El técnico en electrónica de aviación ( AT ) es una calificación o especialidad laboral de los alistados de la Marina de los EE. UU. (a menudo llamada MOS o AFSC por otros servicios). En el grado de pago de E-9 ( suboficial mayor ), los AT se fusionan con la calificación de compañero de electricista de aviación (AE) para convertirse en técnicos de aviónica (AV). Se ha hablado de fusionar completamente las dos calificaciones, pero hasta el momento no se han anunciado planes definitivos. [ cita requerida ] Los técnicos en electrónica de aviación llevan la marca de especialidad de un átomo de helio alado .
Los técnicos en electrónica de aviación (intermedios) realizan mantenimiento de nivel intermedio en componentes electrónicos de aviación con el apoyo de equipos de prueba convencionales y automáticos, incluida la reparación de conjuntos reemplazables de armas y conjuntos reemplazables en taller, y realizan la calibración/reparación de equipos de prueba y el mantenimiento asociado del banco de pruebas. [1]
Los técnicos en electrónica de aviación (organizacional) realizan mantenimiento a nivel organizacional en sistemas electrónicos de aviación, que incluyen: comunicaciones, radar, navegación, sensores de guerra antisubmarina, guerra electrónica, enlace de datos, control de fuego y pantallas tácticas con equipo asociado. [1]
El nombre de la habilitación que hoy se conoce como AT se remonta a la Segunda Guerra Mundial , cuando se estableció la habilitación de técnico de radio de aviación el 11 de diciembre de 1942. Esta habilitación fue redesignada como ayudante de técnico en electrónica de aviación el 31 de octubre de 1945. A partir del 2 de abril de 1948, el nombre de la habilitación pasó a ser técnico en electrónica de aviación (AET); la abreviatura se cambió a (AT) el 9 de junio del mismo año. En 1955 se absorbió una habilitación independiente, la de técnico en electrónica de aviación.
Las antiguas calificaciones de técnico de control de fuego de aviación (AQ) y técnico de guerra antisubmarina de aviación (AX) fueron absorbidas por la calificación AT a partir del 1 de enero de 1991. [2]
En un tiempo, los AT se subdividieron en equipo de aeronaves, equipo de tierra, equipo de radio y navegación, equipo de radar y navegación, artillería y equipo CIC aerotransportado. Las tareas de equipo de tierra ahora están a cargo de un técnico de equipo de apoyo a aeronaves. Las tareas de artillería siguen siendo una habilitación separada y este personal actualmente realiza muchas menos tareas de resolución de problemas electrónicos. Su capacitación está más alineada con el manejo de explosivos. Desde entonces, todas las demás subdivisiones se han vuelto a fusionar en la habilitación AT.
Los AT realizan tareas en el mar y en tierra en todo el mundo. Pueden trabajar en interiores, al aire libre, en un taller, en un escuadrón de aeronaves o en un portaaviones. Trabajan en estrecha colaboración con otros, requieren poca supervisión y realizan un trabajo mental y físico de naturaleza técnica.
Los técnicos de calibración, así como los demás miembros de la comunidad de aviación de la Armada, a veces reciben el nombre de "Airedales" por parte de quienes trabajan en las fuerzas de superficie o submarinas . A veces se los llama "trons", "tweaks" o "twigets" (en el caso de los técnicos de calibración).
Billy C. Sanders , quinto suboficial mayor de la Armada , sirvió primero como técnico en electrónica de aviación. [ cita requerida ]
.jpg/1280px-Pioneer_RPV_on_USS_Wisconsin_(BB-64).jpg)
Actualmente existen dos tipos de AT: [3] intermedio (nivel I) y organizacional (nivel O). Estos dos niveles no afectan a sus insignias de rango ni cambian la forma en que se les trata (un AT3 es un AT3, independientemente de su nivel I u O). Sin embargo, sus funciones son significativamente diferentes, y los AT de nivel I y de nivel O toman diferentes exámenes de avance, como si fueran calificaciones diferentes. Además, la escuela A de los técnicos de nivel I dura el doble que la de los técnicos de nivel O.
Los técnicos de nivel I trabajan en las placas de circuito impreso individuales dentro de un componente real, como una radio. Son los técnicos que conectan el componente a un banco de pruebas para simular una aeronave, y solucionan problemas y reparan el equipo. En algunos casos, el técnico no reparará conjuntos de placas de circuitos específicos (CCA); estos CCA irán al nivel de depósito o volverán al fabricante original para su reparación. Los AT de nivel I suelen estar asignados a centros de preparación de flotas en tierra o a departamentos de mantenimiento intermedio de aeronaves a bordo de los barcos. Se espera que los AT de nivel I tengan algún conocimiento de ingeniería electrónica y, por lo general, no se espera que sepan mucho sobre los sistemas específicos de las aeronaves.
Los técnicos de nivel O solucionan diversos problemas de discrepancias con el uso de multímetros y equipos de prueba de aviónica para localizar fallas dentro de la aeronave. Un AT de nivel O determinará si la discrepancia que informó la tripulación es un problema de cableado de la aeronave o un problema del sistema. Si el problema es el cableado de la aeronave, el AT reparará el problema de cableado en la aeronave. Si se determina que el problema es un componente ensamblado de un sistema, el conjunto se quitará y se entregará a AIMD para su reparación. El conjunto se puede reemplazar con piezas que el escuadrón puede conservar como repuestos para mantener la aeronave operativa. Mantener piezas de repuesto a nivel de escuadrón no suele ser un procedimiento operativo estándar, pero estas reglas se relajan con frecuencia durante operaciones intensas debido a la necesidad de una respuesta rápida. Además de sus tareas independientes como técnicos electrónicos, los AT de nivel O a veces se combinan con los compañeros de electricista de aviación y los artilleros de aviación en un centro de trabajo llamado IWT (equipo de armas integrado). A medida que la electrónica ha migrado a otros sistemas de aeronaves (como el control de vuelo y el control de armas), el equipo IWT tiene las tareas de mantenimiento específicamente de los sistemas de armamento y armas, mientras que un centro de trabajo AT separado es responsable de la electrónica no basada en armas, como las comunicaciones y la navegación. Esto generalmente se hace a nivel organizacional y no a nivel de toda la Armada. Los AT de nivel O están asignados a escuadrones y realizan la mayor parte de su trabajo en la cubierta de vuelo o en los hangares de los portaaviones, y en la línea de vuelo o en los hangares de aeronaves en tierra. Se espera que estos AT tengan un conocimiento detallado de cómo interactúan los sistemas con la aeronave.
Este artículo incorpora material de dominio público de sitios web o documentos de la Marina de los Estados Unidos .
