Tadano Faun GmbH (ortografía propia TADANO FAUN) es un fabricante alemán de grúas móviles con sede en la ciudad de Lauf an der Pegnitz, en Franconia ( Baviera ) . Es una empresa 100% filial de la japonesa Tadano Limited . Todas las grúas todoterreno de Tadano se desarrollan y fabrican en la planta de Lauf an der Pegnitz y luego se distribuyen por todo el mundo a través de la red global de ventas y servicio de Tadano Faun GmbH.
Además, en Lauf se desarrollan y construyen grúas que luego se montan en bastidores de camiones comerciales. Tadano Faun GmbH organiza las ventas y servicios del Grupo Tadano para Europa y otros mercados seleccionados para las grúas todoterreno producidas exclusivamente por el holding en Japón.
En 1845, Justus Christian Braun fundó una fundición en Núremberg , que en 1918 se fusionó con la fábrica de vehículos de Ansbach. De esta manera se formaron las Fahrzeugfabriken Ansbach und Nuremberg [fábricas de vehículos de Ansbach y Núremberg], en resumen Faun. En 1986, los entonces propietarios, la familia Schmidt, vendieron la empresa al fabricante de máquinas de construcción Orenstein & Koppel. El departamento municipal de vehículos se separó y continuó como empresa del grupo Kirchhoff, mientras que la planta de Osterholz-Scharmbeck funciona bajo el nombre de Faun Umwelttechnik [Tecnología medioambiental Faun]. En 1990, el resto de la empresa fue adquirida por el fabricante japonés de grúas móviles Tadano Ltd. Desde entonces, Faun GmbH representa a la empresa de fabricación y Tadano Faun GmbH a la empresa de ventas. En 2012, ambas empresas se fusionaron para formar la empresa única Tadano Faun GmbH.
En la década de 1920, Faun desarrolló principalmente vehículos municipales para la eliminación de residuos y la limpieza viaria. Entre 1924 y 1928 también fabricaron automóviles. El primer modelo, el modelo K 2 de 6/24 CV, tenía un motor de cuatro cilindros con una cilindrada de 1405 cm³ y una potencia de 24 CV. En 1926 le siguió el modelo K 3 de 6/30 CV con un motor de cuatro cilindros y una cilindrada de 1.550 cm³ que ofrecía una potencia de 30 CV. En la década de 1930, Faun añadió a su cartera de productos camiones pesados que podían transportar cargas de hasta 15 toneladas y tractores.
Durante la Segunda Guerra Mundial , las plantas Fauno fueron destruidas en gran medida. En 1946, la fabricación comenzó de nuevo, utilizando primero diseños de antes y de la guerra. En 1948 se introdujo en el mercado el primer diseño nuevo de posguerra: un pequeño camión de 4,5 toneladas con motor diésel y una potencia de entre 90 y 100 CV. En 1949, Klöckner-Humboldt-Deutz presentó el modelo L7, con una capacidad de carga de 6,5 toneladas y un motor de 150 CV. También se construyeron tractores[1]. El L7 estaba disponible como camión tradicional de estilo americano y como cabina capuchina . Entre 1951 y 1950, los modelos L8 (180 CV y 8 t de carga viva) y Sepp (130 CV y 6,5-7 t de carga viva) sustituyeron a los modelos anteriores Faun. A partir de 1953 se construyó el camión L900 de tres ejes, un vehículo para operar en obras difíciles y pesadas. El L900 podía transportar hasta 16 toneladas. Los modelos L8 y L900 se produjeron hasta 1962, el Sepp hasta 1955. En 1955 llegaron al mercado modelos modernizados con un nuevo sistema de identificación (F55, F56, F64, F66, F68), con una capacidad de carga viva de 4,5 a 5,6t. En 1955, Faun adquirió para su propio programa de suministro un Cab Over Engine ligero de la planta de Ostner, que fue sometido a una revisión técnica en 1957 y estuvo construido hasta 1968. A partir de 1956, se añadieron al programa camiones pesados y cabezas tractoras, que fueron También disponible con tracción a las cuatro ruedas.
A mediados de los años 50, la empresa comenzó a expandirse y florecer nuevamente con la fabricación de vehículos todoterreno pesados y especiales para el ejército alemán, así como grúas para automóviles en la categoría de peso de 10 a 12 toneladas. En 1960, el modelo F687 reemplazó al F68. El F687 tenía un motor de ocho cilindros fabricado por Klöckner-Humboldt-Deutz con 195 CV y se ofreció hasta 1969, al final el motor tenía una potencia de 250 CV. A partir de 1965 también estuvieron disponibles motores cabover con cabina del conductor basculante, lo que permitía un acceso más fácil al motor para trabajos de mantenimiento y reparación. Hacia finales de los años 60, el éxito de Faun en la producción de camiones pesados de larga distancia disminuyó. Los fabricantes más pequeños como Faun o Kaelble ya no pudieron competir con las grandes empresas como MAN , Magirus-Deutz y Mercedes-Benz y dejaron de fabricar camiones convencionales. Faun también dejó de fabricar autobuses y a partir de 1969 se centró por completo en la fabricación de vehículos especiales, que sólo se producían en pequeñas cantidades. Entre ellos se incluyen tractoras , tractores de lastre , camiones de bomberos , camiones de bomberos de aeropuertos, volquetes , excavadoras , cargadoras de ruedas , grúas montadas en vehículos y portagrúas, así como vehículos comunitarios como, por ejemplo, vehículos de compresión.
A mediados de los años 1970, Faun suministró camiones tractores a la Unión Soviética en el marco del llamado proyecto Delta: para desarrollar los yacimientos petrolíferos en Siberia , construir la línea principal Baikal-Amur y realizar proyectos industriales, la Unión Soviética necesitaba vehículos pesados todo terreno. y tractoras de plataforma baja extremadamente robustas. Faun entregó camiones articulados 86 HZ 34.30/41 con motor V12-Deutz y una potencia de 326 CV. Más tarde, la Unión Soviética encargó a Faun más tractoras de todos los tamaños, desde el HZ 32.25/40 con un motor V10 de 305 CV hasta el tractor todoterreno superpesado HZ 40.45/45 con un motor Deutz V12 de 456 CV. En total, Faun entregó 254 camiones tractores a la URSS, el último en 1989.
Grupo O&K
En 1984 , Orenstein & Koppel, una empresa de ingeniería alemana especializada en vehículos ferroviarios, escaleras mecánicas y equipos pesados, compró el 51% de las acciones de Faun. Juntos formaron FAUN O&K, la empresa recién formada centrada exclusivamente en la producción de tractores de lastre fabricados bajo pedido [1] en cuatro versiones Herkules, Koloss, Goliath [2] y Gigant. Estos tractores de lastre se ofrecieron con todas las especificaciones posibles, motores Deutz , Cummins y Detroit que producían de 320 hp a 812 hp, transmisiones de ZF y Allison , cabinas de 2 y 4 puertas, algunos modelos incluso ofrecían cabinas Iveco disponibles en configuraciones 6x6 y 8x8 y tenían remolque. Con una capacidad de hasta 500 toneladas con un remolque modular hidráulico adecuado , estas unidades fueron construidas especialmente para empresas de transporte de carga de gran tamaño como Mammoet , ALE , [3] Ibertif, Alstom , Ecnofrieght, Wynns, Arbegui, CLP Group y Sarens, producidas entre 1984 y 1991.
Después de que en 1991 se tuvo que suspender el negocio de tractores pesados, fuertemente dependiente de la exportación, la empresa sólo fabricó automóviles y grúas móviles y realizó trabajos de servicio y reparación para vehículos especiales militares.
