Swedair AB fue una aerolínea regional sueca que existió desde 1935 hasta 1994. Fue fundada como Svensk Flygtjänst AB por Tor Eliasson, quien fue su director ejecutivo hasta su muerte en 1971. El último director ejecutivo de la empresa fue Lars Svanström.
Crownair Swedish Ltd AB se formó en 1968, se convirtió en sociedad anónima en 1969 y Linjeflyg es el propietario de la mitad de sus acciones desde 1971 [1], compró en 1975 Svensk Flygtjänst AB, fundada en 1935 por Tor Eliasson [2] y luego cambió su nombre a Swedair . En 1976 se adoptó el nombre Swedair AB. [3]
En su mayor actividad, a mediados de los años 80, operaba con 50 aviones de distintos tipos. Los vuelos de rodaje se realizaban con bimotores Cessna, tipo 402, 404, 425 Corsair, 441 Conquest y, en la filial Basair, con Learjet 35. En el vuelo de destino se utilizaban MU-2 y Learjet y en Vidsel tres Lansen. Para el control de las instalaciones ILS por parte de la CAA se utilizaba un Douglas DC-3 . El vuelo regular se realizaba durante los años 70 con DHC-6 Twin Otter en sus propias líneas y, posteriormente, para Line Flight y SAS. Desde mediados de los años 80, el tráfico propio Örebro-Kastrup con BAe Jetstream 31 y el tráfico en Norrland con Fokker F27 para el predecesor de SAS Commuters, COD.
El mayor auge del tráfico regular de Swedair se produjo en diciembre de 1984, cuando se puso en servicio el primer ejemplar de un total de 13 Saab 340. El tráfico se encargó en gran medida a Linjeflyg y SAS en Escandinavia, Finlandia y Polonia. Durante dos años a principios de los años 90, un Saab 340 voló entre Berlín/Tempelhof y Bruselas para Sabena . Y el año pasado, durante unos meses, East Midlands-Bruselas para British Midland y Cardiff-París/Charles de Gaulle para Manx Airlines.
Las operaciones con el Saab 340 se llevaron a cabo con un alto nivel de seguridad aérea. Durante 10 años de tráfico con más de 10 aviones, que volaban todos los días desde las 6 de la mañana hasta las 23 de la noche con un par de horas de escala por la tarde y tráfico reducido los sábados y domingos, solo ocurrieron dos incidentes. Ambos tuvieron lugar durante el invierno en medio de una tormenta de nieve, en los que en ambos casos una de las ruedas principales se salió de la pista, pero volvió a la pista sin daños para el avión ni para los pasajeros.
SAS compró Swedair en 1993, pero le permitió entrar en quiebra en 1994. [4] Mientras tanto, SAS estaba trabajando en un importante proyecto de reemplazo de flota para reemplazar sus Fokker F28 Fellowships con Boeing 737 más grandes . Esto aumentaría el tamaño de los aviones de pasajeros más pequeños de 80 a 120 pasajeros, demasiado grande para muchas de las rutas más pequeñas. Por lo tanto, SAS comenzó a planificar la expansión de las operaciones de SAS Commuter a Suecia. [5]
SAS Commuter anunció el 30 de julio de 1996 el pedido de cuatro Saab 2000 , que más tarde se incrementó a seis. Estos formarían parte de una nueva división, Swelink , que operaría desde el aeropuerto de Estocolmo-Arlanda. Los dos primeros aviones se entregaron en febrero de 1997, y los dos siguientes llegaron en abril. Los dos últimos se entregaron en enero y marzo de 1998. La principal área de operación fueron los servicios domésticos más pequeños desde Arlanda, Kalmar , Karlstad , Kristianstad , Ronneby , Skellefteå y Växjö . Los aviones también se utilizaron ocasionalmente en la ruta a Gotemburgo. Swelink también se utilizó en tres rutas secundarias a Finlandia, a Tampere , Turku y Vaasa . [6] El último director de swedair AB fue Lars Svanström.
Esta era la flota de Swedair durante su existencia
