Las locomotoras cisterna alemanas de la serie 95 de la DRG son locomotoras cisterna de diez acoplamientos con una disposición de ruedas 2-10-2 , que fueron adquiridas por la Deutsche Reichsbahn (también denominada posteriormente como Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft o DRG ) en 1922 para transportar trenes de mercancías pesadas en vías principales con pendientes pronunciadas. Debido a que el desarrollo de esta clase fue iniciado por los ferrocarriles estatales prusianos , se la denominó como la clase prusiana T 20 .
Las primeras diez locomotoras construidas en 1922 fueron ordenadas como T 20 Magdeburg 9201–9210 , y debido a que en un principio estaban destinadas a agruparse en la Clase 77, se suministraron con los números 77 001 a 77 010. En 1923, se habían renumerado a 95 001–010. En 1924 se construyeron un total de 45 locomotoras. Sus áreas de operaciones incluían la línea Sonneberg - Probstzella , la rampa Spessart , el Ferrocarril del Bosque de Franconia , la rampa Geislingen ( Geislinger Steige ), el Schiefe Ebene y el Ferrocarril Rübeland , donde se ganaron el apodo de Bergkönigin ('reina de la montaña').
Las locomotoras eran las locomotoras de tanque más potentes adquiridas por la DRG. Podían transportar un tren de 2.060 toneladas (2.030 toneladas largas; 2.270 toneladas cortas) a una velocidad de 50 km/h (31 mph) en terreno llano y aún podían manejar 430 toneladas (420 toneladas largas; 470 toneladas cortas) a 25 km/h (16 mph) en una pendiente de 25 ‰ (2,5 % ) . Su altísimo peso adhesivo de 95,3 toneladas (93,8 toneladas largas; 105,1 toneladas cortas) les permitía subir pendientes de hasta 70 ‰ (7 %) sin necesidad de cremallera , y su freno de contrapresión Riggenbach aseguraba que pudieran reducir la velocidad con cargas pesadas mientras descendían.
De los 45 ejemplares que poseía la Reichsbahn, la Deutsche Bundesbahn se hizo cargo de 14 que, hacia el final, estuvieron estacionadas en Aschaffenburg y se utilizaron como locomotoras de empuje en la rampa Spessart . Fueron retiradas en 1958. También estuvieron estacionadas en Neuenmarkt-Wirsberg hasta 1952 para tareas en la Schiefe Ebene .
En la Deutsche Reichsbahn de Alemania del Este llegaron a funcionar 31 locomotoras . De ellas, 24 fueron reconstruidas entre 1971 y 1973 para que funcionaran con fueloil y diez recibieron una caldera de nuevo diseño . A partir de 1970, las locomotoras de fueloil se denominaron DR Class 95.0 y las no reconvertidas, DR Class 95.1 . Las últimas locomotoras funcionaron en la línea de Sonneberg a Eisfeld y se retiraron del servicio en 1981.
Se han conservado las siguientes locomotoras:
Actualmente sólo se encuentran operativos el 95.027.
