El túnel Glenbrook es un antiguo túnel ferroviario de vía única declarado Patrimonio de la Humanidad y una instalación de almacenamiento de gas mostaza y anteriormente una granja de hongos ubicada en la antigua línea principal occidental (desde que se desvió) en la Great Western Highway , Glenbrook , en la ciudad local de Blue Mountains. Área gubernamental de Nueva Gales del Sur , Australia. El Departamento de Ferrocarriles diseñó el túnel y lo construyó entre 1891 y 1892. También se lo conoce como túnel de Lapstone Hill y antiguo ferrocarril de Glenbrook y túnel de almacenamiento de gas mostaza de la Segunda Guerra Mundial . La propiedad es propiedad del Ayuntamiento de Blue Mountains y de la Autoridad de Gestión de Tierras y Propiedades, una agencia del Gobierno de Nueva Gales del Sur . Se agregó al Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur el 5 de agosto de 2011. [3] El túnel ferroviario era originalmente parte de la desviación de vía única de Glenbrook 1892 , que pasaba por alto el Lapstone Zig Zag a través de las Montañas Azules . Son 634 metros ; 693 yardas (31,5 cadenas ) de largo y está construido en forma de 'S' con una pendiente de 1:33. [4]
El túnel se construyó al este de la estación de tren de Glenbrook y se inauguró el 18 de diciembre de 1892. Debido a la fuerte pendiente, las filtraciones que mantenían los rieles mojados provocando deslizamientos, mala ventilación y duplicación planificada de la vía, se elaboraron planes para evitar la ruta empinada. . Los trenes normalmente se detenían en el túnel durante algún tiempo antes de tener que sacar la locomotora del túnel en marcha atrás para otro intento. El túnel se cerró el 25 de septiembre de 1913 y se utilizó para el cultivo de setas. En 1942, durante la Segunda Guerra Mundial , la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) almacenó grandes reservas de gas mostaza en preparación para un posible ataque japonés con armas químicas. [5] La instalación era conocida como Subdepósito No. 2 de la Reserva Central No. 1 de la RAAF y fue abandonada por la RAAF después de la guerra. Aparece en el episodio "Alcatraz Down Under" de Cities of the Underworld en History Channel . [6] [7] [8] [9] [10]
En julio de 2021, el miembro del estado local Stuart Ayres anunció que el gobierno de Nueva Gales del Sur había asignado 2,5 millones de dólares para avanzar en la apertura del túnel para la recreación pública [11].
La línea de ferrocarril original se inauguró en 1867, escalando la escarpa sobre Emu Plains por el Lapstone Zig Zag . En la cima del Zig Zag, el ferrocarril seguía la ruta que ahora ocupa la Great Western Highway a través de Glenbrook hasta Blaxland . Cuando el aumento del tráfico ferroviario provocó retrasos en el Lapstone Zig Zag, en 1891 se decidió construir un túnel sin pasar por el Zig Zag. El túnel y sus nuevos accesos fueron diseñados para formar una elegante forma de S, comenzando en los puntos inferiores del Zig Zag y terminando en la antigua estación de Glenbrook (ahora demolida, en la actual Great Western Highway). [3] [12] [ cita necesaria ]
La construcción del túnel en 1891-2 se encargó a George Proudfoot, cuyos trabajadores y sus familias se establecieron en dos campamentos importantes en cada extremo de las obras, uno en Glenbrook y el otro en Lapstone . En el famoso cuadro de Sir Arthur Streeton '¡ Fire's On !', la construcción del túnel y la fatal explosión que mató a Thomas Lawless se convirtieron en parte de la mitología australiana, así como de la historia del ferrocarril. [12] Streeton pasó tres meses en Glenbrook a finales de 1891, donde estudió y pintó el paisaje. Se había interesado en la construcción del túnel ferroviario y en la hazaña de ingeniería que fue el ferrocarril Zig Zag . [13] El túnel también fue representado en varias otras obras, tanto informales como informales. Entre ellos se encontraban Cortando el túnel Lapstone (1892) y Sketch - Blue Mountains (1891). [3]
El nuevo túnel se abrió al tráfico el 18 de diciembre de 1892, pero nunca fue un éxito debido a la fuerte pendiente y al ambiente sofocante, especialmente en los trenes que se dirigían al oeste. El flujo del tráfico y el agua que goteaba del techo también provocaron que los motores patinaran gravemente en la curva inversa. El problema finalmente se resolvió después de que se completó la desviación de Lithgow Zig Zag en 1910 y los tramos ferroviarios se trasladaron a Glenbrook. Evitar el túnel Glenbrook implicó algunas obras importantes, incluido un nuevo viaducto [14] sobre Knapsack Gully hacia el este y la nueva línea luego atravesó un territorio virgen al sur de la antigua alineación hasta la actual estación Lapstone y luego giró hacia el oeste a través de un túnel corto. debajo de The Bluff y finalmente hacia el norte hasta la actual estación Glenbrook. [3] [12] [15]
Inicialmente, se planeó continuar usando el túnel Glenbrook de 1892 para trenes. Cuando se abrió la nueva desviación el 11 de mayo de 1913, el túnel todavía se utilizaba para los trenes en dirección este. Sin embargo, la desviación se duplicó rápidamente y en septiembre se activó una nueva "línea ascendente". El túnel Glenbrook se utilizó por última vez para trenes el 25 de septiembre de 1913 y la antigua estación de Glenbrook se cerró. [12] Se elevaron las líneas en el túnel y se abandonó el túnel. decaer silenciosamente [3]
En 1913, Herbert Edward Rowe, un maestro de obras desempleado, alquiló el túnel de Glenbrook a NSW Railways. Anteriormente, Stan Breakspear había cercado un área cercana al túnel donde guardaba un toro. Los Rowe tuvieron la idea de cultivar setas en el túnel. Crearon viviendas a partir de una antigua carpa de circo, una pequeña cueva y una alcantarilla debajo de la carretera. Herbert Rowe construyó sus propios lechos de cultivo de hongos de tres metros de ancho con un camino estrecho en el lado izquierdo para acceso y espacio de trabajo. Aproximadamente las tres cuartas partes de la longitud del túnel estaban ocupadas por lechos. Cuando los Rowe renovaron su contrato de arrendamiento en 1936, el Comisionado de Ferrocarriles les advirtió que, en caso de guerra, recibirían un aviso de tres meses para desalojar el lugar. Se cree que a los Rowe se les avisó con sólo una semana de anticipación para que abandonaran el sitio cuando estalló la guerra en septiembre de 1939. [3] [16] : 141–42
En 1930, Australia ratificó el Protocolo de Ginebra de 1925 que prohibía el uso de gases asfixiantes, venenosos o de otro tipo en tiempos de guerra con fines ofensivos, tras las experiencias de la guerra química durante la Primera Guerra Mundial . [3]
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Aunque el gas lacrimógeno se utilizó ya en 1914, no fue hasta 1915 que se introdujeron gases venenosos en las batallas de la Primera Guerra Mundial. El primero fue el cloro gaseoso, que fue introducido por los alemanes en la segunda batalla de Ypres en abril de 1915. A esto le siguió el uso de gas fosfeno, también introducido por los alemanes. Estos atacaron los órganos respiratorios de las víctimas provocándoles tos y asfixia. [3]
Los alemanes utilizaron gas mostaza, un gas más avanzado, por primera vez en Riga (o Yperite) en septiembre de 1917. Provocaba ampollas tanto internas como externas en sus víctimas. La formación de ampollas a menudo se retrasaba y permanecía en el suelo durante semanas, lo que hacía peligrosa la captura de trincheras infectadas. La protección contra el gas mostaza era mucho más difícil que los gases anteriores. Las bajas disminuyeron durante la guerra con una mayor preparación y las muertes por gas se volvieron menos comunes. Sin embargo, a menudo quienes estuvieron expuestos no pudieron buscar empleo una vez que fueron dados de baja del ejército debido a los efectos de los gases. Tras el Armisticio, el uso del gas fue visto con horror, dando lugar al Protocolo de Ginebra. Sin embargo, es importante señalar que si bien el Protocolo impedía a los signatarios utilizar gas con fines ofensivos, no impedía que una nación fabricara o importara armas químicas con fines de represalia. [3]
El Protocolo de Ginebra fue redactado y firmado en la conferencia para la supervisión del comercio internacional de armas y municiones, que se celebró en Ginebra bajo los auspicios de la Sociedad de Naciones del 4 de mayo al 17 de junio de 1925. Francia sugirió que se redactara un protocolo. redactado sobre la no utilización de gases venenosos. A propuesta de Polonia, la prohibición se amplió a las armas bacteriológicas. En los años previos a la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de las grandes potencias ratificaron el protocolo, excepto Estados Unidos y Japón. Los británicos se reservaron el derecho de renunciar al protocolo si en tiempo de guerra sus enemigos ignoraban los términos del acuerdo. Países de todo el mundo han seguido ratificando el Protocolo hasta al menos 1991. [3]
La ratificación del protocolo por parte de Australia estuvo influenciada por las experiencias de los soldados australianos de la Primera Guerra Mundial que habían sufrido los efectos mortales y debilitantes de la exposición al gas, particularmente en el frente occidental. Muchos murieron o quedaron mutilados como resultado de ataques químicos. Los efectos físicos sobre los supervivientes fueron claramente visibles para quienes se encontraban en sus hogares a su regreso. [3]
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En 1937, dos años antes de que comenzara la Segunda Guerra Mundial, Australia ya estaba dando una consideración preliminar a la necesidad de adquirir gas para fines de defensa en tiempos de guerra. A principios de 1942, el avance japonés hacia el sur, en particular la caída de Singapur, hizo que Australia se preparara para una posible invasión. De particular preocupación era si Japón utilizaría armas químicas como lo había hecho en China. Australia solicitó a Gran Bretaña existencias de armas químicas en marzo. La respuesta de Gran Bretaña para abastecer a Australia fue rápida y los primeros suministros atracaron en Australia en mayo de 1942. Posteriormente, las existencias también llegarían de Estados Unidos. [16] : 1–20 Australia eventualmente poseería cerca de 1 millón de armas con municiones químicas individuales, incluidos al menos 16 tipos diferentes de gas mostaza. Finalmente se ubicaron treinta y cinco tipos de armas químicas en quince importantes depósitos de almacenamiento en toda Australia. [3]
Las primeras reservas de armas químicas destinadas a la RAAF se almacenaron en las Montañas Azules, mientras que las del ejército se dirigieron a Albury . Las existencias navales se almacenaron en la Armería de Newington en Sydney . Las existencias de la RAAF se almacenaron en túneles en desuso, elegidos por la menor fluctuación de temperatura, la protección contra las altas temperaturas y la humedad constante. En lugares como Malasia, las cuevas se utilizaron para los mismos fines y se anticipó que los túneles simularían las mismas condiciones que las cuevas. La producción a escala industrial o la fabricación a granel de agentes de guerra química no tuvo lugar ni ha tenido lugar en Australia, aunque algunos agentes químicos se han producido aquí como subproductos de otros procesos industriales o a granel para otros fines. También se han fabricado en pequeña escala agentes químicos con fines experimentales y de prueba. [3] [16] : 29–30, 128
El túnel de Glenbrook fue una de las quince instalaciones de almacenamiento de productos químicos a granel establecidas en Australia: siete en Nueva Gales del Sur, seis en Queensland , una en el Territorio del Norte y una en Victoria . Seis fueron supervisados por Estados Unidos, incluido Kingswood en Nueva Gales del Sur, y el resto por Australia. Sólo cuatro de ellos incluían túneles con fines de almacenamiento. Se trataba de Marrangaroo , Glenbrook y Clarence en las Montañas Azules y Picton al sur de Sydney. Todos eran sitios supervisados por Australia. [16] : 553 Marrangaroo y Glenbrook fueron los primeros túneles establecidos, seguidos por Picton y luego Clarence. El túnel de Picton se construyó como parte de la línea ferroviaria principal del sur original. Los tres restantes formaban parte de la línea ferroviaria Zig Zag. Los cuatro túneles formaron la base de la Reserva Central No. 1 de la Real Fuerza Aérea Australiana. El cuartel general del No 1CR estaba ubicado en el depósito combinado de la RAAF y el Ejército en Marangaroo, a varios kilómetros del túnel de Marangaroo. El CR No. 1 actuó como depósito central para existencias de productos químicos y no químicos y como centro de reabastecimiento para Nueva Gales del Sur. La ubicación de los túneles también los colocó fuera del alcance de los portaaviones y fuera de la vista aérea, protegiéndolos así de ataques aéreos. [3] [16] : 129–31
Los británicos supervisaron el establecimiento inicial de procedimientos de manipulación de agentes químicos. El 6 de enero de 1942, la Junta Aérea aprobó la toma del túnel ferroviario en desuso de 660 metros (2170 pies) en Glenbrook por parte de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) para el almacenamiento de bombas. El 9 de agosto de 1942 se informaron los arreglos para la primera ingesta de productos químicos en Glenbrook y se recibió material del barco MV Nigerstromm. [5] Cuando llegaron más suministros de productos químicos, se decidió trasladar las reservas de explosivos de alta potencia de Glenbrook y Picton y dedicar estos túneles únicamente a las reservas de gas. Glenbrook albergó principalmente gas mostaza desde finales de agosto de 1942. La RAAF llenó el túnel de Glenbrook de un extremo a otro con contenedores para almacenar miles de toneladas de gas mostaza, un fluido espeso que parecía petróleo. Para dar cabida a las instalaciones de mantenimiento e inspección, ventilación y decantación de contenedores y descontaminación de hardware dañado, se instaló un área en el corte del extremo inferior/este que sale del túnel. [3] [16] : 142–44
Los envíos adicionales de gas en 1943-44 obligaron a la puesta en servicio del túnel Clarence para aprovechar el desbordamiento. El 7 de febrero de 1944 comenzó la transferencia de existencias de armas químicas del Subdepósito No. 2, Glenbrook al Túnel Clarence . En agosto de 1944, la RAAF decidió que las reservas de armas químicas y los equipos que no fueran artículos obsoletos debían mantenerse sustancialmente en áreas avanzadas y que el CR No. 1 se convertiría en un punto de tránsito en lugar de un área de almacenamiento para facilitar el suministro de armas químicas a la unidad avanzada. se sancionen las acciones de represalia mediante guerra química. Posteriormente se eligieron dos lugares de almacenamiento en el noreste de Australia. [3] [16] : 129–131, 142
Durante el período de máxima llegada de productos químicos procedentes de Gran Bretaña y de la zona desértica africana, la vía de ferrocarril de Glenbrook era insuficiente para el transporte y la consiguiente afluencia de vagones y vehículos de motor. Por lo tanto, los trenes se mantuvieron en Penrith y se llevaron lotes de 14 a 20 vagones a Glenbrook según fuera necesario. [3] [16] : 142–44
En 1946, tras el final de la guerra, el Comité de Defensa de Australia aceptó las solicitudes del Ejército y de la RAAF de deshacerse de municiones químicas. El Gobierno australiano se enfrentaba al dilema de cómo deshacerse de las existencias de productos químicos. Ni el Ejército ni la Fuerza Aérea tenían experiencia en la eliminación. Como resultado, se llevaron a cabo pruebas para determinar la mejor forma de destrucción química a gran escala. Se consideró que la quema, el vertido al mar y la ventilación eran apropiados para los diferentes tipos de sustancias químicas. Se descubrió que el fuego era el más apropiado para el gas mostaza. Se quemó gas de los sitios de almacenamiento en Talmoi y 88 Mile. Las existencias de Marangaroo y Glenbrook fueron las últimas en ser quemadas. La eliminación tuvo lugar en el bosque estatal de Newnes durante febrero y marzo de 1946, cuando se incineraron 2.000 toneladas (2.200 toneladas cortas ). Las inspecciones de posguerra mostraron que la quema había sido incompleta y se llevaron a cabo operaciones de reutilización entre 1947 y 1949, incluida la nueva quema de algunos artículos y el uso de lejía. La descontaminación final tuvo lugar en 1980, cuando aproximadamente 2.500 toneladas (2.800 toneladas cortas) de residuos principalmente de tierra se retiraron del lugar de quema del bosque estatal de Newnes al cercano depósito de municiones de Marrangaroo para quemarlos en un pozo y blanquearlos. [16] : 308–10 Glenbrook volvió más tarde a su uso anterior como granja de hongos. [3]
Glenbrook era considerado el más agradable de los depósitos del túnel por los hombres que trabajaban con el gas. El sitio fue descrito en 1943 como a unos 5 kilómetros (3,1 millas) dentro del monte. El campamento constaba del cuartel general, una sala de orden, un almacén, una alcoba para el carpintero de mantenimiento, una cabaña con una gran chimenea de piedra y un fuego abierto para cocinar, cabañas para dormir de mampostería y estructura de madera que habían reemplazado a las tiendas de campaña. Las cabañas tenían contraventanas en la parte superior e inferior en las que se podían mantener abiertos bloques de duchas y baños y una pequeña cabaña para la sección de transporte. Los trabajadores debían realizar el mantenimiento de los contenedores con botas de goma, guantes de goma y ropa gruesa de lana. Las pequeñas quemaduras eran comunes si los hombres tenían gas en la piel. Durante los meses de verano, se llamó al personal de la RAAF del campamento de Glenbrook para combatir los incendios forestales. [16] : 142-152 El propósito de su presencia en Glenbrook fue un secreto mantenido durante mucho tiempo, al igual que las pruebas y posterior eliminación del gas. [3]
Durante la operación, el túnel curvo de 650 metros (2130 pies) era largo y oscuro con iluminación muy espaciada. En el lado izquierdo, al comienzo del túnel, había pequeños contenedores, botes dentro de cajas de madera. Aproximadamente a mitad de camino se ubicaron botes a un lado y tambores al otro. Más adelante, se invirtieron los lados donde se almacenaban los botes y tambores. El túnel tenía muy poco espacio libre, lo que dificultaba que los camiones regresaran al túnel para cargar y descargar los productos químicos. [16] : 150–53 Los extremos exteriores del túnel se construyeron de ladrillo con un remate de piedra. Durante la Segunda Guerra Mundial, la RAAF instaló un piso de rejilla de concreto en el túnel e instaló un sistema telefónico por motivos de seguridad. Al parecer, fue utilizado inicialmente por la RAAF para almacenar bombas de 227 kilogramos (500 libras). [3]
Después de la Segunda Guerra Mundial, los cuatro túneles se utilizaron para el cultivo de hongos. Desde entonces, el túnel Glenbrook ha sido abandonado. En 1992, el arrendatario comenzó a cultivar setas exóticas que antes no se producían en Australia. Otros túneles que no se utilizan para el almacenamiento de gas mostaza también se han utilizado como túneles para hongos, incluido uno en Mittagong y otro cerca de Helensburgh . El túnel de almacenamiento de Marrangaroo también ha sido abandonado, mientras que el túnel de Clarence forma parte del Ferrocarril Turístico Zig Zag y Picton se ha convertido en una atracción turística con un "pasado fantasmal". La historia del uso del túnel durante la Segunda Guerra Mundial no fue ampliamente conocida hasta principios del siglo XXI. Esta "historia oculta" fue objeto de gran interés cuando finalmente se dio a conocer. [3]
En 2021, se anunció que el gobierno estatal financiará obras para transformar el túnel en una pista para caminar, un carril bici y una atracción turística patrimonial de acceso público, además de conectar mejor las Montañas Azules Inferiores con los vecinos Leonay y Penrith. [17]
El túnel ferroviario curvo en S está construido internamente con ladrillo (algunas áreas están revocadas con cemento) y un piso de cemento. Tiene aproximadamente 660 metros (2170 pies) de largo y pasa por debajo de la cresta que llevaba la línea Zig Zag y ahora la Great Western Highway. El extremo occidental, que es el punto de entrada principal, está ubicado cerca del límite del borde de la Reserva Knapsack. El extremo este está ubicado cerca de Railway Reserve/Darkes Common. Al sur de la entrada principal se encuentra la Great Western Highway. Knapsack Reserve está al norte de la entrada principal. [3]
El túnel está trazado en curvas inversas con transiciones. Se accede a la entrada occidental desde un camino sin forma a través de una serie de cobertizos y dependencias de hojalata grandes y antiguos utilizados por el inquilino existente con fines comerciales. El camino da paso a una pista de grava con dimensiones suficientes para el paso de vehículos. La vegetación invade la pista. Esto parece estar cubriendo muros de piedra que habrían formado los accesos ferroviarios occidentales de 60 metros (200 pies) excavados al crear el túnel y la desviación. Cerca de la entrada del túnel hay un cobertizo abierto que alberga una variedad de equipos. El extremo oriental no era accesible en 2010. [3]
La entrada se caracteriza por un gran arco parabólico de ladrillo de tres anillos con una curva exterior de arenisca y un entablamento articulado horizontalmente construido con sillares de piedra revestidos de hacha y con márgenes . La parte superior de la hilera del entablamento hasta el antiguo nivel del riel es de aproximadamente 8 metros (26 pies). La fábrica de ladrillo caravista del cerco es aplomada y colocada en aparejo inglés . El arco está flanqueado por contrafuertes de ladrillo / pilares maltratados a ambos lados de la entrada. Más allá de estos hay muros de contención cortos de arenisca colocados sobre escombros cuadrados. Una lámpara sin fecha sobre un soporte está ubicada en el centro sobre el arco. La abertura del arco se ha rellenado con láminas de hierro, un extractor de aire y una puerta enrollable para asegurar y ventilar el túnel para el ocupante actual. [3]
La entrada este es similar a la entrada occidental, aunque los muelles flanqueantes son un poco más anchos debido al corte del ferrocarril un poco más ancho. Esto se debe en parte a que el acceso a la ladera en el corte occidental es generalmente más empinado. [3]
En el interior, las superficies de las paredes y del techo, tanto pintadas como sin pintar, de ladrillo y cemento son visibles en todo el túnel. La mampostería se coloca con aglomerado inglés a 40 hileras por encima del piso actual, por encima del cual la altura cambia a aparejo de camilla. La forma del túnel es una continuación del arco de entrada. Los agujeros de drenaje están ubicados en las paredes aproximadamente a dos hileras sobre el nivel del suelo, que tienen una altura de una hilera y están separadas por aproximadamente 2,5 metros (8 pies 2 pulgadas). Son visibles una variedad de servicios suspendidos del techo y accesorios asociados principalmente con el uso actual, incluidas tuberías y estanterías. Una franja de iluminación fluorescente se encuentra en el centro del túnel. Lo que parecen ser zanjas de drenaje están ubicadas a lo largo de ambas paredes a lo largo de todo el túnel. Se han eliminado todas las vías del tren y el suelo de hormigón ha sustituido lo que probablemente era una superficie de lastre, al igual que la evidencia de la instalación de almacenamiento de gas mostaza. El suelo tiene una pendiente uniforme de 1 en 33 hacia arriba de este a oeste. [3]
Refugios empotrados colocados regularmente, diseñados como espacios seguros para los trabajadores ferroviarios atrapados en el túnel cuando se acerca un tren, están ubicados a ambos lados del túnel a unos 48 metros (157 pies) de distancia. Tienen 686 milímetros (27,0 pulgadas) de profundidad, 1,2 metros (3 pies 11 pulgadas) de ancho y 1,98 metros (6 pies 6 pulgadas) de alto y se caracterizan por un arco rebajado de tres anillos. [3]
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Al 15 de diciembre de 2010, la estructura del túnel parece estar visualmente en muy buenas condiciones. Los bastidores de hongos y la infraestructura asociada y el relleno al final del túnel parecen no ser estructurales y se pueden revertir fácilmente si se desea. [3]
La estructura del túnel no parece haber sufrido modificaciones significativas. Las modificaciones más obvias son el aparente reemplazo de las vías del ferrocarril y el lastre con un piso de concreto, y la eliminación de cualquier instalación construida expresamente asociada con el almacenamiento de gas mostaza. [3]
Al 22 de febrero de 2011, el antiguo túnel ferroviario de Glenbrook y el depósito de almacenamiento de gas mostaza tienen una importancia excepcional como uno de una serie de cuatro túneles en Nueva Gales del Sur que encarnan físicamente la política australiana hacia el almacenamiento de gas químico a granel durante la Segunda Guerra Mundial con fines defensivos en el país. suelo. La presencia de gas para su uso únicamente cuando la oposición ataca con armas químicas representa el compromiso continuo de Australia de respetar los artículos del Protocolo de Ginebra de 1925, al que Australia presentó un instrumento de ratificación en 1930. También demuestra la creciente conciencia y temor de Australia hacia el amenaza planteada por las fuerzas del Eje, particularmente Japón, y la preparación de Australia y las Fuerzas Aliadas para emplear armas antihumanitarias ampliamente condenadas en la Primera Guerra Mundial, en caso de que las potencias del Eje usaran tales armas en un ataque. [3]
El ferrocarril Glenbrook y el túnel de almacenamiento de gas mostaza de la Segunda Guerra Mundial figuraban en el Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur el 5 de agosto de 2011 habiendo cumplido los siguientes criterios. [3]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El túnel tiene importancia histórica estatal como uno de los cuatro túneles ubicados en Nueva Gales del Sur, identificados y establecidos en secreto para el almacenamiento de armas químicas con fines de defensa en caso de un ataque a las costas australianas durante la Segunda Guerra Mundial. El túnel es un recordatorio de esta historia militar secreta de Nueva Gales del Sur y de Australia que no se conoció públicamente hasta los primeros años del siglo XXI. La instalación era parte de un proceso mucho más amplio de adquisición, almacenamiento, prueba y eliminación de gas venenoso. Muchos hombres sufrieron el contacto con el gas y durante muchos años no pudieron hablar de sus experiencias de guerra en el frente interno. Su establecimiento fue una respuesta directa al temor del gobierno australiano a una invasión japonesa, particularmente después de la caída de Singapur ante Japón en 1942, y la posibilidad de que los japoneses utilizaran gas venenoso contra Australia. La instalación también refleja el curso cambiante de la Segunda Guerra Mundial y el uso voluntario por parte de Australia de cláusulas del Protocolo de Ginebra que impedían a los signatarios utilizar gas venenoso con fines de ataque, pero les permitía usarlo con fines de represalia en el caso de que fueran atacado con gas venenoso. [3]
El túnel tiene importancia local como túnel ferroviario construido para evitar el Lapstone Zig Zag a medida que el tráfico ferroviario y, posteriormente, los retrasos aumentaron en la línea en zig zag. En los veinte años que estuvo en funcionamiento, el túnel se ganó una reputación temible entre las tripulaciones de locomotoras y los viajeros por lo desagradable del viaje debido al humo y los vapores asfixiantes. [3]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una persona, o grupo de personas, de importancia en la historia cultural o natural de la historia de Nueva Gales del Sur.
El sitio tiene asociaciones históricas a nivel estatal y nacional con las fuerzas militares británicas y estadounidenses que participaron en el establecimiento de armas químicas en Australia durante la Segunda Guerra Mundial. También tiene asociaciones con los armeros de las Fuerzas de Defensa responsables del mantenimiento de las instalaciones en Australia, en particular con la Reserva Central No 1 de la Real Fuerza Aérea Australiana. El túnel tiene una gran importancia estatal y nacional por su asociación directa con eventos que resultaron directamente de la ratificación por parte de Australia y otros gobiernos del Protocolo de Ginebra de 1925 que prohíbe el uso de guerra química con fines ofensivos. [3]
Como tema de la pintura de 1891, Fire's On de Arthur Streeton, es la inspiración para una imagen que ha sido descrita como uno de los grandes íconos de la pintura de paisajes australiana. El túnel y sus accesos orientales en particular también aparecieron en otras obras de Streeton, lo que hace que el sitio objeto de estas pinturas sea significativo para el estado. [3]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
El túnel Glenbrook tiene importancia estatal por ser importante para los armeros de las Fuerzas de Defensa y sus familias en toda Nueva Gales del Sur como evidencia de la historia largamente oculta y previamente incrédula de su trabajo durante la Segunda Guerra Mundial. También es importante para las fuerzas de defensa en general como evidencia de un aspecto de su historia previamente suprimido. [3]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de extinción de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El túnel Glenbrook es de importancia estatal y es poco común, ya que es uno de los cuatro túneles en Nueva Gales del Sur identificados con fines de almacenamiento de gas químico durante la Segunda Guerra Mundial, tres de los cuales están ubicados dentro de la región de Blue Mountain. A diferencia de los tres túneles restantes, el túnel de Glenbrook es el único túnel que conserva su uso original posterior al ferrocarril: el cultivo de hongos. [3]
El túnel tiene importancia local como el único elemento importante de tejido sobreviviente de uno de los tres ascensos ferroviarios de la escarpa oriental. [3]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares/ambientes culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
El túnel de Glenbrook tiene importancia local por ser representativo de los túneles construidos en la línea principal occidental desde la década de 1890 y principios del siglo XX para atender el creciente tráfico en la línea ferroviaria. El túnel es un excelente ejemplo de ingeniería en ladrillo, que muestra una forma abovedada sustancial de sección transversal elíptica, de planta de doble curva. [3]
El texto tiene licencia del Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.Este artículo de Wikipedia contiene material de Glenbrook Railway y el túnel de almacenamiento de gas mostaza de la Segunda Guerra Mundial, entrada número 01861 en el Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo licencia CC-BY 4.0 , consultado el 2 de junio de 2018.
