El TGV POS es un tren TGV construido por el fabricante francés Alstom que es operado por la compañía ferroviaria nacional francesa, la SNCF , en las líneas ferroviarias de alta velocidad de Francia . Originalmente fue encargado por la SNCF para su uso en el LGV Est , que se puso en servicio en 2007. POS es una abreviatura de Paris-Ostfrankreich-Süddeutschland (inglés: París, este de Francia, sur de Alemania ), la ruta del LGV Est. [1]
El proyecto TGV POS fue una extensión única del pedido TGV Duplex . Alstom entregó a la SNCF 38 nuevos coches con motor tricorriente y 19 vagones de pasajeros Duplex de dos pisos.
Los vagones de tres corrientes se combinaron con los 19 juegos de vagones de pasajeros de un solo nivel de los trenes TGV Réseau , mientras que los vagones de pasajeros dúplex de dos niveles se combinaron con los 38 vagones de doble corriente de los trenes Réseau. La función tricorriente era necesaria para el LGV Est , que termina en la frontera alemana, donde la electrificación cambia al sistema de corriente alterna de 15 kV y 16,7 Hz . Mientras tanto, las líneas muy congestionadas donde se utilizaban los trenes Réseau necesitaban la capacidad adicional de pasajeros proporcionada por los vagones de pasajeros dúplex.
El proyecto permitió a SNCF recibir los vagones tricorriente necesarios antes de la apertura del LGV Est, sin ralentizar la producción de los trenes Dúplex.
Los coches TGV POS tienen una potencia total de 9,6 MW (12.874 CV ) bajo25 kV 50 Hz CA y 6,8 MW (9119 hp) bajo 15 kV 16,7 Hz CA, con una velocidad máxima de 320 kilómetros por hora (199 mph) en cualquiera de los sistemas.
Cada tren TGV POS pesa 383 t (377 toneladas largas; 422 toneladas cortas) y está numerado en la serie 4400. La decoración es la misma que la de los conjuntos TGV Réseau (plateado y azul).
De 2013 a 2019, todos los trenes TGV POS se trasladaron del LGV Est al servicio TGV Lyria (una empresa conjunta de SNCF y los Ferrocarriles Federales Suizos ) entre Francia y Suiza , reemplazando los nueve trenes TGV Sud-Est que habían sido usado.
Desde 2019, todos los trenes TGV POS operan estrictamente en servicios nacionales.
El 3 de abril de 2007, un tren que utiliza ambos vagones motores del TGV POS número 4402 estableció un nuevo récord mundial de velocidad para viajar sobre carriles convencionales. El tren del Proyecto V150 alcanzó los 574,8 km/h (357,2 mph). [2] Como parte de una serie de carreras cada vez más rápidas que culminaron con el intento de récord oficial, estableció un récord de velocidad no oficial de 554,3 km/h (344,4 mph) el 13 de febrero de 2007. [3]
Entre los coches motorizados TGV POS había tres coches dúplex especialmente modificados. Los vagones más cercanos a la locomotora estaban equipados cada uno con dos bogies propulsores, similares al prototipo AGV , proporcionando cuatro ejes propulsores más que el tren utilizado durante el récord mundial de velocidad TGV de 1990, y tenían una potencia máxima teórica de 19,6 MW (26.284 hp). ).
El tren circulaba con ruedas más grandes y la tensión de las líneas aéreas se incrementó de los 25 kV estándar a 31 kV. [4] La velocidad máxima se alcanzó cerca del punto kilométrico 193 de la LGV Est entre Mosa y las estaciones del TGV Champaña-Ardenas .
