El Southerner fue un tren de pasajeros aerodinámico operado por la Southern Railway en los Estados Unidos entre la ciudad de Nueva York y Nueva Orleans vía Charlotte , Atlanta y Birmingham . Funcionó desde 1941 hasta 1970.
El Southerner fue uno de los dos nuevos trenes aerodinámicos que puso en funcionamiento la Southern Railway en 1941, el otro fue el Tennessean . El nuevo tren hizo su primer recorrido el 31 de marzo de 1941, utilizando el nuevo equipo entregado por Pullman-Standard . [1] La Pennsylvania Railroad manejó el tren entre Nueva York y Washington, DC.
El Southerner compartía gran parte de la misma ruta que el Crescent , el otro gran tren de cercanías de la Southern entre Nueva York y Nueva Orleans, pero divergía entre Atlanta y Nueva Orleans. Mientras que el Crescent tomaba una ruta más directa a través de Montgomery y Mobile, Alabama , el Southerner se mantenía en el interior para prestar servicio a Birmingham . El Southerner también viajaba exclusivamente por las vías del Southern al sur de Washington, mientras que el Crescent utilizaba las vías del Atlanta and West Point Railroad , el Western Railway of Alabama y el Louisville and Nashville Railroad al sur de Atlanta.
En 1970, la Southern Railway fusionó el Crescent con el Southerner para formar el Southern Crescent . [2] El tren fusionado se trasladó a la ruta de Birmingham, lo que le permitió circular únicamente por el derecho de paso de Southern entre Nueva Orleans y Washington. Este tren se convirtió en el Crescent de Amtrak el 1 de febrero de 1979.
Pullman-Standard construyó tres vagones en 1941 para el nuevo tren aerodinámico Southerner . Cada vagón incluía lo siguiente: vagón dormitorio para equipajes (22 asientos), vagón de 52 asientos (dividido debido a las políticas segregacionistas en el sur de los Estados Unidos ), vagón de 56 asientos, un vagón restaurante , dos vagones más de 56 asientos y un vagón de observación -salón-taberna . La mitad delantera del vagón de observación contenía una zona de taberna con cabinas y mesas. Le seguía una zona de bar con un pequeño bufé y luego una zona de observación redondeada. El ferrocarril de Pensilvania poseía tres de los vagones de 56 asientos. [1] La fuerza motriz al sur de Washington, DC era proporcionada por una locomotora diésel EMD E6 . [3]