La línea Hibiya del metro de Tokio (東京メトロ日比谷線, Tōkyō Metoro Hibiya-sen ) es una línea de metro de Tokio , Japón, propiedad y operada por Tokyo Metro . La línea debe su nombre a la zona de Hibiya en el distrito Yurakucho de Chiyoda , por debajo de la cual pasa. En mapas, diagramas y carteles, la línea se muestra con el color plateado y sus estaciones se numeran con la letra "H".
La línea Hibiya discurre entre Naka-Meguro en Meguro y Kita-Senju en Adachi . El recorrido de la línea es similar al de la línea Ginza; sin embargo, la línea Hibiya fue diseñada para dar servicio a varios distritos importantes, como Ebisu , Roppongi , Tsukiji , Kayabachō y Senju, que no estaban en una línea existente.
La línea Hibiya se convirtió en la primera línea operada por Tokyo Metro en ofrecer servicios directos con un ferrocarril privado , y la segunda línea del metro de Tokio en general después de la línea Toei Asakusa . Está conectada a la línea Tobu Skytree en Kita-Senju , y los servicios directos operan entre Naka-Meguro y Tōbu-Dōbutsu-Kōen en la línea Tobu Skytree, y continúan hasta Minami-Kurihashi en la línea Tobu Nikko . [2] Algunos servicios en horas pico terminan en Takenotsuka , Kita-Koshigaya o Kita-Kasukabe en la línea Tobu Skytree. [2] A pesar de su nombre, el servicio directo no se detiene en ningún lugar cerca del Tokyo Skytree .
La línea es la primera línea de metro en utilizar un ancho de vía estrecho de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) (ya que las líneas anteriores utilizaban un ancho de vía estándar ), y todas las líneas posteriores operadas por Tokyo Metro se construyeron con este ancho para dar cabida a servicios de paso. (De todas las líneas de metro construidas desde la línea Hibiya, solo las líneas Asakusa , Shinjuku y Ōedo no se construyeron con este ancho de vía).
Según la Oficina Metropolitana de Transporte de Tokio , a junio de 2009 la línea Hibiya era la octava línea de metro más concurrida de Tokio, funcionando al 164% [a] de su capacidad entre las estaciones Minowa e Iriya . [3]
En los mapas, diagramas y carteles, la línea se muestra utilizando el color plata y sus estaciones están numeradas con el prefijo "H".
Como los trenes antiguos que tenían una combinación de tres y cinco puertas por vagón se han retirado, a partir del 14 de abril de 2020 se instalarán puertas de andén con disposiciones de puertas unificadas de cuatro puertas por vagón. Esto también se refleja en la reducción de la configuración de trenes de ocho vagones a la de siete vagones debido a la configuración más larga de 20 m (65 pies 7 pulgadas) por vagón en lugar de la configuración anterior de 18 m (59 pies 1 pulgada) por vagón, lo que resultó en una reducción del 1% en la capacidad por tren.
Un servicio de línea con asientos reservados y paradas limitadas , conocido como TH Liner, comenzó a operar desde el 6 de junio de 2020 y realiza paradas en estaciones seleccionadas a lo largo de las líneas Hibiya y Tobu.
La línea Hibiya fue la cuarta línea de metro construida en Tokio después de la línea Ginza , la línea Marunouchi y la línea Toei Asakusa .
Su plan básico fue elaborado por un comité del Ministerio de Transporte en 1957. En aquel momento se la denominaba "Línea 2" y su propósito era conectar Naka-Meguro, en el suroeste de Tokio, con Kita-Koshigaya, en el noreste. La extensión completa de la línea hacia el noreste nunca se construyó, ya que el ferrocarril Tobu pasó a contar con cuatro vías dentro del mismo corredor para satisfacer las demandas de capacidad.
Las obras comenzaron en 1959, y la sección original desde Minami-Senju hasta la estación Naka-okachimachi se inauguró en marzo de 1961. [9] La línea se inauguró en etapas: la sección norte, entre Kita-Senju y Ningyōchō , estuvo operativa en mayo de 1962; la sección sur, entre Naka-Meguro y Kasumigaseki , se inauguró en marzo de 1964. [9]
El segmento final, que une Higashi-Ginza y Kasumigaseki, se inauguró el 29 de agosto de 1964, apenas unas semanas antes de la ceremonia de apertura de los Juegos Olímpicos de Verano de 1964. [9] El servicio directo a la línea Tōkyū Tōyoko también comenzó a operar en esta fecha. [ 9] Esto fue algo así como un golpe de suerte para la Autoridad de Tránsito Rápido de Teito (el predecesor del actual Metro de Tokio), ya que la línea Toei Asakusa , que también debía completarse a tiempo para los Juegos Olímpicos, se había retrasado y permaneció en construcción durante la duración de los Juegos. [ cita requerida ]
La Línea Hibiya fue una de las líneas que fueron blanco del ataque con gas sarín en Aum en 1995 .
El 8 de marzo de 2000, cinco personas murieron y 63 resultaron heridas cuando un tren descarrilado de la línea Hibiya fue chocado por un segundo tren cerca de la estación Naka-Meguro . [10]
La línea, las instalaciones de la estación, el material rodante y otros activos fueron heredados por Tokyo Metro después de la privatización de la Autoridad de Tránsito Rápido de Teito (TRTA) en 2004. [11]
El 16 de marzo de 2013 finalizó el servicio continuo con la línea Tōkyū Tōyoko. Todos los trenes de la línea Hibiya ahora terminan en la estación Naka-Meguro. [12]
a. ^ Niveles de hacinamiento definidos por el Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo : [13] [14]
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