El Standard Superior fue un automóvil , producido entre 1933 y 1935 por Standard Fahrzeugfabrik de Ludwigsburg, Alemania, fundado por el fabricante de motocicletas Wilhelm Gutbrod y sin relación con la Standard Motor Company de Inglaterra. Estos pequeños coches fueron diseñados según las patentes de Josef Ganz y contaban con motores de dos tiempos montados en la parte trasera .
Después de la Segunda Guerra Mundial , la misma empresa fabricó automóviles Gutbrod e introdujo el modelo Gutbrod Superior .
En la primera mitad de 1932, Wilhelm Gutbrod, presidente de la Standard Fahrzeugfabrik, entró en contacto con el ingeniero alemán Josef Ganz. Ganz había estado trabajando en el diseño de un automóvil pequeño desde principios de la década de 1920 y hasta el momento había construido dos prototipos, uno para Ardie en 1930 y otro para Adler en 1931, llamado Maikäfer ( May Beetle ). Después de una demostración con el Maikäfer de Ganz, Gutbrod estaba muy interesado en construir un coche pequeño según este diseño. La Standard Fahrzeugfabrik adquirió entonces una licencia de Ganz para desarrollar y construir un coche pequeño según su diseño. El prototipo de este nuevo modelo, que se llamaría Standard Superior, se terminó en 1932. Presentaba un chasis tubular , un motor trasero central y una suspensión de ruedas independiente con ejes oscilantes en la parte trasera.
El primer modelo de producción del Standard Superior se presentó en la IAMA (Internationale Automobil- und Motorradausstellung) en Berlín en febrero de 1933. Tenía un motor transversal de dos tiempos, dos cilindros y 396 cc montado delante del eje trasero. [1] Debido a algunas críticas al diseño de la carrocería, especialmente por parte de Josef Ganz en Motor-Kritik , en abril de 1933 le siguió un modelo ligeramente modificado.
En noviembre de 1933, la Standard Fahrzeugfabrik presentó otro modelo nuevo y mejorado para 1934, que era un poco más largo, con una ventana adicional a cada lado y tenía un pequeño asiento para niños o como espacio para equipaje en la parte trasera. Este coche se anunciaba como el "Volkswagen" alemán (término que significa, literalmente, "coche del pueblo").
Con los coches Ardie-Ganz, Adler Maikäfer y Standard Superior, así como con sus escritos progresistas y la promoción del concepto de Volkswagen (coche popular) en la revista Motor-Kritik desde los años 1920, algunos afirman que Josef Ganz ha contribuido en el Volkswagen Escarabajo . [2] Estos coches tenían algunas de las características del Volkswagen Beetle posterior, como el chasis tubular, el motor montado en la parte trasera y la suspensión independiente de las ruedas con ejes oscilantes. Si bien el Volkswagen Beetle se produjo por millones después de la Segunda Guerra Mundial, el nombre de Josef Ganz quedó en gran parte olvidado. En 2004, el periodista holandés Paul Schilperoord comenzó a investigar la vida y obra de Josef Ganz, y en 2011 publicó La extraordinaria vida de Josef Ganz: el ingeniero judío detrás del Volkswagen de Hitler .