El Túnel de Sarajevo ( serbocroata : Sarajevski tunel , Сарајевски тунел ), también conocido como Túnel de la Salvación (serbocroata: Tunel spasa , Тунел спаса ) y Túnel de la Esperanza , fue un túnel construido entre marzo y junio de 1993 durante la Asedio de Sarajevo en plena Guerra de Bosnia . Fue construido por el Ejército de la República de Bosnia y Herzegovina (ARBiH) para unir la ciudad de Sarajevo , que estaba completamente aislada por el Ejército de la República Srpska (VRS), con el territorio controlado por el ARBiH al otro lado de el aeropuerto de Sarajevo , zona controlada por las Naciones Unidas .
El túnel unía los barrios de Dobrinja y Butmir en Sarajevo (lo que le dio el nombre de "Túnel DB"), permitiendo que alimentos, suministros de guerra y ayuda humanitaria entraran a la ciudad y permitiendo que la gente saliera. El túnel se convirtió en una forma importante de eludir el embargo internacional de armas y proporcionar armamento a los defensores de la ciudad.
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La construcción del túnel comenzó en secreto el 1 de marzo de 1993 con el nombre en clave "Objekt BD". [1] El túnel debía unir Butmir y Dobrinja , [1] dos barrios controlados por Bosnia; uno dentro de las líneas de asedio serbias y el otro fuera. [2] Nedžad Branković , un ingeniero civil bosnio, creó los planos para la construcción del túnel debajo de la pista del aeropuerto de Sarajevo. Sin embargo, debido a la urgencia de la construcción, nunca se hicieron los costos completos ni las especificaciones técnicas. [1]
La construcción fue asignada al Primer Cuerpo de Ejército de Bosnia y Herzegovina bajo la supervisión del subcomandante general Rašid Zorlak. [1] Comenzar el proyecto fue difícil ya que faltaba mano de obra calificada, herramientas y materiales para completar la tarea. [1] En consecuencia, el túnel se cavó a mano, con palas y picos, y se utilizaron carretillas para transportar 1.200 metros cúbicos (42.000 pies cúbicos) [1] de detritos. [3] El túnel se cavó las 24 horas del día, con trabajadores trabajando en turnos de 8 horas [3] excavando desde extremos opuestos. [1] Su construcción fue financiada por el Estado, el ejército y la ciudad de Sarajevo. [1] A los trabajadores se les pagaba con un paquete de cigarrillos por día, un artículo que tenía una gran demanda y una posesión preciada en el trueque. [4]
Una fuente afirma que se removió un total de 2.800 metros cúbicos (99.000 pies cúbicos) de tierra y en la construcción del túnel se utilizaron 170 metros cúbicos (6.000 pies cúbicos) de madera y 45 toneladas (50 toneladas) de acero. [5] El mayor problema técnico era el agua subterránea, que a menudo debía ser evacuada manualmente. Debido al constante bombardeo, en el túnel se instaló un oleoducto que servía para el transporte de petróleo a la ciudad. También se instalaron líneas de comunicación y cables eléctricos donados por Alemania para que Sarajevo tuviera electricidad y líneas telefónicas que la conectaran con el mundo.
La construcción del túnel finalizó el 30 de junio de 1993, cuando los dos túneles se encontraron en el medio. El uso del túnel se inició al día siguiente, el 1 de julio de 1993. [1]
El túnel consta de 160 metros (520 pies) de zanjas cubiertas en el lado de Dobrinja, 340 metros (1100 pies) de zanjas cubiertas en el lado de Butmir y 340 metros (1100 pies) de túnel real debajo de la pista del aeropuerto. [1] En el lado de Dobrinja, la altura promedio del túnel es de 1,6 metros (5 pies 3 pulgadas) (excluyendo la altura de los refuerzos de hierro) y un promedio de 0,8 metros (2 pies 7 pulgadas) de ancho para la mitad superior y 1 metro (3 pies 3 pulgadas) de ancho para la mitad inferior del túnel. [1] En el lado de Butmir, el túnel es ligeramente más alto; 1,8 metros (5 pies 11 pulgadas) excluyendo los refuerzos de madera. La anchura del lado de Butmir es la misma que la del lado de Dobrinja. [1] También hay una sección llamada 'entrada de nivel reducido', una porción de 30 metros (100 pies) en el lado de Dobrinja que era el tramo más profundo y difícil de construir del túnel. [1] En su punto más profundo, el túnel está a 5 metros (20 pies) por debajo de la pista del aeropuerto. [4]
La entrada por el lado de Dobrinja era el garaje de un edificio de apartamentos. [6] La entrada en el lado de Butmir era una casa anodina cerca del aeropuerto que pertenecía a la familia Kolar. [4] Ambas entradas estaban estrechamente vigiladas y rodeadas por trincheras tripuladas por tropas bosnias. [4]
Al principio, el túnel era un camino sencillo y embarrado por el que los suministros debían transportarse a mano o a lomos de los soldados. [2] Sin embargo, menos de un año después de su creación, se tendió una pequeña vía férrea y se construyeron pequeños carros para transportar suministros a través del túnel. [6] La construcción final del túnel incluyó un cable eléctrico de 12 megavatios, [6] bombas para bombear agua subterránea, una tubería de petróleo e iluminación permanente. [1]
Hubo dos problemas importantes con el túnel. El primero fue la inundación por aguas subterráneas que podrían alcanzar niveles hasta la cintura. [1] El segundo fue la calidad del aire. El túnel no tenía ventilación y, en consecuencia, todos los que entraban se veían obligados a llevar una máscara. [2]
El túnel fue construido durante la Guerra de Bosnia como un medio para unir dos territorios controlados por Bosnia que habían sido aislados por el ejército de la República Srpska . El túnel proporcionó una forma tosca de abastecer a las unidades bosnias y a los civiles en Sarajevo. También permitió la comunicación entre las fuerzas bosnias y sus aliadas en Sarajevo y territorios exteriores. [1] Se convirtió en un símbolo de la lucha de la ciudad. [7] Permitió que se entregara ayuda humanitaria a los bosnios y les permitió huir de la ciudad. [7]
El túnel se utilizó para suministrar a las fuerzas armadas bosnias suministros en tiempos de guerra, incluidos alimentos, combustible, periódicos y armas. [3] Los vagones se utilizaban para transportar suministros a través del túnel y podían cargarse con 400 kilogramos (880 libras) de mercancías a la vez. [4] Los primeros elementos que atravesaron el túnel fueron artefactos explosivos improvisados bosnios . [4] alimentos, [1] cigarrillos, [1] alcohol, [4] y gasolina [4] también pasaron por el túnel, lo que permitió que Butmir, Kolonija y Hrasnica se convirtieran en centros del mercado negro para la venta ilegal de estos artículos. [1] El túnel también se utilizó para transportar petróleo y para telecomunicaciones. [6]
El túnel también se utilizó como medio para que los bosnios salieran de Sarajevo. El tránsito en ambos sentidos, tanto de entrada como de salida de la ciudad, era constante. Cada día pasaban por el túnel entre 3.000 y 4.000 soldados bosnios (además de civiles) y 30 toneladas (33 toneladas) de mercancías diversas. [4] Los grupos que viajaban a través del túnel tenían entre 20 y 1.000 personas. [4] En promedio, estos grupos tardaron 2 horas en viajar a través del túnel. [4] A lo largo de la guerra, se realizaron entre dos y tres millones de viajes de bosnios a través del túnel, y varios civiles bosnios utilizaron el túnel para huir de Sarajevo. [6] Entre los que viajaron a través del túnel se encontraban soldados, civiles, políticos y generales. Alija Izetbegović , presidente de la República de Bosnia y Herzegovina , [3] es el individuo más notable que utilizó el túnel. Lo llevaron a través del túnel en una silla llamada "Silla del Presidente" y, por lo tanto, nunca puso un pie en el túnel. [8]
La entrada al túnel estaba protegida por el ejército bosnio , y se necesitaba un permiso para entrar y salir de la ciudad por esta ruta subterránea. [4] Hubo informes de civiles bosnios que fueron obligados a pagar hasta 120 dólares estadounidenses al ejército bosnio para que ellos y sus familias pudieran pasar a través del túnel. [2]
Después de la guerra, el Museo del Túnel de Sarajevo se construyó en una casa privada histórica cuyo sótano servía de entrada al Túnel de Sarajevo. Los visitantes aún pueden caminar por una pequeña longitud del túnel (aproximadamente 20 metros; 70 pies). El museo "casa" exhibe materiales de archivo que incluyen una película de 18 minutos de duración, fotografías de guerra, equipo militar, banderas, uniformes militares, junto con restos flotantes y desechos . [9] En 2004, las autoridades de planificación locales buscaban financiación para una "reconstrucción completa del túnel" y la "construcción de edificios de museo en sus puntos de entrada y salida". [10]
Respecto a la finalidad del museo, Vladimir Zubić, diputado del Ayuntamiento de Sarajevo, destacó que el museo es "un recordatorio para todos, para que algo como este túnel, que proporcionaba a la gente de esta ciudad el mínimo de subsistencia, nunca tenga que desaparecer". será un lugar donde los más jóvenes podrán estudiar una parte de nuestro pasado reciente y será una prueba de que esta parte de nuestra historia nunca será olvidada". [11]
La casa y el terreno alrededor de la entrada del túnel de Sarajevo son propiedad de Bajro Kolar, un hombre local que dirige el museo privado. En un documental sobre el túnel de guerra de Sarajevo, [12] habló de sus razones para convertir la casa en una instalación de guerra. Dijo que "todo lo que tenemos, lo hemos dado para la defensa y liberación de Sarajevo". Habiendo existido durante 15 años sin ningún apoyo financiero gubernamental, el museo se está convirtiendo en uno de los sitios más visitados de la capital bosnia, con cientos de visitantes diarios. Muchas visitas guiadas en Sarajevo incluyen el Museo del Túnel como uno de los lugares de guerra que más vale la pena visitar en la ciudad.
El museo está abierto a los visitantes todos los días laborables de 09:00 a 16:00.
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