La Suzuki Bandit es una serie de motocicletas estándar producidas por Suzuki desde 1989. La serie Bandit incluye los siguientes modelos:
Con la excepción de la GSX150, que está equipada con un motor monocilíndrico DOHC , todos los modelos Bandit tienen motores DOHC de cuatro cilindros en línea con 4 válvulas por cilindro. El motor GSF600 se basa en el motor GSX600F , reajustado para un mayor par motor en el rango medio. El motor GSF1200 es una versión ampliada del motor GSX-R1100 , también reajustado para un mayor par motor en el rango medio. Los modelos GSF650 y GSF1250 utilizan motores con inyección de combustible y refrigeración líquida; la GSF1250 tiene un eje de equilibrio auxiliar para reducir las vibraciones.
Las versiones "S" tienen un semicarenado y, a partir del año modelo 2000, también tienen faros dobles. Las versiones "N" son motos naked sin carenado con un solo faro. La disponibilidad de las versiones "S" y "N" varía según el país y el año modelo.
La serie Bandit se ganó la reputación de ser una " motocicleta de hooligan ". [1] Sin embargo, con las revisiones más recientes, la moto ha adquirido un aspecto más aerodinámico y moderno, llevándola más hacia el territorio de las motos deportivas de turismo . [2] La GSF1200 sigue siendo popular entre los motociclistas acrobáticos , [ cita requerida ] y la utiliza una escuela de caballitos en el Reino Unido. [3]
Lanzadas en 1989, las GSF250 y GSF400 son motocicletas de calle sin carrocería , con motores de cuatro cilindros en línea refrigerados por líquido derivados de las motocicletas GSX-R250 y GSX-R400, montados como un miembro reforzado en un bastidor enrejado de acero con un solo amortiguador trasero . Aparte de los motores y la transmisión, las "baby Bandits" comparten muchas de sus piezas. Las ediciones limitadas tienen un carenado superior de estilo retro. Los modelos designados con "N" tienen manillares semiautomáticos. La nomenclatura "GSF" y "Bandit" se utilizan en toda la cronología de la serie y la geografía del mercado.
La primera generación de la GSF250 (GJ74A) produce 45 CV (34 kW), mientras que la GSF400 (GK75A) produce 59 CV (44 kW). La GSF400 gestiona la potencia adicional con una cadena de 525 y frenos delanteros de doble disco (disco único en Norteamérica), en comparación con la cadena de 520 y el disco delantero único de la GSF250.
A partir de 1991, la GSF400V recibió una sincronización variable de admisión a través de un balancín controlado por solenoide que se acoplaba a levas suplementarias . Aunque estos modelos se conocen comúnmente como "GSF400V-V", la "-V" en realidad denota las motocicletas Suzuki del año modelo 1997. Los modelos VVT generalmente se reconocen por una tapa de motor roja y algunos casos de una tapa de motor gris claro. La GSF250V llegó más tarde, en 1995.
En 1992, los ajustes del motor mejoraron el torque en rangos bajos y medios, reduciendo la potencia máxima a 53 bhp (40 kW) para el GSF400 y 40 bhp (30 kW) para el GSF250.
En 1995, la segunda generación GSF250V (GJ77A) y GSF400(V) (GK7AA) introdujeron actualizaciones significativas, incluyendo nuevo estilo, tanque de combustible, basculante , conjunto de filtro de aire, escape, asiento, controles, consola, etc.
Modelos GSF250 [4]
Modelos GSF400 [5]
1995
La GSF600 N Bandit se presentó en febrero. Se basaba en el estilo de la GSF400 Bandit preexistente, con un motor reajustado de la GSX600. Las 600 Bandit venían con una rueda dentada delantera de 15 dientes y una rueda dentada trasera de 48 dientes conectadas por una cadena de 110 eslabones y 530 V.
1996
Se presentó el modelo Bandit S carenado, donde debutó el semicarenado tipo bikini.
1997
Cambios menores: un interruptor de embrague (que requiere que se presione el embrague al arrancar la motocicleta, por razones de seguridad) y calentadores de carburador .
1998
Al modelo N se le agregaron barras de agarre para pasajeros, mientras que el modelo S no tuvo cambios.
1999
Debut de un nuevo amortiguador trasero, que permite ajustar tanto el rebote como la precarga.
2000
Los primeros cambios importantes se realizaron este año.
2001
No hay cambios significativos
2002
El indicador de combustible ahora es estándar.
2003
No hay cambios significativos
2004
No hay cambios significativos
2005
El lanzamiento de la Bandit 650 y la Bandit 650S semicarenada tuvo lugar en Tarragona, España.
2006
No hay cambios significativos
2007
Suzuki diseñó un nuevo motor refrigerado por agua específicamente para la Bandit 650 de 2007, a diferencia de los modelos anteriores en los que se utilizaban motores modificados de otros modelos. [6] Sin embargo, la mayor parte del chasis y la carrocería se mantuvieron sin cambios respecto del modelo de 2005.
La revista Bike calificó la Bandit 650 2007 como una motocicleta "despenalizada" en comparación con sus primeras hermanas, pero una buena motocicleta para principiantes. [7]
Ya no está disponible en EE.UU.
2008
Ya no está disponible en Canadá. Reemplazada por la nueva GSX650F totalmente carenada derivada de Bandit en América del Norte.
2009
En noviembre de 2008, Suzuki anunció los siguientes cambios para la GSF650N y la GSX650S de 2009. [8]
Suzuki también anunció los siguientes cambios.
La GSX650F , producida a partir de 2008, es esencialmente una variación de la Bandit 650, con prácticamente las mismas especificaciones y componentes. [9] Aunque está construida sobre un chasis Bandit, el carenado inferior adicional le da un aspecto más deportivo similar al de la serie GSX-R . El motor también ha tenido una pequeña cantidad de reprogramación para fomentar las revoluciones, y la suspensión está ajustada. También tiene un asiento diferente, de una sola pieza.
La Bandit 750 era un modelo exclusivo de Japón que usaba piezas de los modelos 600 y 1200; la base del bastidor delantero era idéntica a la del 600, el bastidor auxiliar trasero era idéntico al del 1200 con soportes para los reposapiés del pasajero atornillados, los relojes eran elementos del 1200 con una línea roja más alta en el cuentarrevoluciones de 12 000 rpm (frente a las 10 000 del 1200), incluido un indicador de combustible que estaba ausente en los modelos 600 de la época. El tren de rodaje y la suspensión también eran los mismos que los del 600. El motor, aunque visualmente idéntico al 600, tenía una capacidad de 748 cc. Los carburadores eran similares a los del 600, salvo por la inyección, mientras que el escape era idéntico al del 1200. El 750 venía con una caja de cambios de 6 velocidades como el 600, a diferencia de las 5 velocidades del 1200. La potencia declarada era de 85 CV (63 kW). Todas las máquinas estaban limitadas a 180 km/h (110 mph) para cumplir con las regulaciones japonesas, pero se pueden liberar fácilmente a una velocidad máxima real de 220 km/h (140 mph).
1996
La Bandit 1200 se comercializó en general en enero de 1996, pero se matricularon algunas en 1995. Está propulsada por una versión reajustada y de mayor capacidad del motor GSX-R1100. Otras diferencias con los modelos de 600 cc incluyen el indicador de combustible , la suspensión de mayor especificación, el embrague operado hidráulicamente, los discos de freno delanteros de mayor diámetro y la caja de cambios de 5 velocidades en lugar de la caja de cambios de 6 velocidades de la Bandit 600.
Muchas motocicletas Suzuki tienen el tamaño del motor grabado en el lateral del bloque de cilindros; las Bandit 1200 (1157 cc) no lo tienen, pero, aparentemente, algunos modelos de producción temprana de 1995 sí tienen 1156 cc grabados en el bloque. Las Bandit 1200 tienen piñones delanteros de 15 dientes y piñones traseros de 45 dientes conectados por cadenas traseras de 530 V y 110 eslabones.
1997
Sin cambios. Se introdujo una versión de la S Bandit con sistema de frenos antibloqueo para determinados mercados mundiales. La 1200 Bandit con sistema de frenos antibloqueo (ABS) de 1997 utilizaba una cadena de 114 eslabones en lugar de la cadena estándar de 110 eslabones.
1998–2000
No hay cambios significativos
2001
Los 1200 Bandits recibieron una renovación similar a la que recibieron los 600 Bandits el año anterior:
2004
Los modelos 2004 agregaron un convertidor catalítico de 2 vías (para algunos mercados) al sistema de escape y modificaciones menores a la estructura metálica del escape.
2005
Los modelos 2005 (K5 y SK5) fueron los últimos de la segunda generación de 1200 Bandit.
2006
Los modelos 2006 (K6 y SK6) recibieron una renovación con un nuevo tanque de forma, paneles laterales, un asiento ajustable en altura y un brazo oscilante de sección hexagonal más largo. Las versiones carenadas "S" también tienen un carenado y espejos de nueva forma junto con un sistema de faros totalmente rediseñado con luces superpuestas y subsuperficiales en lugar del sistema anterior de lado a lado. [11] Estos nuevos modelos se ofrecieron con frenos ABS como opción. Los frenos ABS se instalaron de serie en el modelo SA de especificación del Reino Unido. Algunos mercados también recibieron manillares ajustables en altura. También hubo revisiones menores en las relaciones internas de transmisión. Las Bandit 1200 de 2006 no se vendieron en los EE. UU., pero continuaron vendiéndose en otras partes del mundo. [11] La versión SK6 está en la generación 3 de la línea Bandit 1200S y, por lo tanto, es el único modelo de generación 3 de la Bandit 1200. Esta fue la última Bandit con motor SACS, con un diseño y una tecnología de motor que vieron la luz por primera vez en 1985 en la GSX-R750. [12]
2007
Se lanza la gama GSF1250 Bandit. [12] Tiene un nuevo motor de inyección de gasolina refrigerado por agua que cumple con la normativa de emisiones Euro 3. [15] El nuevo motor genera una potencia y un par similares al motor de 1200 cc anterior, pero el par de 108 N⋅m (80 lbf⋅ft) está disponible a la velocidad más baja del motor de 3750 RPM. [16] Un eje de equilibrio auxiliar reduce las vibraciones del motor. La GSF1250 también tiene una nueva caja de cambios de seis velocidades de engranaje constante con el eje de entrada montado debajo del cigüeñal para reducir la longitud del motor. Esto permite un basculante más largo. [17]
La versión GSF1250SA tiene ABS y en otoño de 2007 se presentó la edición limitada Street Fighter, con un solo asiento con carenado trasero a juego, manillar Renthal y silenciador Yoshimura.
2008
Los modelos GSF1250 y GSX1250SA de 2007 no han sufrido modificaciones. [18]
La versión 1250GT Grand Touring se presenta con un sistema de equipaje rígido de tres cajas, carenados inferiores y navegador por satélite .
2009
Los modelos 2009 incorporan los mismos motores. Los cilindros fueron nuevamente revestidos con el "material electroquímico compuesto" de Suzuki y colocados sobre el eje de equilibrio secundario. [19]
En mayo de 2009, se anunció que habría una edición limitada de la Bandit 1250SA 'Z'. [20] Tiene un esquema de pintura blanco perlado, con gráficos revisados y ruedas plateadas metalizadas. Solo llegaron 100 ejemplares al Reino Unido.
2010
En septiembre de 2009 se anunció [21] que la GSX1250FA se lanzaría en Europa en 2010. Tiene el mismo motor y chasis que antes, pero un carenado completo la hará similar en estilo a la GSX650F más pequeña .
Los modelos estándar 1250A y 1250SA para 2010 contarán con un motor negro. [22]
2011
La GSX1250FA se mantiene sin cambios desde 2010, pero llega a los EE. UU. como modelo 2011.
2015
Suzuki reintrodujo la GSF1250SA Bandit con un nuevo semicarenado diseñado para envolver las cubiertas del radiador y agregó una ventilación frontal debajo del faro para suavizar el flujo de aire detrás del carenado. [23] [24]
En algunos mercados, incluidos el Reino Unido y los EE. UU., Suzuki ha abandonado el nombre "Bandit" para los modelos GSX1250. [25] Producida a partir de 2010 y apareciendo por última vez como modelo de 2012, es esencialmente una versión completamente carenada de la Bandit 1250 con maletas superiores y laterales, parabrisas y más en su lista de accesorios. Junto con su modelo hermano parcialmente carenado, obtuvo una certificación CARB y debería regresar al mercado estadounidense como modelo de 2016. [26]
La primera motocicleta Bandit monocilíndrica, la GSX150, se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Gaikindo Indonesia de agosto de 2018 en Tangerang del Sur . La GSX150 se construyó para satisfacer la demanda del mercado indonesio de una motocicleta de cercanías más cómoda. Se basa en la motocicleta estándar GSX-S150 (basada a su vez en la motocicleta deportiva GSX-R150 ) con cambios en el faro, la luz trasera y el chasis para soportar un asiento tándem más bajo. [28]
En marzo de 2019, la GSX150 se lanzó en Tailandia y se importó de Indonesia. [29]
Sin embargo, si lo que buscas es potencia real, estilo clásico, refinamiento y una mayor versatilidad, la Bandit de Suzuki es la indicada.
... el carenado moderniza esta venerable plataforma, dándole una nueva impresión a una vieja favorita.