El SNCASE Grognard fue diseñado como un avión monoplaza de ataque a tierra de bajo nivel. Aunque se desarrolló en la década de 1950 para el Ejército del Aire francés , el programa se canceló en favor del Sud-Ouest Vautour II . [1]
En 1948, la Armée de l'Air diseñó una especificación para un avión de ataque terrestre con el objetivo de incitar a la industria de la aviación francesa a producir un diseño con propulsión a reacción. Sud-Est participó en el concurso con un desarrollo del anterior avión de ataque SE.2400 , después de probar un modelo en el túnel de viento de ONERA ( Chalais-Meudon ). El diseño presentaba un diseño inusual de ala en flecha de 47˚ junto con dos motores a reacción Nene apilados alimentados por una única entrada dorsal en un fuselaje compacto y bulboso. [2] La cabina estaba situada de forma extraña en el extremo del morro; todo el conjunto pronto adquirió el apodo despectivo de "jorobado". [1]
El nombre oficial SE.2410 Grognard ( en francés : Grumbler) se deriva del apodo de un soldado de la Vieja Guardia de Napoleón . Los problemas encontrados en los vuelos de prueba llevaron a una serie de modificaciones en la unidad de cola y los alerones. [3] El desarrollo continuó con Sud-Est construyendo dos prototipos con un refinamiento adicional que llevó al SE.2415 , identificado como Grognard II, un desarrollo de dos asientos que incluía un fuselaje alargado que incorporaba una cabina elevada con un dosel de burbuja y una flecha hacia atrás del ala reducida de 32˚. [4] Después de las pruebas iniciales, se instalaron dos vallas de capa límite en las alas exteriores del SE.2415; también se probaron alerones subalares.
Aunque inicialmente ninguno de los prototipos estaba armado, el armamento planificado incluía dos cañones DEFA de 30 mm, así como bombas y cohetes. [5]
El primer vuelo del Sud-Est SE.2410 Grognard I (F-ZWRJ) tuvo lugar el 30 de abril de 1950, mientras que el segundo prototipo (F-ZWRK) voló el 14 de febrero de 1951, pero sufrió vibraciones en el plano de cola. [6] [3] Ambos prototipos se sometieron a muchas pruebas de armamento, en particular convirtiéndose en el primer avión francés en disparar un misil aire-aire (el Matra T-10). El Grognard II sufrió graves daños en un aterrizaje de panza después de una falsa advertencia de fuego, aunque el fuselaje fue rescatado y posteriormente utilizado como objetivo para pruebas de tiro. [7] Durante las pruebas, el Armée de l'Air alteró radicalmente las especificaciones para los aviones de combate y bombarderos, eliminando virtualmente la categoría de ataque. Este cambio puso en peligro el desarrollo futuro del Grognard , ya que el fuselaje no presurizado no era fácilmente adaptable a otras misiones. [7]
Aunque se planeó una variante de caza "todo clima" dedicada con un radar en el morro, el SE.2421 , una variante de ataque definitiva, el SE.2418 , habría utilizado dos Rolls-Royce Tays de 2.850 kgp (6.2850 lb st) con un rendimiento previsto que incluía una velocidad máxima de 1.086 km/h (675 mph) al nivel del mar. [4] El SE.2418, que incorporaba el ala del Grognard I con el fuselaje alargado y otros refinamientos del Grognard II [7], estaba siendo preparado para la producción cuando el programa se cerró en 1952, habiendo demostrado el caza/bombardero multipropósito Vautour ser un diseño más prometedor. [1]
El SE.2410 fue finalmente retirado y desguazado en 1954. [8]
Datos de La Aeronave del Mundo [9]
Características generales
Actuación
Armamento
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Aeronaves de función, configuración y época comparables
