Tadano Faun GmbH (con su propia ortografía TADANO FAUN) es un fabricante alemán de grúas móviles con sede en la ciudad de Lauf an der Pegnitz, en Franconia ( Baviera ) . Es una filial al 100 % de la japonesa Tadano Limited . Todas las grúas todoterreno Tadano se desarrollan y producen en la planta de Lauf an der Pegnitz y luego se distribuyen en todo el mundo a través de la red global de ventas y servicio de Tadano Faun GmbH.
Además, las grúas se desarrollan y construyen en Lauf y luego se montan en bastidores de camiones comerciales. Tadano Faun GmbH organiza las ventas y los servicios del Grupo Tadano para Europa y otros mercados seleccionados para las grúas todoterreno, producidas exclusivamente por el holding en Japón.
En 1845, Justus Christian Braun fundó una fundición en Núremberg , que en 1918 se fusionó con la fábrica de vehículos de Ansbach . De esta manera, nació la empresa Fahrzeugfabriken Ansbach und Nuremberg (fábricas de vehículos de Ansbach y Núremberg), abreviada como Faun. En 1986, los propietarios de la época, la familia Schmidt, vendieron la empresa al fabricante de maquinaria de construcción Orenstein & Koppel. El departamento de vehículos municipales se separó y continuó como una empresa del Grupo Kirchhoff, mientras que la planta de Osterholz-Scharmbeck funcionó bajo el nombre de Faun Umwelttechnik. En 1990, la parte restante de la empresa fue adquirida por el fabricante japonés de grúas móviles Tadano Ltd. Desde entonces, Faun GmbH representa a la empresa de fabricación y Tadano Faun GmbH a la empresa de ventas. En 2012, ambas empresas se fusionaron para formar la empresa única Tadano Faun GmbH.
En los años 20, Faun se dedicó principalmente al desarrollo de vehículos municipales para la recogida de residuos y la limpieza de las calles. Entre 1924 y 1928, también fabricó automóviles. El primer modelo, el K 2 de 6/24 CV, tenía un motor de cuatro cilindros con una cilindrada de 1405 cm³ y una potencia de 24 CV. En 1926, le siguió el modelo K 3 de 6/30 CV con un motor de cuatro cilindros y una cilindrada de 1550 cm³ que ofrecía una potencia de 30 CV. En los años 30, Faun añadió a su gama de productos camiones pesados con una capacidad de carga de hasta 15 t y tractoras.
Durante la Segunda Guerra Mundial , las plantas de Faun fueron destruidas en gran parte. En 1946, se reanudó la fabricación, primero utilizando diseños de preguerra y guerra. En 1948, se introdujo en el mercado el primer diseño nuevo de posguerra: un pequeño camión de 4,5 t con motor diésel con una potencia de entre 90 y 100 CV. En 1949, se introdujo el modelo L7, que proporcionaba una capacidad de carga de 6,5 t y un motor de 150 CV de Klöckner-Humboldt-Deutz. También se construyeron tractores[1]. El L7 estaba disponible como camión tradicional de estilo americano y como cabina . A partir de 1951 y 1950, los modelos L8 (180 CV y 8 t de carga viva) y Sepp (130 CV y 6,5-7 t de carga viva) reemplazaron a los antiguos modelos Faun. A partir de 1953 se construyó el camión de tres ejes L900, un vehículo para trabajar en obras difíciles y pesadas. El L900 podía transportar hasta 16 toneladas. Los modelos L8 y L900 se fabricaron hasta 1962, y el Sepp hasta 1955. En 1955 se comercializaron modelos modernizados con un nuevo sistema de identificación (F55, F56, F64, F66, F68) con una capacidad de carga útil de 4,5 a 5,6 t. En 1955, Faun adquirió un camión ligero con cabina sobre motor de las plantas de Ostner para su propio programa de entregas, que se sometió a una revisión técnica en 1957 y se fabricó hasta 1968. A partir de 1956, se añadieron al programa camiones pesados y tractoras, que también estaban disponibles con tracción a las cuatro ruedas.
A mediados de los años 50, la empresa comenzó a expandirse y a prosperar de nuevo con la fabricación de vehículos todoterreno pesados y especiales para el ejército alemán, así como grúas para automóviles en la categoría de peso de 10 a 12 t. En 1960, el modelo F687 sustituyó al F68. El F687 tenía un motor de ocho cilindros fabricado por Klöckner-Humboldt-Deutz con 195 CV y se ofreció hasta 1969, en el acabado el motor tenía una potencia de 250 CV. A partir de 1965, también estuvieron disponibles motores cabover con cabina del conductor abatible, lo que permitía un acceso más fácil al motor para trabajos de mantenimiento y reparación. Hacia finales de los años 60, el éxito de Faun en la producción de camiones pesados de larga distancia disminuyó. Los fabricantes más pequeños, como Faun o Kaelble, ya no podían competir con las grandes empresas, como MAN , Magirus-Deutz y Mercedes-Benz, y dejaron de fabricar camiones convencionales. Faun también dejó de fabricar autobuses y, a partir de 1969, se concentró por completo en la fabricación de vehículos especiales, que solo se produjeron en pequeñas cantidades. Entre ellos se encuentran las cabezas tractoras , los tractores de lastre , los vehículos de bomberos , los vehículos de bomberos para aeropuertos, los camiones volquete , las excavadoras , las palas cargadoras , las grúas montadas en vehículos y los portagrúas, así como los vehículos comunitarios, como los vehículos de compresión.
A mediados de los años 70, Faun suministró tractores a la Unión Soviética en el marco del llamado proyecto Delta: para desarrollar yacimientos petrolíferos en Siberia , construir la línea principal Baikal-Amur y realizar proyectos industriales, la Unión Soviética necesitaba tractores pesados, todoterreno y extremadamente robustos de plataforma baja. Faun suministró 86 camiones articulados HZ 34.30/41 con motor Deutz V12 y una potencia de 326 CV. Más tarde, la Unión Soviética encargó más tractores Faun de todos los tamaños de chasis, desde el HZ 32.25/40 con un motor V10 de 305 CV hasta el tractor todoterreno superpesado HZ 40.45/45 con un motor Deutz V12 de 456 CV. En total, Faun suministró 254 tractores a la URSS, el último en 1989.
Grupo O&K
En 1984, Orenstein & Koppel, una empresa de ingeniería alemana especializada en vehículos ferroviarios, escaleras mecánicas y equipos pesados, adquirió el 51% de las acciones de Faun . Juntos formaron FAUN O&K, la nueva empresa totalmente centrada en la producción de tractores de balasto bajo pedido [1] en cuatro versiones: Herkules, Koloss, Goliath [2] y Gigant. Estos tractores de lastre se ofrecieron con todas las especificaciones posibles, motores Deutz , Cummins y Detroit que producían de 320 hp a 812 hp, transmisiones ZF y Allison , cabinas de 2 puertas y 4 puertas, algunos modelos incluso ofrecían cabinas Iveco disponibles en configuraciones 6x6 y 8x8 y tenían una capacidad de remolque de hasta 500 toneladas con un remolque modular hidráulico adecuado, estas unidades fueron construidas especialmente para empresas de transporte de carga de gran tamaño como Mammoet , ALE , [3] Ibertif, Alstom , Ecnofrieght, Wynns, Arbegui, CLP Group y Sarens producidas de 1984 a 1991.
Después de que en 1991 tuviera que abandonar el negocio de tractores pesados, fuertemente dependiente de la exportación, la empresa sólo fabrica grúas para automóviles y grúas móviles, así como realiza trabajos de mantenimiento y reparación de vehículos militares especiales.
