La línea Taketoyo (武豊線, Taketoyo-sen ) es una línea ferroviaria japonesa que conecta la estación de Ōbu en Ōbu con la estación de Taketoyo en Taketoyo , ambas ubicadas en la prefectura de Aichi . Es propiedad de la Central Japan Railway Company (JR Central) y está a su cargo. Inaugurada en 1886, fue la primera línea ferroviaria construida en la prefectura.
Los trenes circulan por la línea aproximadamente 18 horas al día (desde aproximadamente las 5:30 a. m. hasta las 11:30 p. m.) y operan con una formación de 2 vagones cada 30 minutos en promedio. La formación de 4 vagones a través de los servicios a la estación de Nagoya a través de la línea principal Tōkaidō opera cada 15 minutos durante las horas pico.
La línea se inauguró inicialmente como Línea Handa para el transporte de materiales de construcción para la ruta ferroviaria Tokio-Osaka a través del centro de Japón. Posteriormente, el 1 de mayo de 1886, la línea pasó a llamarse Línea Taketoyo y comenzó a transportar pasajeros.
Debido a las demandas de los municipios y los residentes locales, la línea ha pasado por mejoras, incluida la electrificación en 2015. La línea cuenta con el edificio de estación en uso activo más antiguo de Japón, ubicado en la estación de Kamezaki . También tenía el puente elevado más antiguo del país cerca de la estación de Handa antes de que fuera demolido y reubicado en 2021.
La línea completa desde Atsuta hasta la estación de Taketoyo se inauguró el 1 de marzo de 1886 como la línea Handa (más tarde rebautizada como Línea Taketoyo el 1 de mayo) [1] después de una construcción de 7 meses, [2] para traer materiales de construcción para la línea ferroviaria Osaka-Tokio que cruza el centro de Japón, [3] y se planeó deconstruirla cuando la línea estuviera completa. [4] [5] Fue el primer ferrocarril de la prefectura. [5] Sin embargo, la ruta propuesta se cambió más tarde debido a la dificultad de la construcción el 19 de julio, [2] y la línea se convirtió en un ramal cuando la sección de Obu a Nagahama de la línea principal de Tokaido se inauguró un año después, anexando la sección de 19,5 km entre Obu y la estación de Atsuta . [2] [1] [6] Antes de la apertura de la línea, uno de los trabajadores locales propuso que la línea también transportara pasajeros, ya que el tren estaba vacío, cuando regresara a Taketoyo. Esta propuesta fue rápidamente aceptada y los trenes funcionaron dos veces al día. [4] El primer tren que circuló por la línea fue la locomotora n.° 1 en 1885, cuando se utilizó para la construcción de la línea Taketoyo. [7] En 1892, la estación de Taketoyo se reubicó 950 metros más cerca de Ōbu, y la antigua estación y sección reabrieron como la estación Taketoyo Minato, solo para carga. [8]
Todas las locomotoras de la línea fueron reemplazadas por vagones de gasolina en 1933. [2] Tras la apertura de la línea Meitetsu Kōwa en 1932, el número de pasajeros en la línea disminuyó ya que los trenes de la línea Kōwa circulaban con mayor frecuencia y llegaban más rápido a Nagoya. [6] Las plataformas de las estaciones de Okkawa y Higashi-Narawa se ampliaron en 1941. En 1944, todos los servicios que utilizaban DMU fueron reemplazados nuevamente por locomotoras debido a la falta de recursos de la Segunda Guerra Mundial , y las estaciones Fujie y Owari-Ikuji se fusionaron en la estación Higashiura, que estaba ubicada entre las dos estaciones, reemplazándolas a ambas. La estación Owari-Morioka fue suspendida desde 1944 hasta 1957, después de ser considerada innecesaria. [2] El 25 de septiembre de 1953, un tifón golpeó la línea y arrasó la sección entre la estación Taketoyo y la estación Higashi-Narawa, matando a un trabajador de JNR . [6] [9] Los servicios de locomotoras fueron abolidos nuevamente en 1970; los servicios operados por un solo tripulante en la línea comenzaron en 1992. Las secciones alrededor de la estación Ogawa fueron elevadas en 1995. [2]
Debido a que la línea es de vía única y es una de las únicas líneas ferroviarias no electrificadas en la prefectura de Aichi antes de la electrificación de la línea, a pesar del hecho de que la línea era la línea propiedad de JR más cercana al Aeropuerto Internacional Chubu Centrair , los residentes locales y los municipios solicitaron la modernización de la línea Taketoyo. [10] [11] En respuesta a las demandas, JR Central comenzó a trabajar en marzo de 2010 para electrificar la línea. [12] El 1 de marzo de 2015, la línea fue completamente electrificada y comenzaron los servicios directos hacia y desde Nagoya. [13]
Además, se instalaron puertas automáticas de billetes, máquinas expendedoras de billetes y un sistema de gestión centralizada de estaciones Owari-Morioka e Ishihama a partir de octubre de 2013. Después de esta instalación, los quioscos de billetes de JR en las estaciones de Ogawa , Higashiura , Kamezaki y Taketoyo se cerraron y las estaciones quedaron sin personal. [14] La línea introdujo la numeración de estaciones y el color de línea en marzo de 2018; a la línea se le asignó el color marrón y el código de línea CE. [15] La construcción para elevar la línea alrededor de la estación Handa comenzó en 2020 y se espera que finalice en 2026. [16]
Antes de la construcción del Aeropuerto Internacional Chubu Centrair, la línea Taketoyo era una de las tres líneas propuestas para conectarse con el aeropuerto. La ruta propuesta se ramificaría desde la estación Okkawa y se dirigiría al oeste, conectando con el aeropuerto. Se estimó que esta ruta tomaría alrededor de 53 minutos si se creara un servicio rápido entre la estación Nagoya y el aeropuerto, mucho más lento que la propuesta de extensión de la línea Meitetsu Tokoname , que era más barata y más rápida. [17] Desde entonces no se ha informado de ningún otro desarrollo del plan.
Todos los servicios de trenes de la línea Taketoyo paran en todas las estaciones, con trenes que circulan cada 15-30 minutos entre semana y cada 30-40 minutos los fines de semana, y paran en todas las estaciones de la línea. Durante las horas punta se encuentran disponibles servicios de trenes semirrápidos a Nagoya a través de la línea principal Tōkaidō , que paran solo en 2 de las 7 estaciones adicionales, y servicios locales a Gifu están disponibles en el primer y último tren. [18] La mayoría de los servicios son operados por una sola persona . [19]
Aunque ninguna estación en la línea maneja operaciones de carga, [2] cinco trenes de carga operados por Kinuura Rinkai Railway pasan por la línea para conectarse con la línea Hekinan y la línea Handa . Dos trenes de carga de alta velocidad van desde Ōbu a Higashi-Narawa a la estación Handafutō , y dos trenes de carga se dirigen a Ōbu desde la estación Hekinanshi , con un tren de carga viajando desde Ōbu a Hekinanshi. [19]
Leyenda — Estado de la estación
Leyenda — Patrones de detención
La línea estuvo bajo la gestión del Ministerio de Ferrocarriles desde su construcción hasta 1949, cuando las operaciones de las líneas de propiedad estatal fueron transferidas a los Ferrocarriles Nacionales Japoneses . Después de la privatización de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses, la línea fue transferida a la Central Japan Railway Company . [2]
La línea Taketoyo sigue una ruta a lo largo de la Ruta Nacional 366 y la Ruta Nacional 247 en los suburbios y ciudades del noreste de la península de Chita hasta su terminal en Taketoyo. Para la sección entre Handa y Taketoyo, la línea Meitetsu Kowa corre al oeste de la línea. Un ramal exclusivo para carga solía continuar hacia Taketoyo-Minato, aunque la sección se cerró en 1965. [20] Toda la línea es de vía única.
La línea cuenta con 10 estaciones (9 sin contar la terminal Ōbu) a lo largo de toda la línea. La mayoría de las estaciones están construidas a nivel, excepto la estación Ogawa, que está elevada. Actualmente se están realizando obras para elevar la estación Handa y sus alrededores para eliminar ocho pasos a nivel, y se espera que las obras concluyan en 2026. [16] [5]
Actualmente, la línea utiliza dos tipos de trenes eléctricos de unidad múltiple (EMU) fabricados por Nippon Sharyo después de las obras de electrificación. Los trenes de la serie 313 se utilizan en la línea en formaciones de 2 vagones operados por una sola tripulación. [21] Los trenes de la serie 315 se introdujeron en la línea el 15 de marzo de 2024, [22] reemplazando a los trenes de la serie 211 que estaban en uso desde la electrificación. Los trenes de la serie 315 generalmente operan durante las horas pico en formaciones de 4 vagones en servicios directos a Nagoya. [23]
Varias estaciones de la línea han sido modernizadas para incorporar rampas, ascensores y montacargas. El costo de estas mejoras se financia cobrando tarifas adicionales a los pasajeros. Sin embargo, las estaciones más pequeñas, como Owari-Morioka, Ishihama, Okkawa y Higashi-Narawa, aún no han sido modernizadas. [24]
En 2001 se instaló un sistema de control de tráfico centralizado . [25] En 2011 se instaló un sistema automático de parada de trenes en la línea. [26] La línea tenía el puente elevado más antiguo de Japón cerca de la estación de Handa antes de que fuera demolido y reubicado en 2021, para dar paso a las obras de elevación. La línea también cuenta con el edificio de estación en uso activo más antiguo de Japón, ubicado en la estación de Kamezaki . [27] [28]
Takeuchi, Hiroshi (25 de marzo de 2003).武豊線物語[ Historias de Taketoyo Line ] (en japonés). Ciudad de Handa.