La línea de bucle de Sutton , [1] también conocida como bucle de Wimbledon , [2] es una línea ferroviaria que se desvía de la línea de Portsmouth [1] en el cruce de Streatham South y se une a ella cerca de la estación de Sutton . Los trenes salen hacia el sur desde Streatham para ingresar al bucle y luego regresan hacia el norte. El corto tramo entre la estación de West Sutton y el cruce de West se conoce como el "Muro de la Muerte", [3] posiblemente debido a los muros de hormigón muy empinados hasta el corte en ambos lados y la agudeza de la curva que recuerda al paseo en motocicleta en una feria de atracciones .
Siguiendo el sentido de las agujas del reloj a lo largo del circuito, las estaciones son:
La corriente de tracción se suministra a 750 voltios de CC a través del tercer carril . El suministro de este suministro lo supervisa la sala de control eléctrico de Selhurst. [1] La señalización es un bloque de circuito de vía con señales de luz de color de múltiples aspectos, controladas desde el centro de operaciones ferroviarias de Three Bridges . La línea es de doble vía en toda su extensión, excepto donde una sección corta de línea única señalizada bidireccionalmente pasa por el andén 9 de la estación de Wimbledon . Originalmente, la línea Down St Helier usaba el andén 10 en Wimbledon, pero ahora se usa para la terminal Tramlink , que actualmente comprende un solo andén en el extremo sur, dividido en dos secciones para que puedan detenerse dos tranvías al mismo tiempo. [4]
Thameslink ofrece servicios desde St Albans , pasando por Blackfriars , y continúa hasta el circuito. Los servicios en el sentido de las agujas del reloj se describen como "Sutton vía Mitcham Junction" y en el sentido contrario a las agujas del reloj como "Sutton vía Wimbledon". Ocasionalmente, durante una interrupción del servicio o cuando la sección principal de la ruta de Thameslink está cerrada, los servicios de Sutton Loop comienzan y terminan en la estación de "nivel bajo" de London Bridge (es decir, los andenes terminales, 10-15).
Las propuestas recientes consistían en aumentar la frecuencia del servicio Thameslink con una estación terminal en Blackfriars, lo que habría permitido sustituir los trenes que pasaban por la sección principal por trenes más largos que no podían utilizar el circuito, pero esto no se llevó a cabo debido a las objeciones de los pasajeros del circuito a la retirada de su servicio de conexión. [5]