El Avelia Horizon , llamado TGV M ("M" de modular) por su principal cliente SNCF, es un tren de pasajeros de alta velocidad diseñado y producido por Alstom . Tiene un diseño muy similar a los trenes TGV Duplex , con vagones de dos niveles y una configuración push-pull con un vagón motor en cada extremo. Sin embargo, es más eficiente energéticamente y ofrece menores costos operativos. [2]
El desarrollo del TGV M se originó con el lanzamiento por parte de SNCF de un programa para adquirir una nueva generación de trenes de alta velocidad en 2015. En mayo de 2016, la empresa conjunta Speedinnov, encabezada por Alstom , fue seleccionada como la oferta ganadora del programa; el 7 de septiembre de 2016, SNCF y Alstom firmaron un acuerdo para diseñar y construir los nuevos trenes. En julio de 2018, SNCF realizó un pedido inicial de 2.700 millones de euros para 100 trenes Avelia Horizon. La producción de las primeras carrocerías comenzó a mediados de 2020; dos años después, se estaban realizando pruebas dinámicas. En agosto de 2022, SNCF anunció que había ejercido una opción para 15 trenes Avelia Horizon de cuatro corrientes adicionales para servicios internacionales valorados en 590 millones de euros. [3] [4]
Se espera que el TGV M entre en servicio con el operador ferroviario francés SNCF en el servicio TGV en 2025; [5] las entregas continuarán hasta la década de 2030. En 2023, SNCF etiquetó el tren como TGV InOui 2025. [ 5]
En 2015, la SNCF puso en marcha un programa para seleccionar un proveedor para una nueva generación de trenes de alta velocidad, que se diseñarían en colaboración con el fabricante. [6] Entre sus requisitos, la SNCF especificó que los nuevos trenes debían ser al menos un 20% más baratos de adquirir que sus predecesores y, al mismo tiempo, tener menores costos operativos. Según se informa, los planificadores estaban interesados en minimizar los costos de vida útil del material rodante para poder ofrecer boletos más económicos. [6]
En esa época, la rentabilidad del ferrocarril francés se encontraba bajo presión debido a una combinación de aerolíneas de bajo coste , vehículos compartidos y operadores de autobuses de larga distancia; en respuesta, el gobierno francés fue proactivo en sus esfuerzos por reorientar a los viajeros de larga distancia hacia sus ferrocarriles. El programa recibió apoyo adicional a través de la estrategia Europa 2020 de la Comisión Europea . [6] La agencia gubernamental francesa Ademe se asoció con el fabricante de material rodante Alstom para formar la empresa conjunta SpeedInnov , que presentó una oferta para el programa de la SNCF. La presentación era para un nuevo tren que sería parte de una familia más amplia de equipos de alta velocidad que Alstom buscaría vender a nivel mundial; esta filosofía fue un cambio significativo con respecto a todos los pedidos anteriores de TGV, que implicaban la construcción de material rodante específicamente para adaptarse al mercado francés. Junto con la nueva tecnología, también se reutilizaron muchas características existentes de los trenes de alta velocidad anteriores de la compañía. [6]
SpeedInnov fue seleccionada como la oferta ganadora, lo que permitió que las obras comenzaran en mayo de 2016. [6] El 7 de septiembre de 2016, SNCF y Alstom firmaron un acuerdo para diseñar y construir los trenes, con la fase de diseño programada para completarse a fines de 2017 y una entrada en servicio en 2022. [7] Después de eso, se llevó a cabo un período de desarrollo de 18 meses. Durante este tiempo, se definió el diseño del nuevo tren después de examinar varios acuerdos conceptuales; también se evaluaron varias innovaciones recientes para su posible inclusión, y los beneficios y el costo de dichas inclusiones se discutieron individualmente en detalle con SNCF. [6]
En julio de 2018, el diseño estaba completo y el fabricante lo bautizó como Avelia Horizon . Ese mismo mes, SNCF realizó un pedido de 2700 millones de euros por 100 trenes Avelia Horizon; este pedido estuvo acompañado de opciones para cambiar potencialmente la cantidad en el pedido, así como un paquete de mantenimiento. [8] [9] SNCF observó que los costos unitarios del nuevo tren eran un 20 por ciento menores que los del antiguo TGV Duplex . Las consecuencias económicas de este pedido incluyen la creación de 4000 nuevos empleos en todo el sector ferroviario francés, principalmente dentro del sector manufacturero a través de la participación de diez de las instalaciones de Alstom en Francia durante un período de diez años; también se promocionó como un impulso a la productividad de SNCF, controlando sus costos e impulsando la participación de mercado. [9]
Entre 2018 y 2022 se llevó a cabo el diseño detallado del tren, junto con la preparación de la producción y los pasos necesarios para su certificación para permitir su operación. [9] En julio de 2020, Alstom anunció que había comenzado a fabricar carrocerías para el Avelia Horizon en su planta de La Rochelle ; las pruebas estáticas de los primeros vehículos comenzaron en el verano de 2021, mientras que las pruebas dinámicas comenzaron un año después. [10] La primera fase de prueba comenzó en la República Checa en diciembre de 2022 y está previsto que continúe hasta el verano de 2023. [11]
En 2024, la start-up francesa Proxima encargó 12 trenes de alta velocidad Avelia Horizon y 15 años de mantenimiento por casi 850 millones de euros. Estos trenes son técnicamente similares a la versión de la SNCF (TGV M) con algunas pequeñas diferencias, como la disposición interior. Las primeras entregas están previstas para 2028 y los trenes están destinados a desplegarse en las líneas de alta velocidad entre París y la costa atlántica. [12] [13]
El Avelia Horizon es un tren de alta velocidad que se promociona como un diseño completamente francés. Además, también es un miembro de una familia más amplia de trenes de alta velocidad, conocida como Avelia , que se ha desarrollado para el mercado ferroviario mundial de alta velocidad. [9] En términos de su configuración básica, es un tren de empuje y tracción , que comprende vagones de motor en ambos extremos junto con entre siete y nueve vagones de pasajeros de dos niveles en una disposición articulada . [9]
En comparación con la generación anterior del TGV Euroduplex (de 200 m y 8 vagones de pasajeros), los vagones de tracción se han acortado 4 m, en parte gracias a los motores de tracción montados ahora directamente en los bogies. El traslado de los transformadores principales al bastidor inferior permite disponer de espacio suficiente para los equipos auxiliares. Cada vagón de pasajeros también se ha acortado 1 m, lo que da como resultado un tren de 9 vagones de pasajeros con una longitud total de 202 m, con la opción de formaciones más cortas. [14] [15]
El TGV M ha sido diseñado para adaptarse fácilmente. Está equipado con un interior modular que permite al operador adaptar el mismo diseño básico para adaptarse a distintos tipos de experiencias de pasajeros y tendencias del mercado. [6] Es posible reconfigurar rápidamente un vagón o tren individual; según se informa, los vagones de primera clase se pueden convertir en vagones de segunda clase en medio día. Se pueden agregar o quitar características como almacenamiento de equipaje, portabicicletas y asientos adicionales cuando sea necesario. [2] Cuando está equipado con el diseño interior de mayor capacidad, cada tren puede transportar hasta 740 pasajeros en lugar de los 634 actuales. [8] [9] [4]
El TGV M será el primer tren de alta velocidad de la SNCF que dispondrá de una conectividad digital completa, proporcionada a través de una red de Internet optimizada a bordo que, según se informa, es capaz de integrar futuras innovaciones. [10] Entre otros beneficios, esto facilitará la provisión de WiFi a bordo junto con pantallas de información para pasajeros en tiempo real en todo el tren. [2] Un sistema de aire acondicionado gestionado de forma inteligente proporciona un control preciso del clima para una mayor comodidad; el flujo de aire se gestiona a través de una serie de rejillas de ventilación en el techo. A través de una serie de plataformas giratorias y elevadoras, los pasajeros con problemas de movilidad pueden moverse de forma independiente por los vagones. [9] SNCF ha declarado que cada área del tren se diseñará teniendo en cuenta la accesibilidad para todos los viajeros, incluido el embarque totalmente independiente. [2]
El TGV M es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 350 kilómetros por hora (220 mph), y sus motores eléctricos pueden generar hasta 8 megavatios (11.000 hp) de potencia. [9] Una reducción del 20 por ciento en el consumo de energía es atribuible a la eficacia de su frenado regenerativo . Además, cada tren está compuesto casi en su totalidad por materiales reciclables, el uso de materiales más ecológicos resultó en una reducción del 37 por ciento en la huella de carbono del TGV M en comparación con sus predecesores. [9] Mediante el uso de sistemas de diagnóstico remoto, que facilitan la adopción de prácticas de mantenimiento predictivo , el fabricante ha afirmado una reducción del 30 por ciento en los costos de mantenimiento. Además, una gran proporción de los componentes utilizados se benefician de un diseño optimizado que debería simplificar los procedimientos de mantenimiento y facilitar intervalos más largos entre las acciones de mantenimiento. [9]
Los nuevos trenes Avelia Horizon han sido desarrollados conjuntamente por Alstom y la SNCF.
La start-up de trenes de alta velocidad Proxima ha firmado un pedido en firme de 850 millones de euros para que Alstom suministre 12 trenes de alta velocidad de dos pisos Avelia Horizon para sus servicios de acceso abierto planificados entre Burdeos, Nantes, Rennes, Angers y París.
Alstom reçoit de la compagnie Proxima une comando de 12 trenes à grande vitesse Avelia Horizon, incluyendo 15 años de mantenimiento
El primero de los 115 trenes de alta velocidad de dos pisos con la marca Avelia Horizon del fabricante Alstom y TGV M de SNCF Voyageurs se ha presentado antes de las pruebas dinámicas en Velim
