El túnel Sakhalin-Hokkaido (o potencialmente puente) es una conexión propuesta para unir la isla rusa de Sakhalin con la isla japonesa de Hokkaido . Las estimaciones de costos realizadas por Rusia en el año 2000 cifraron el proyecto que abarcaría el estrecho de 45 kilómetros (28 millas) en 50 mil millones de dólares. [1]
El 16 de enero de 2009, el Viceministro ruso de Transportes, Andrei Nedosekov, confirmó que se están examinando propuestas relativas al túnel Sakhalin-Hokkaido. La propuesta era la de un puente en lugar de un túnel. Su decisión de invitar a empresas japonesas a presentar ofertas para convertirse en miembros del consorcio de una amplia gama de obras de infraestructura ferroviaria rusa, en particular el túnel (o puente ) Sakhalin hacia el territorio continental ruso, podría interpretarse como un guiño hacia una futura cooperación ferroviaria entre Rusia y Japón. [2]
El túnel se extendería aproximadamente entre 40 y 45 kilómetros (25 a 28 millas) entre el cabo Crillon de Sakhalin (en Rusia) y el cabo Sōya de Hokkaido (en Japón). En comparación, el túnel Seikan completado de 53,85 km (33,46 millas) une las islas japonesas de Honshu y Hokkaido . También sería necesario construir otro túnel o puente en el norte de Sakhalin hacia el territorio continental ruso. El Gobierno ruso ya ha anunciado una propuesta para el túnel de Sajalín. Una vez en el continente ruso, el enlace ferroviario podría conectarse con el resto de la red ferroviaria rusa (y por tanto europea), permitiendo cambios de ancho. Dirigiéndose hacia el sur, desde Hokkaido, la línea se conectaría con el túnel Seikan entre Hokkaido y Honshu, actualmente el túnel submarino más largo del mundo y el segundo túnel ferroviario más largo. Esto permitiría conexiones con el resto de la red ferroviaria japonesa.
El proyecto podría verse como una alternativa al túnel submarino Japón-Corea , ya que Rusia ya está planificando y construyendo muchas de las conexiones necesarias en el lado ruso, mientras que el túnel en sí sería considerablemente más corto que el que une Japón y Corea. Corea.
Además del gran coste y las dificultades de ingeniería, puede haber problemas políticos, particularmente en lo que respecta a la disputa de las Islas Kuriles entre Rusia y Japón. La reacción inicial del gobierno japonés ha sido positiva hacia la idea. [1]
Los funcionarios rusos volvieron a plantear la idea de un puente o túnel para conectar Sajalín con Hokkaido en 2013. [3] [4]
El proyecto ha surgido repetidamente en las discusiones entre funcionarios de Rusia y Japón. Durante el primer mandato del presidente ruso Vladimir Putin, el Kremlin intensificó enormemente su acercamiento a Japón, la tercera economía más grande del mundo. El plan de Rusia era construir un puente de 45 kilómetros (28 millas) entre los dos países que podría unir Moscú con Tokio por tierra y ferrocarril. Putin reavivó las especulaciones sobre el proyecto, del que se rumoreaba desde hace mucho tiempo, en 2017, cuando anunció que un enlace terrestre entre Rusia y Japón tendría un significado “planetario”. [5]
En julio de 2018, el presidente ruso Vladimir Putin encargó un análisis de una propuesta para construir un puente hacia la isla Sakhalin. Putin dijo que el proyecto es muy importante para los residentes de Sakhalin y sería un factor importante para alentar a la gente a permanecer en la región. También impulsaría el desarrollo del territorio de Jabárovsk. Dijo que ha instruido al gobierno a analizar este asunto, particularmente sus aspectos económicos. [6]
Los ferrocarriles en el continente ruso utilizan el calibre de 1.520 mm ( 4 pies 11+27 ⁄ 32 pulgadas ) deancho ruso, mientras que elferrocarril Sakhalinse convirtió en 2019 del ancho de vía japonés original1.067 mm(3 pies 6 pulgadas) (ancho del Cabo) al ancho ruso.Los ferrocarriles japonesesutilizan1.067 mm(3 pies 6 pulgadas) (líneas tradicionales y tráfico de mercancías) y1.435 mm(4 pies 8 pulgadas ).+1 ⁄ 2 pulg.)de ancho estándar(principalmenteShinkansen). Si el túnel se construyera con 1520 mm, habría una interrupción de ancho para todo el tráfico en el lado japonés. Si se construyera únicamente con 1.435 mm, se produciría una interrupción doble del ancho de vía para el tráfico de mercancías. No está claro qué ancho se utilizaría para el túnel propuesto y la infraestructura asociada. Aquí están las cifras propuestas actualmente: