 y el D14A1. He intentado convencerlo de que vuelva a poner la información sin tablas, pero no me hizo caso, como puedes leer arriba. 77.249.64.160 ( discusión ) 23:18 31 mar 2011 (UTC) [ responder ]

motor zc

Ahora falta la información sobre los motores sohc y dohc del zc, el zc era miembro de la familia de motores de la serie d. También prefería la versión anterior de esta página, pero si la versión actual se limpiara y completara con información PRECISA, sería aceptable. —Comentario anterior sin firmar agregado por 99.175.70.58 (discusión) 02:07, 4 abril 2011 (UTC) [ responder ]

d15b

Había otra versión del d15b, era una versión de doble carburador JDM no VTEC del d15b2 —Comentario anterior sin firmar añadido por 99.175.70.58 (discusión) 02:15, 4 abril 2011 (UTC) [ responder ]

Ediciones recientes

Observo que, tras las últimas ediciones, se han eliminado todas las citas. Vuelve a añadirlas, de lo contrario no tendría más remedio que revertir tus ediciones. Por otra parte, me pareció extraño que se diga que el D16B8 y el D16B5 producen 185 CV de potencia y 160 ft·lbf de par. Proporciona una fuente fiable . Gracias. --- North wiki ( discusión ) 07:22 23 abr 2011 (UTC) [ responder ]

Hay un montón de tonterías aquí. Veo que la mayoría de los problemas parecen ser resultado de esta edición, pero actualmente no puedo repararlo de manera adecuada. No obstante, absténgase de deshacer más ediciones, posiblemente útiles, hasta que yo u otra persona pueda incorporar lo que haya sido útil en ediciones recientes. Además, ¿por qué esta página está tan plagada de editores anónimos y a menudo confundidos?  ⊂| Mr.choppers |⊃   ( discusión ) 07:33, 23 de abril de 2011 (UTC) [ responder ]
Sr. Choppers, hice esta edición para devolver el artículo a su estado anterior sin tablas, al igual que todas las demás páginas de motores Honda que hay aquí. Puede leer la discusión sobre tablas con Jerome Potts más arriba. Eliminó mucha información valiosa. Ahora esa información está de vuelta y, aunque no siempre está respaldada por una cita, la mayor parte es correcta y útil. 77.248.73.52 (discusión) 23:45 20 jul 2011 (UTC) [ responder ]
Hola. Pero aún me incomoda dejar que la información sobre D16B8 y D16B5 parezca cierta. La eliminaré temporalmente hasta que se pueda encontrar más información. Gracias. --- North wiki ( discusión ) 04:01, 25 de abril de 2011 (UTC) [ responder ]
¿Por qué hay tantos editores anónimos y volátiles para este pobre artículo?  ⊂| Mr.choppers |⊃   ( discusión ) 16:56 3 may 2011 (UTC) [ responder ]

No creo que el d16b5 haya producido más de 180 hp... eso suena más como el motor b16 que no tiene nada que ver con el d16 -- 196.22.48.58 ( discusión ) 17:35 11 jul 2011 (UTC) [ responder ]

Sí, quien escribió eso probablemente se confundió con el b16. Dice "usado en civic GX"... ¡GX es la variante de GNC o gas natural comprimido! Es un hecho conocido que un determinado motor reduce su potencia de salida cuando se transforma a gas natural. DE NINGUNA MANERA genera 185 hp. En este foro publican información que parece mejor, pero como es un foro no podemos citarla. http://honda-tech.com/showthread.php?t=2904339 . Si es posible, compruébelo en los manuales de Honda. — Comentario anterior sin firmar agregado por 190.47.67.169 (discusión) 23:30, 21 de diciembre de 2011 (UTC)[ responder ]

La sección D14Z4 es incorrecta

Parece que esta página contiene información contradictoria sobre D14Z4 y D14A4. Además, el D14A4 (versión anterior del D14Z4) no aparece en la lista, excepto en una nota a continuación (sobre la diferencia de admisión en Europa).

Más información: http://www.hondagranturismo.it/articoli_tecnici/codici_motore.pdf — Comentario anterior sin firmar añadido por 84.202.139.28 (discusión) 20:12 19 dic 2011 (UTC) [ responder ]

Puede que sea así. Esta página está plagada de editores anónimos, confundidos y a menudo irreflexivos que felizmente cambiarán las cosas basándose en nociones infundadas de ellos. De hecho, puede que sea uno de los peores artículos de Wikipedia. No sé qué hacer para mejorarlo, ya que se han rechazado reiteradas solicitudes para bloquear permanentemente a editores anónimos. Lo siento.  ⊂| Mr.choppers |⊃   ( discusión ) 07:40 20 dic 2011 (UTC) [ responder ]

Enlaces externos modificados

Hola compañeros wikipedistas,

Acabo de modificar 3 enlaces externos sobre el motor Honda D. Tómese un momento para revisar mi edición . Si tiene alguna pregunta o necesita que el robot ignore los enlaces o la página en su totalidad, visite esta sencilla sección de preguntas frecuentes para obtener información adicional. Hice los siguientes cambios:

Cuando haya terminado de revisar mis cambios, puede seguir las instrucciones de la plantilla a continuación para solucionar cualquier problema con las URL.

Este mensaje fue publicado antes de febrero de 2018. Después de febrero de 2018 , las secciones de la página de discusión "Enlaces externos modificados" ya no son generadas ni monitoreadas por InternetArchiveBot . No se requiere ninguna acción especial con respecto a estos avisos de la página de discusión, aparte de la verificación regular utilizando las instrucciones de la herramienta de archivo que se encuentran a continuación. Los editores tienen permiso para eliminar estas secciones de la página de discusión "Enlaces externos modificados" si desean despejar las páginas de discusión, pero consulte la RfC antes de realizar eliminaciones sistemáticas masivas. Este mensaje se actualiza dinámicamente a través de la plantilla (última actualización: 5 de junio de 2024) .{{source check}}

Saludos.— InternetArchiveBot ( Reportar error ) 09:10, 6 de noviembre de 2017 (UTC) [ responder ]

Cuadro de información

¿Hay planes para agregar un cuadro de información para este artículo? RVandres ( discusión ) 01:17 22 feb 2022 (UTC) [ responder ]

Versión D15A2 actualizada

Se realizaron algunas actualizaciones al D15A2 específicamente para las versiones HF/DX, ya que hay diferencias de versión dentro de la versión HF que no se aclararon y se amplió más en la versión DX. Específicamente [1] :

Cmdrscotty (discusión) 04:15 20 jun 2022 (UTC) [ responder ]

Referencias

  1. ^ Manual de servicio de Honda CRX/SI 1986 página 3-9

La vida cívica en Pakistán

Sigues revirtiendo el motor Honda D. Proporciona una fuente confiable según WP:RS y estaré encantado de discutir esto contigo. Hasta que lo hagas, deja de agregar tus propias opiniones a la página o serás bloqueado. Gracias,  Mr.choppers |  ✎  04:29, 27 de agosto de 2023 (UTC) [ responder ]

PakWheels no es nada fiable y parece que lo ha generado el usuario. Lee WP:RS . Ten en cuenta que hace unos meses, PakWheels afirmaba que este modelo tenía 105 CV y ​​una velocidad máxima de 220 km/h. Hoy, PakWheels afirma que tiene 115 CV y ​​una velocidad máxima aún más improbable de 240 km/h. No es una buena fuente. Te sugiero que busques un folleto o manual de Honda de la época.  Mr.choppers |  ✎  21:29, 29 de agosto de 2023 (UTC) [ responder ]
PakWheels nunca afirmó que el Civic EXi D15Y3 de séptima generación del modelo 2001 al 2006 tuviera 105 hp, pero el modelo del que estás hablando es el Civic EXi D15Z4 de sexta generación que viene con 105 hp, lo cual afirman correctamente, y también por velocidad máxima se refieren a la velocidad total en el velocímetro. El Civic de sexta generación en Pakistán llega a alcanzar los 220 km/h y el de séptima generación llega a alcanzar los 240 km/h. Las cifras de potencia son correctas. También hay otras fuentes en Pakistán que afirman las mismas especificaciones, como gari.pk ​​y vehiclebaba.com, si buscas este vehículo. Mrinformer12 ( discusión ) 10:13, 30 de agosto de 2023 (UTC) [ responder ]
Ninguno indica el tipo de motor y ninguno coincide con lo que afirmó la propia Honda Pakistán. Ambos enlaces muestran claramente Civics de séptima generación, pero ninguno indica el año del modelo.  Mr.choppers |  ✎  13:45, 30 de agosto de 2023 (UTC) [ responder ]
Sí, porque no han hecho coincidir la información sobre estas variantes. El Civic EXI de sexta generación con D15Z4 sin VTEC viene con 105 hp a 6800 rpm y un torque de 133 nm a 5200 rpm. El Civic EXi de séptima generación con D15Y3 sin VTEC viene con 115 hp a 6200 rpm y un torque de 142 nm a 4700 rpm. Las cifras de potencia están correctamente indicadas, solo que no coinciden con las generaciones incorrectas de estos Civic. Mrinformer12 ( discusión ) 13:56, 30 de agosto de 2023 (UTC) [ responder ]
No coinciden y tienen otros errores (la velocidad máxima no es la cifra que aparece en el velocímetro); acabas de demostrar por qué esta no es una buena fuente. ¿Qué te hace creer que PakWheels es más fiable que la gente que realmente fabricó y vendió el coche? Es evidente que son propensos a errores.  Mr.choppers |  ✎  17:38, 30 de agosto de 2023 (UTC) [ responder ]
Sí, entiendo lo que estás diciendo, hay muchos errores, pero lo que no entiendes es que las cifras de potencia que muestran son correctas, el motor D15Z4 sin VTEC pertenece al Honda Civic EXi de sexta generación que llegó a Pakistán de 1996 a 2000, ese motor produjo un máximo de 105 hp a 6800 rpm y un torque de 133 nm a 5200 rpm y el motor D15Y3 sin VTEC pertenece al Honda Civic EXi de séptima generación que se lanzó en Pakistán de 2001 a 2006, que generó una potencia básica de 110 a 5800 rpm y una potencia máxima de 115 a 6200 rpm con un torque básico que va desde 135 nm hasta su torque máximo producido de 142 nm a 4700 rpm. El enlace de Pakistán Honda Atlas solo muestra la potencia y el torque básicos del Civic EXi de séptima generación, no su máximo. Mrinformer12 ( discusión ) 20:27 31 ago 2023 (UTC) [ responder ]
Muchos errores son precisamente la razón por la que no se puede utilizar como referencia. ¿Qué significa "CV y par básicos, no su máximo"? Esto es una tontería patente.  Mr.choppers |  ✎  21:27, 1 de septiembre de 2023 (UTC) [ responder ]

¿En qué referencia confiar para el mercado paquistaní Honda Civic?

¿Se puede confiar en PakWheels o Honda of Pakistan para la potencia del motor D15Y3 ?  Mr.choppers |  ✎  17:55, 30 de agosto de 2023 (UTC) [ responder ]

Honda Pakistan Según la hoja de especificaciones de la época de Honda Atlas Cars (Pakistán) Limited, el coche produce 110 CV (caballos de fuerza métricos). El usuario: Mrinformer12 ha estado cambiando esto a un rango de números de 117 a 120 CV. Después de algunas solicitudes de referencia, encontraron una fuente que indica 115 CV. Un problema es que la misma página exacta de PakWheels indicaba 105 CV para el mismo Civic, aparentemente de séptima generación, cuando se archivó hace unos meses, mientras que también enumeraba velocidades máximas completamente ficticias de 220 y 240 km/h. PakWheels, en mi humilde opinión, no es una fuente particularmente confiable solo por esto. La fuente tampoco indica a qué años pertenecen los datos y tampoco indica nunca el código del motor en cuestión. A la luz de esto, creo que se puede confiar en Honda Cars of Pakistan por encima de los números no confirmados y fluctuantes que se encuentran en PakWheels. La referencia de Honda Pakistan también cumple con los requisitos de WP: PRIMARY .  Mr.choppers |  ✎  18:00, 30 de agosto de 2023 (UTC) [ responder ]
@ Coretheapple : Para mí, el problema no es técnico: PakWheels proporciona información diferente en diferentes momentos (ver los enlaces anteriores) y, además, no define los años a los que se refiere la información ni incluye el número de motor, que es a lo que se hace referencia. Gracias,  Mr.choppers |  ✎  11:01, 31 de agosto de 2023 (UTC) [ responder ]

Tarea de Wiki Educación: Medio ambiente y justicia

Este artículo fue objeto de una tarea de curso apoyada por Wiki Education Foundation, entre el 9 de enero de 2024 y el 24 de mayo de 2024. Hay más detalles disponibles en la página del curso . Editor(es) de estudiantes: Victor7000433 (contribuciones al artículo).

— Tarea actualizada por última vez por Victor7000433 ( discusión ) 18:24, 6 febrero 2024 (UTC) [ responder ]