El SNCASO SO.4000 fue un bombardero bimotor francés experimental de la década de 1950. Fue el primer bombardero a reacción francés desarrollado, pero nunca entró en servicio operativo. [1]
El SO.4000 fue desarrollado porque la Fuerza Aérea Francesa necesitaba un bombardero a reacción, que produjo una especificación que exigía uno después del final de la Segunda Guerra Mundial . El SO.4000 de SNCASO recibió un contrato de desarrollo para producir un par de maquetas y un prototipo a escala real . El único avión a escala real, que realizó su primer y único vuelo de prueba el 15 de marzo de 1951, nunca entraría en producción en masa. Incluso antes de este vuelo, el diseño se había vuelto obsoleto por los rápidos avances en el campo de la aviación y tenía sobrepeso y poca potencia. Poco después de su único vuelo, durante el cual había sufrido daños durante el aterrizaje, se decidió abandonar el desarrollo. Sin embargo, el SO.4000 formaría la base del mucho más exitoso SO.4050 Vautour . [2]
La industria de la aviación francesa se encontraba en graves dificultades, ya que había sufrido daños más graves que cualquier otra nación aliada como consecuencia de la Segunda Guerra Mundial . [3] A pesar de todo, los franceses necesitaban revivir la industria de la aviación del país y utilizar los últimos avances para una nueva generación de aviones competitivos fabricados localmente. Francia, al igual que otras naciones aliadas en la guerra, se benefició de la investigación alemana capturada en materia de aviones de alta velocidad. [3] Estos esfuerzos también tenían como objetivo reducir la dependencia de Francia de la tecnología importada y se centraron en la propulsión a chorro y la aerodinámica transónica . [4]
Tras el fin de la guerra, la Fuerza Aérea francesa solicitó un bombardero a reacción que se esperaba que tuviera un peso de despegue de aproximadamente 25-30 t (25.000-30.000 kg) y fuera capaz de alcanzar velocidades transónicas . El desarrollo de un bombardero a reacción se consideró un gran desafío tecnológico y esta iniciativa produciría el primer bombardero a reacción francés en forma del SO.4000. [4]
Varios fabricantes de aviones franceses presentaron propuestas, entre ellos SNCASO con el SO 4000 y la oferta rival de SNCAC en forma de SNCAC NC 270. Tras una revisión competitiva, SNCASO recibiría una orden de desarrollo que exigía un par de modelos a escala tripulados y un prototipo de tamaño real . El primer modelo a escala, conocido como SNCASO M.1 , era un planeador sin motor que se probaría desde lo alto del Heinkel He 274 V1 (como el francés AAS 01A), el primer prototipo de un bombardero estratégico de gran altitud de finales de la guerra , que había permanecido en Francia después de la guerra. [5] El He 274, tras haber llamado la atención de las autoridades francesas, había sido restaurado a condiciones de vuelo para permitir tal uso. El segundo avión, el SNCASO M.2, estaba propulsado por un solo motor turborreactor británico Rolls-Royce Derwent . SNCAC también recibió un contrato para producir un prototipo para su presentación. [6] [7]
Durante 1947, como resultado de los rápidos avances en las tecnologías de aviación que se produjeron en esa época, se abandonaron los planes para una producción posterior. Sin embargo, se decidió completar los dos modelos a escala y el prototipo de tamaño real con fines experimentales. [8] El 13 de abril de 1949, el único M.2 realizó su vuelo inaugural , mientras que el planeador M.1 realizó su primer vuelo libre, lanzado desde un SNCASE Languedoc , el 26 de septiembre de 1949. [6] Las pruebas del M.2 se consideraron exitosas, ya que en una ocasión superó los 1000 km/h (621 mph) mientras volaba en picado, convirtiéndose en el primer avión francés en lograr esta hazaña. Tanto el M.1 como el M.2 proporcionaron datos valiosos sobre características como alas en flecha , sistemas de escape del piloto, control de alerones y slats de borde de ataque . [1]
El 5 de marzo de 1950 se puso en servicio el SO.4000, que para entonces ya estaba obsoleto y carecía de capacidades en comparación con sus contemporáneos. [1] Durante el mes siguiente, el avión sufrió daños cuando su tren de aterrizaje colapsó durante las pruebas de rodaje. Después de completar las reparaciones, el SO.4000 realizó su vuelo inaugural el 15 de marzo de 1951, pilotado por el piloto de pruebas jefe Jaques Guignard. [1] Durante el aterrizaje, su tren de aterrizaje falló nuevamente, lo que resultó en daños. El avión nunca volvería a volar y el trabajo en el proyecto se abandonó sin que se realizaran más pruebas. [6] Según Gunston y Gilchrist, el SO.4000 era un avión muy pesado, lo que solo agravaba la debilidad de poseer relativamente poca potencia del motor, lo que le daba una relación empuje-peso extremadamente pobre incluso cuando estaba vacío; también lo criticaron por poseer "capacidades inútiles". [1]
El SO.4000 era un bombardero a reacción experimental poco convencional. Presentaba un ala montada en el medio, que estaba en flecha en un ángulo de 35 grados y acoplada a un fuselaje de sección oval cuidadosamente aerodinámico , que estaba equipado con un tren de aterrizaje triciclo relativamente alto . Este tren de aterrizaje, que estaba provisto de ruedas principales en tándem , era algo poco ortodoxo, ya que se retraían hacia afuera en nichos cortados en quizás el área más estresada del fuselaje. [9] El avión estaba propulsado por un par de motores turborreactores Rolls-Royce Nene , cada uno capaz de generar un máximo de 22,2 kN (4980 lbf); Gunston y Gilchrist señalan que el uso del Nene fue una de las pocas opciones convencionales adoptadas para el diseño. [4] Estos motores estaban montados en una disposición lado a lado alojados dentro del fuselaje trasero. [6] Las entradas para el motor estaban ubicadas a ambos lados del fuselaje delantero, mientras que el aire de la capa límite se dirigía a través de un divisor a las ranuras situadas por encima y por debajo del largo conducto de entrada. Los tubos de escape eran algo inusuales, ya que las toberas estaban separadas por la aleta del avión . [4]
El SO.4000 era operado por una tripulación de dos personas, compuesta por un piloto y un ingeniero de pruebas/observador, ambos sentados en una cabina presurizada ubicada dentro del extremo del morro de la aeronave y cubierta por una cubierta convencional . [9] [10] Todas las superficies de vuelo se accionaban manualmente, aunque se previeron contrapartes motorizadas para aeronaves posteriores. Se utilizó un sistema hidráulico para algunos elementos móviles, como el tren de aterrizaje y los flaps . [9] Al estar destinado a ser utilizado como bombardero, se previó que el avión de producción (no construido) fuera capaz de transportar una carga de bombas de hasta 5000 kg (11 000 lb); además, se planeó instalar barbetas controladas a distancia que habrían sido armadas con un par de cañones de 20 mm en las puntas de las alas. [11] [1] El compartimiento de bombas se habría instalado dentro del fuselaje central debajo de la sección central del ala. A pesar de su gran tamaño, la capacidad total de combustible del SO.4000 era de 1.430 galones, lo que habría restringido severamente su alcance operativo si el tipo alguna vez hubiera entrado en servicio. [4]
Datos de Plane Facts: Un bombardero fallido [6]
Características generales
Actuación
Armamento