TEXRail es una línea ferroviaria híbrida (es decir, un servicio ferroviario que no es de cercanías y que opera en la red ferroviaria nacional) en el condado de Tarrant , Texas, que brinda servicio entre el centro de Fort Worth y el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth , con estaciones intermedias en North Richland Hills y Grapevine . Es operada por Trinity Metro (anteriormente Fort Worth Transportation Authority). La línea se inauguró para un servicio preliminar el 31 de diciembre de 2018 y comenzó a brindar servicio comercial el 10 de enero de 2019. [3] En 2023, el sistema tenía una cantidad de pasajeros de 714 800, o aproximadamente 2100 por día laborable.
La nueva línea tiene un valor de 1.000 millones de dólares. [4] Se considera un segmento del proyecto Cotton Belt Rail Line, junto con la Silver Line operada por DART (actualmente en construcción) al este. [5]
Los funcionarios de Trinity Metro esperan que la nueva línea ferroviaria atraiga a ciudades no miembros a lo largo de la línea para que se unan a la agencia de tránsito en su búsqueda por convertirse en una entidad de tránsito regional. Las estaciones planificadas de TEXRail llevaron a acuerdos con Grapevine y North Richland Hills en 2006 y 2016, respectivamente, que permitieron que se construyeran estaciones dentro de esas ciudades. La ruta también pasa por Haltom City , Hurst y Colleyville , pero estas ciudades no se han unido ni han firmado acuerdos interlocales, lo que impide que Trinity Metro construya estaciones en ellas. [6]
El 7 de noviembre de 2006, los ciudadanos de Grapevine votaron 8.058 a 2.898 a favor de imponer un impuesto a las ventas de 1 centavo, de los cuales 3 ⁄ 8 ¢ autorizarían a Grapevine a contratar a Trinity Metro para el servicio ferroviario y otros 1 ⁄ 8 ¢ para otras mejoras de tránsito, como un estacionamiento en el centro de la ciudad. [7] Esto incluye una expansión del sistema ferroviario de cercanías para unir el suroeste de Fort Worth con el extremo norte del Aeropuerto Internacional DFW.
En octubre de 2006, la Junta Directiva de Trinity Metro finalizó sus planes para la expansión de suroeste a noreste. Se estaban considerando dos rutas de cercanías, una ruta de tren ligero y una ruta de tránsito rápido de autobús . La recomendación de la Junta fue una línea de tren de cercanías que corra en la parte suroeste de la ciudad cerca de Sycamore School Road, pasando cerca de la Universidad Cristiana de Texas y el Distrito Médico en su camino hacia la estación T&P existente y la estación Fort Worth Central . En ese punto gira al noroeste hacia Stockyards antes de girar al noreste hacia el Aeropuerto Internacional DFW. Los planes preliminares prevén nueve estaciones nuevas con un total de once, [8] y podrían depender de que otras ciudades a lo largo del corredor se unan a la agencia.
Se consideró una propuesta para utilizar fondos privados para construir tanto el TEXRail como el segmento del condado de Dallas de DART, pero este plan fue abandonado después de que la legislación necesaria no se aprobara en la Legislatura estatal . [9] Después de esta derrota legislativa, Trinity Metro comenzó a buscar fondos de subvención federal para construir TEXRail. [9] El 5 de marzo de 2014, se anunció que el proyecto TEXRail recibiría $50 millones en fondos de subvención federal del Presupuesto de Financiamiento de Nuevos Comienzos de 2015 del Presidente Barack Obama . [10]
En abril de 2015, Trinity Metro aprobó un contrato para servicios de preconstrucción, adjudicado a una empresa conjunta Archer Western Contractors/Herzog Contracting Corp (Archer Western Herzog), además de aprobar el diseño final de las estaciones Iron Horse y Smithfield Road. [11]
El 9 de junio de 2015, Trinity Metro ordenó ocho DMU articulados Stadler FLIRT de cuatro vagones cada uno. [11] El contrato estaba valorado en 106,7 millones de dólares, con una opción para hasta 24 DMU adicionales, e incluye el suministro de componentes durante 10 años. Este fue el primer pedido de Stadler, con sede en Suiza, en los EE. UU. de un modelo fuera de su línea de productos Stadler GTW , por lo que está sujeto a las regulaciones de la Ley Buy America . Como tal, un elemento del contrato es que el ensamblaje final de los trenes se llevará a cabo en los EE. UU., en su planta de Salt Lake City. [12] [13] [14]
Ese mismo mes, la Administración Federal de Tránsito (FTA, por sus siglas en inglés) dio su aprobación para que el proyecto avanzara a la fase de ingeniería que precede inmediatamente al inicio de la construcción. [15] En junio de 2016, Trinity Metro recibió una carta de no prejuicio de la FTA, que esencialmente daba luz verde al proyecto. En respuesta a esto, Trinity Metro dijo que planeaban comenzar la construcción preliminar en julio de 2016, en camino a una fecha de apertura planificada para diciembre de 2018. [16] El Aeropuerto DFW también dijo que proporcionaría los $40 millones para construir la estación en la Terminal B, con una fecha de apertura a fines de 2018. [17]
La construcción de la línea comenzó oficialmente el 24 de agosto de 2016, con la ceremonia inaugural celebrada en la histórica estación de Grapevine, el sitio de la estación Grapevine-Main Street. [18]
El 4 de enero de 2019, menos de 12 horas antes de la fecha prevista para el inicio del servicio, la inauguración se suspendió debido a problemas de señalización identificados durante una inspección realizada por funcionarios de la Administración Federal de Ferrocarriles a lo largo del extremo sur de la línea en el centro de Fort Worth. [19] La nueva inauguración tuvo lugar el 10 de enero de 2019. [20] [21]
Scott Mahaffey, presidente de la junta directiva de Trinity Metro, ha expresado su interés en extender la línea hacia el sur y agregar dos estaciones para servir al distrito médico y a la Universidad Cristiana de Texas con un costo adicional estimado de $200 millones. Esta extensión podría completarse para 2025, cuando se agreguen todas las estaciones adicionales planificadas y propuestas, la línea será 14 millas más larga. El concejal de la ciudad Jungus Jordan ha dicho que le gustaría ver que la línea fuera aún más al sur para servir al nuevo campus de la Universidad Estatal de Tarleton cerca de Chisholm Trail Parkway. [22] En 2020, el Departamento de Transporte de EE. UU.-Administración Federal de Tránsito otorgó $38,9 millones para extender la línea hasta el distrito médico. [23] Según el plan de expansión propuesto, la construcción comenzaría en la primavera de 2024 y se completaría en el otoño de 2026; se proyecta que el costo total será de $167 millones.
Se estima que el tiempo de viaje desde la estación T&P hasta el Aeropuerto Internacional DFW es de aproximadamente 55 minutos. [24] Hay 73 viajes por día, con intervalos de 30 minutos entre el inicio del servicio a las 3:20 a. m. y las 9:00 a. m. para el horario pico de la mañana, de 2:30 p. m. a 7:00 p. m. para el horario pico de la tarde, con intervalos de 1 hora fuera de los períodos de horario pico; todos los trenes de la serie 100 que figuran en el cronograma de Trinity Metro TEXRail no completan viajes completos desde FTW a DFW o viceversa. [25]
La línea es predominantemente de vía única, con apartaderos instalados para permitir intervalos de 30 minutos. [26]
Las estaciones se inauguraron el 31 de diciembre de 2018: [27]
Trinity Metro proporciona el servicio TEXRail utilizando ocho unidades múltiples diésel autopropulsadas Stadler FLIRT (DMU), TEXRail 101-108, capaces de albergar a 229 pasajeros y transportar hasta 488 pasajeros. [27] [24] En la aplicación TEXRail, el módulo de potencia diésel contiene dos motores Deutz AG TCD 16.0 V8 de 520 kilovatios (697 hp) (1400 hp en total) que cumplen con el estándar de emisiones Tier 4 de la EPA de EE. UU., capaces de alcanzar una velocidad máxima de 81 mph (130 km/h), sin embargo, la velocidad de la vía principal está limitada a 70 mph. Estas unidades de 266 pies (81 m) de largo pesan 352.000 libras (160 t) vacías (443.000 libras (201 t) con carga completa). [28]
El contrato para comprar ocho trenes, valorados en unos 100 millones de dólares, fue adjudicado a Stadler en junio de 2015. [28] El primer tren se entregó en octubre de 2017, [29] y cuatro trenes más habían llegado en noviembre de 2018. [30] Las pruebas de equipos y la capacitación de la tripulación comenzaron en marzo de 2018. [31]
Cada vehículo ferroviario está configurado con una cabina de operador en cada extremo para un movimiento bidireccional. En el centro del tren se encuentra el grupo electrógeno con dos motores diésel, con un pasillo que permite el acceso a otras partes del tren y permite que sea mucho más silencioso que el tren de cercanías tradicional. Las comodidades del vehículo TEXRail incluyen puertos USB equipados en cada asiento, mesas de trabajo, bandejas para el regazo, un vagón silencioso, embarque a nivel que cumple con la ADA , portaequipajes superiores, portabicicletas y un baño cerca del centro de cada tren. [32] [24]
En 2019, antes de su entrega a Fort Worth, Stadler utilizó el octavo y último vehículo TEXRail en una ceremonia conmemorativa del 150 aniversario del clavo dorado , que marcó la finalización del primer ferrocarril transcontinental . El vehículo utilizado en la ceremonia recibió el apodo de "Spike", que estaba estampado en el frente del vehículo. [33] En 2024, Trinity Metro realizó un concurso para nombrar a los otros siete trenes TEXRail. [34]
{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)