El túnel de Boolboonda es un túnel ferroviario abandonado declarado patrimonio histórico en Tunnel Road, Boolboonda , región de Bundaberg , Queensland , Australia. El túnel tiene 192 metros (630 pies) de longitud, lo que lo convierte en el túnel artificial sin soporte más largo de Queensland. Su construcción representó una importante hazaña de ingeniería para el transporte ferroviario en Queensland . Fue construido entre 1881 y 1884 por O'Rourke & McSharry. También se lo conoce como túnel ferroviario de Boolboonda y SEQ-6Q 1. Se agregó al Registro del Patrimonio de Queensland el 24 de septiembre de 1999. [1]
El túnel ferroviario de Boolboonda se inauguró el 12 de noviembre de 1883, tras un período de construcción de dos años. Fue construido por Queensland Government Railways como parte de la línea ferroviaria de Bundaberg a Mount Perry , construida para dar servicio a las minas de cobre de Mount Perry . Se necesitaron dos años para excavarlo y se inauguró oficialmente el 2 de noviembre de 1883. La línea se desvió en 1960 y se quitaron las vías al año siguiente. La sección de la línea entre Tirroan y Mount Perry se cerró en 1960 y se eliminó en 1961. [1]
En la segunda mitad del siglo XIX se descubrió cobre en la zona de Mount Perry. Las actividades mineras dieron lugar a una agitación a favor de una conexión entre las minas de la región de Mount Perry y un puerto. En 1872 se consideraron propuestas de una línea ferroviaria privada, y tanto Maryborough como Bundaberg compitieron por conseguir la línea. Sin embargo, estos planes nunca se ejecutaron. En su lugar, se decidió que se construiría una línea de propiedad estatal. Thornloe Smith, ingeniero a cargo de los estudios ferroviarios, realizó un estudio desde North Bundaberg hasta Mount Perry en 1875. El estudio de Thornloe señaló que el país era accidentado, y los planes de estudio posteriores exigían un túnel para perforar parte de la cordillera de Boolboonda. El ferrocarril de Bundaberg, como se lo llamó, se construyó en dos secciones. La primera sección, de North Bundaberg a Moolboolaman , fue construida por Overend and Company y se inauguró el 19 de julio de 1881, aunque los especiales de madera ya se habían realizado durante algunos meses antes. El segundo tramo, incluidas las obras del túnel, fue aprobado en noviembre de 1880. [1]
Los licitadores originales de este segundo contrato rechazaron la oferta y se convocó una segunda ronda. O'Rourke y McSharry presentaron un presupuesto de 112.502 libras esterlinas . Antes de esto, se había realizado otra serie de estudios para evitar el gasto de construir un túnel a través de la cordillera de Boolboonda, sin embargo, se decidió continuar con los planes originales. [1]
Las obras de acceso al túnel habían comenzado a finales de 1881 y progresaron de forma constante durante 1882. El túnel ferroviario de Boolboonda se construyó a través del duro granito de la cordillera y, como señaló el ingeniero jefe interino, "no será necesario revestir este túnel, ya que se excavará a través de granito duro, por lo que se logrará un ahorro de 5000 libras esterlinas". Esta fue la primera vez en la colonia en la que no había sido necesario revestir un túnel, debido a la naturaleza de la roca por la que se construyó. La dura roca de granito también significó que el túnel no requirió soporte adicional y es el túnel (ferroviario) sin soporte más largo construido en Queensland. Se utilizaron medios mecánicos, incluidas calderas y compresores de aire para perforadoras, para avanzar en la perforación de los dos túneles. [1]
El tramo de la línea hasta Boolboonda se inauguró el 12 de noviembre de 1883. Como se indica en el Informe del Comisionado de 1882-83, el túnel que se estaba perforando desde los extremos este y oeste estaba aproximadamente a la mitad de su longitud en ese momento, con una perforación total de aproximadamente 300 pies (91 m). Las bocas del túnel se abrieron al mediodía del 19 de junio de 1883. La línea hasta Mount Perry se inauguró oficialmente al tráfico ferroviario el 19 de mayo de 1884. Incluía el túnel y una sucesión de curvas de 100 y 120 metros (330 y 390 pies) de radio. Aunque el contrato para el segundo tramo había expirado el 10 de febrero, el retraso en la finalización se atribuyó a las obras de la estación de Mount Perry y a la dificultad que encontraron los contratistas para perforar el túnel en Boolboonda, que no se completó hasta 1884. El túnel, cuando se completó, medía 584 pies (178 m) de longitud. [1]
Al finalizar la línea, las minas de cobre de Mount Perry cerraron debido al fracaso financiero de las minas. Las minas de cobre reabrieron a principios de siglo y, con la construcción de una fundición, funcionaron hasta el período de la Primera Guerra Mundial . El túnel sin revestimiento y el puente de caballete Splitters Creek en Sharon fueron las dos principales obras de ingeniería realizadas en la línea de Mount Perry. Durante los siguientes 50 años, el principal tráfico generado en la línea de Mount Perry fue principalmente el tráfico de productos lácteos, ganado y madera, con tráfico de azúcar desde Gin Gin al este hasta la fábrica de Gibson y Howes. [1]
El tramo de la línea de Tirroan a Mount Perry se cerró en 1960 y se eliminó en 1961 debido a la disminución de los ingresos por tráfico. El tramo final del ferrocarril de Bundaberg, de Bundaberg a Gin Gin, se cerró en 1992. Desde el cese del tráfico ferroviario, el túnel se ha convertido en el hábitat de una colonia de murciélagos. Construido como un ferrocarril de desarrollo de bajo costo, la única evidencia que queda de la línea Tirroan-Mount Perry son los terraplenes y el túnel de Boolboonda (ahora abierto al tráfico por carretera). [1]
En la actualidad, el túnel es accesible mediante vehículos. [1] El Consejo Regional de Bundaberg lo mantiene y ahora es el hogar de una colonia de pequeños murciélagos de alas dobladas . [2]
El túnel ferroviario de Boolboonda, de 192 metros (630 pies) de longitud, está ubicado en Tunnel Road, aproximadamente a 11 kilómetros (6,8 millas) en dirección noreste de la ciudad de Mount Perry. Construido a través de roca de granito, el túnel no tiene revestimiento ni soporte. Actualmente, el túnel es utilizado por el tráfico vehicular. [1]
El túnel ferroviario de Boolboonda fue incluido en el Registro del Patrimonio de Queensland el 24 de septiembre de 1999 tras cumplir los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar la evolución o el patrón de la historia de Queensland.
El túnel ferroviario de Boolboonda es importante para demostrar el patrón de la historia de Queensland como evidencia de la línea ferroviaria desde Bundaberg a Mount Perry construida en la década de 1880. [1]
El lugar muestra aspectos raros, poco comunes o en peligro de extinción del patrimonio cultural de Queensland.
El lugar muestra un aspecto poco común del patrimonio cultural de Queensland, ya que es uno de los primeros ejemplos de uno de los pocos túneles ferroviarios construidos en Queensland que no requirió revestimiento ni soporte. El túnel también es inusual por la ausencia de portales en las entradas. [1]
El lugar es importante por su significado estético.
El túnel ferroviario de Boolboonda tiene importancia estética como elemento pintoresco del paisaje. [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular por razones sociales, culturales o espirituales.
El túnel tiene importancia social para la comunidad local. [1]
Este artículo de Wikipedia incorpora texto de «El registro del patrimonio de Queensland» publicado por el Estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las coordenadas geográficas se calcularon a partir de los «Límites del registro del patrimonio de Queensland» publicados por el Estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).
