El túnel de Guadarrama es un túnel ferroviario que atraviesa la Sierra de Guadarrama y constituye un tramo clave de la línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Asturias en España . Es el túnel más grande de España, además de ser el quinto más grande del mundo en el momento de su finalización. [1]
El túnel está formado por dos tubos independientes paralelos, con galerías regulares de conexión a lo largo de su longitud. El tubo oeste tiene una longitud de 28.407 m y el tubo este de 28.418 m, siendo el túnel más largo de España (sin contar el de la línea 12 del metro de Madrid). El túnel se abrió al tráfico en diciembre de 2007 y ha sido utilizado principalmente por los trenes de pasajeros de alta velocidad AVE .
El túnel de Guadarrama fue diseñado como la obra de ingeniería civil más importante de la línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Asturias , facilitando el movimiento de trenes entre la capital y las principales ciudades del norte y noroeste de España a velocidades de hasta 350 km/h (220 mph). [2] La ruta seleccionada para el túnel, que discurre entre los municipios de Miraflores de la Sierra y Segovia , se superpone con el área protegida del macizo de Guadarrama. En el momento de su construcción, durante la primera década del siglo XXI, el Túnel de Guadarrama fue descrito por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) como el proyecto de ingeniería civil más grande de España. [1] [3]
Se compone de un par de perforaciones separadas que corren paralelas entre sí a una distancia de 30 metros (98 pies) de la línea central de cada una. [4] Cada perforación poseía un diámetro interno de 8,50 m (27,9 pies) y presentaba numerosos pasajes transversales a intervalos de 250 metros (820 pies) a lo largo de su longitud, que están destinados a ser utilizados durante emergencias. [2] [1] La geología que rodea las perforaciones estaba compuesta en gran parte de rocas ígneas y metamórficas , como gneis y granito ; las propiedades tectónicas de estas formaciones rocosas plantearon desafíos estructurales considerables para el proyecto. [4] Se plantearon complicaciones adicionales por la estipulación de que los métodos de construcción utilizados darían como resultado el mínimo impacto ambiental posible. [1]
El 28 de septiembre de 2002 se dio comienzo formalmente a la construcción del túnel de Guadarrama. El método elegido para la fase de excavación fue el de cuatro tuneladoras de "doble escudo" , cuyo diseño se adaptó especialmente a la geología local. [4] Como forma de minimizar el impacto ambiental, no se utilizaron etapas intermedias durante el proceso de construcción, lo que era una opción poco habitual para un túnel de alta velocidad de tal longitud. [5] El terreno resultó ser relativamente constante, especialmente en términos de dureza, durante todo el proceso de perforación, que avanzó típicamente a un ritmo de 16 metros por día. El túnel estaba revestido con dovelas de cemento prefabricadas, soportes en forma de anillo, que se fabricaron utilizando parte del material excavado en el lugar. [6] [7]
El 5 de mayo de 2005 se logró la apertura del túnel oriental, con una ceremonia de inauguración presidida por la Ministra de Obras Públicas, Magdalena Álvarez . Un mes después, también se logró la apertura del túnel occidental. [1] Después de estos hitos, comenzó el equipamiento de los túneles, que incluyó la instalación de la infraestructura ferroviaria y los sistemas de apoyo. Las características de seguridad incluyeron un centro de control en el sitio para monitorear el rendimiento del sistema y las condiciones ambientales, una sala de emergencias dedicada en el centro del túnel con espacio para 1200 personas, sistemas de extinción de incendios, junto con varias otras medidas. [1] Se instaló vía sin balasto en toda la extensión, junto con electrificación aérea, señalización y sistemas de comunicación, mientras que la energía se proporcionó a través de una disposición de 11 transformadores a intervalos de 2250 metros. [8] [9]
{{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda )Mantenimiento de CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )40°46′44″N 3°46′04″O / 40.7788, -03.7677