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Sureste de Grognard

El SNCASE Grognard fue diseñado como un avión monoplaza de ataque a tierra de bajo nivel. Aunque se desarrolló en la década de 1950 para el Ejército del Aire francés , el programa se canceló en favor del Sud-Ouest Vautour II . [1]

Diseño y desarrollo

Maquette du SE-2400 dans la soufflerie de l'ONERA (Chalais-Meudon) vers 1950

En 1948, la Armée de l'Air diseñó una especificación para un avión de ataque terrestre con el objetivo de incitar a la industria de la aviación francesa a producir un diseño con propulsión a reacción. Sud-Est participó en el concurso con un desarrollo del anterior avión de ataque SE.2400 , después de probar un modelo en el túnel de viento de ONERA ( Chalais-Meudon ). El diseño presentaba un diseño inusual de ala en flecha de 47˚ junto con dos motores a reacción Nene apilados alimentados por una única entrada dorsal en un fuselaje compacto y bulboso. [2] La cabina estaba situada de forma extraña en el extremo del morro; todo el conjunto pronto adquirió el apodo despectivo de "jorobado". [1]

El nombre oficial SE.2410 Grognard ( en francés : Grumbler) se deriva del apodo de un soldado de la Vieja Guardia de Napoleón . Los problemas encontrados en los vuelos de prueba llevaron a una serie de modificaciones en la unidad de cola y los alerones. [3] El desarrollo continuó con Sud-Est construyendo dos prototipos con un refinamiento adicional que llevó al SE.2415 , identificado como Grognard II, un desarrollo de dos asientos que incluía un fuselaje alargado que incorporaba una cabina elevada con un dosel de burbuja y una flecha hacia atrás del ala reducida de 32˚. [4] Después de las pruebas iniciales, se instalaron dos vallas de capa límite en las alas exteriores del SE.2415; también se probaron alerones subalares.

Aunque inicialmente ninguno de los prototipos estaba armado, el armamento planificado incluía dos cañones DEFA de 30 mm, así como bombas y cohetes. [5]

Historial operativo

SE.2415 Grognard II

El primer vuelo del Sud-Est SE.2410 Grognard I (F-ZWRJ) tuvo lugar el 30 de abril de 1950, mientras que el segundo prototipo (F-ZWRK) voló el 14 de febrero de 1951, pero sufrió vibraciones en el plano de cola. [6] [3] Ambos prototipos se sometieron a muchas pruebas de armamento, en particular convirtiéndose en el primer avión francés en disparar un misil aire-aire (el Matra T-10). El Grognard II sufrió graves daños en un aterrizaje de panza después de una falsa advertencia de fuego, aunque el fuselaje fue rescatado y posteriormente utilizado como objetivo para pruebas de tiro. [7] Durante las pruebas, el Armée de l'Air alteró radicalmente las especificaciones para los aviones de combate y bombarderos, eliminando virtualmente la categoría de ataque. Este cambio puso en peligro el desarrollo futuro del Grognard , ya que el fuselaje no presurizado no era fácilmente adaptable a otras misiones. [7]

Aunque se planeó una variante de caza "todo clima" dedicada con un radar en el morro, el SE.2421 , una variante de ataque definitiva, el SE.2418 , habría utilizado dos Rolls-Royce Tays de 2.850 kgp (6.2850 lb st) con un rendimiento previsto que incluía una velocidad máxima de 1.086 km/h (675 mph) al nivel del mar. [4] El SE.2418, que incorporaba el ala del Grognard I con el fuselaje alargado y otros refinamientos del Grognard II [7], estaba siendo preparado para la producción cuando el programa se cerró en 1952, habiendo demostrado el caza/bombardero multipropósito Vautour ser un diseño más prometedor. [1]

El SE.2410 fue finalmente retirado y desguazado en 1954. [8]

Variantes

SE.2410 Grognard I
Especificaciones originales; un prototipo.
SE.2415 Grognard II
Diseño revisado de dos asientos con cambios en el ala, el fuselaje y la cabina; un prototipo.
SE.2418 Grognard
Versión monoplaza de producción no construida con motores Rolls-Royce Tays en sustitución de los motores Nene en los prototipos.
SE.2421 Grognard
Estudio de diseño no construido para un caza biplaza para todo clima.

Especificaciones (SE.2410 Grognard I)

Datos de La Aeronave del Mundo [9]

Características generales

Actuación

Armamento

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Notas

  1. ^abc Winchester 2005, pág. 302.
  2. ^ Jackson 2005, pág. 105.
  3. ^ desde Winchester 2005, pág. 303.
  4. ^ desde Jackson 2005, pág. 106.
  5. ^ "SE.2410 Grognard." avionslegendaires.net . Consultado: 24 de mayo de 2010.
  6. ^ Ewan, Jamie, "The Grumbler", Jets , Key Publishing Ltd., Stamford, Lins., Reino Unido, mayo/junio de 2015, página 46.
  7. ^ abcde Green 1968, pág. 110.
  8. ^ Taylor 1983, págs. 21-22.
  9. ^ Green y Pollinger 1955, pág. 174.

Bibliografía

Enlaces externos