La clase TI de superpetroleros comprende los buques TI Africa , TI Asia , TI Europe y TI Oceania (todos con nombres a julio de 2004), donde "TI" se refiere al operador del grupo de petroleros ULCC Tankers International. Esta clase fue la primera de los ULCC (transportistas de crudo ultra grandes) que se construyeron en 25 años. [3]
Por desplazamiento , tonelaje de peso muerto (≈ masa de carga) y tonelaje bruto (un valor de fórmula basado en el volumen interno, no en la masa), los barcos de la clase TI son más pequeños sólo que el Pioneering Spirit .
En comparación con la clase TI, los portacontenedores de la clase Maersk Triple E son más largos y tienen un mayor volumen de carga, incluidos los contenedores sobre cubierta.
El anterior barco más grande, el superpetrolero Seawise Giant , fue desmantelado en 2010.
Los cuatro petroleros fueron construidos para la compañía naviera Hellespont Group por Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering en Okpo , Corea del Sur , y entraron en servicio entre marzo de 2002 y abril de 2003. Los barcos se llamaron originalmente Hellespont Alhambra , Hellespont Fairfax , Hellespont Metropolis y Hellespont Tara .
En 2004, el armador belga Euronav NV y sus socios adquirieron los cuatro barcos. Hellespont Fairfax , Hellespont Tara , Hellespont Alhambra y Hellespont Metropolis pasaron a llamarse TI Oceania , TI Europe , TI Asia y TI Africa respectivamente. [4]
Hellespont Fairfax fue el tema del programa de televisión Superships de Discovery Channel , episodio "Lanzando un Leviatán: Hellespont Fairfax " .
La metrópolis de Hellespont costó 89 millones de dólares en 2002 y requirió 700.000 horas-hombre de mano de obra directa. [5]
La clase, cada barco propulsado por un único HSD - Sulzer 9RTA84T-D que entrega 50.220 caballos de fuerza de freno (37.450 kW) a 76 rpm, [6] posee una velocidad de servicio relativamente alta (16,5 nudos ; 30,6 km/h en carga, 17,5 nudos; 32,4 km/h en lastre), lo que aumenta su capacidad de generación. Los escantillones de acero son mayores que el mínimo de la clase.
Estos barcos son más anchos que las nuevas esclusas del Canal de Panamá y no pueden atravesar el Canal de Suez a menos que lo hagan en lastre.
Los revestimientos de los tanques de lastre están protegidos por dos elementos: un sistema de doble depuración permanente que suministra gas inerte más seco a los tanques de lastre y también por el casco superior pintado de blanco que refleja la energía del sol. El sistema de gas inerte también aumenta la seguridad. Mantener bajas las temperaturas de la carga también minimiza las emisiones de hidrocarburos . [3]
En 2009 y 2010, TI Asia y TI Africa se convirtieron en sofisticados buques flotantes de almacenamiento y descarga (FSO), amarrados frente a la costa de Qatar en el Golfo Pérsico en el campo petrolífero Al Shaheen . Las amplias conversiones fueron realizadas por EuroNav y Overseas Shipholding Group en Drydocks World – Dubai. [7]
En 2017, TI Europe fue fletado por Statoil y convertido en un buque FSO, amarrado en el puerto de Kuala Sungai Linggi en Malasia . [8] En 2019, se anunció que TI Oceania se convertiría en un buque FSO y amarraría frente a la costa de Singapur . [9]
Información obtenida de IMO GISIS Ship and Company Particulars, [16] MarineTraffic , [17] Euronav y sucursales, [18] y Subsidiarias de International Seaways [19] 15 de febrero de 2020, actualización de buques de Europa 8 de agosto de 2023, actualización de SA Oceania 4 de mayo de 2024.