Superior Air Parts, Inc. es un fabricante de propiedad china de piezas de repuesto para motores de pistón de aviación, con sede en Coppell, Texas , Estados Unidos . La empresa es propiedad de Superior Aviation Beijing desde 2010.
Superior Air Parts comenzó como fabricante de guías de válvulas en 1967. La empresa se expandió hacia piezas aprobadas por la FAA/PMA para aviones de aviación general . La empresa fabrica piezas de repuesto para motores de aviones Lycoming y Continental . Los conjuntos de cilindros utilizan aleaciones de culata más nuevas y camisas de cilindro completamente endurecidas. [1] La mayor parte de la producción de la empresa se subcontrata y Superior se asegura de que las piezas cumplan con sus estándares de ingeniería y pruebas. [2]
La empresa fue comprada por el fabricante de motores alemán Thielert en 2006. Thielert buscaba una red de distribución de repuestos en América del Norte, como parte de su esfuerzo por vender su serie de motores de avión diésel Centurion . Thielert ya tenía una relación comercial con Superior, ya que se dedicaba a la producción de cilindros de motor de posventa de Superior. [3]
En 2008, la empresa matriz de Superior Air Parts, Thielert, se declaró en quiebra ; la propia Superior se acogió al Capítulo 11 de la ley de quiebras el 31 de diciembre de 2008 y despidió a gran parte de su personal. En agosto de 2010, Superior se vendió a Superior Aviation Beijing por 7 millones de dólares . Superior Aviation Beijing pertenece en un 60% al presidente de Superior Aviation Beijing, Cheng Shenzong, y en un 40% a Beijing E-Town , una agencia de desarrollo económico del gobierno municipal de Beijing. Tim Archer, ex vicepresidente de marketing y ventas de Superior, se convirtió en el nuevo director ejecutivo de la filial estadounidense y supervisó el establecimiento de una planta de producción de motores de pistón en Beijing. [4] [5] [6] [7] [8]
En AirVenture 2012, el director ejecutivo, Tim Archer, anunció que la empresa se estaba recuperando de su quiebra y que la inversión china había sido fundamental en ese cambio. En ese momento, la empresa podía enviar casi el 90% de las piezas de su catálogo y estaba formando a técnicos chinos en la producción de motores Vantage para el mercado asiático. [9]
En marzo de 2019, los motores Superior Air Parts XP-400 y Superior Air Parts XP-382 fueron retirados del servicio y todos los motores de los clientes estuvieron sujetos a una recompra obligatoria e inmediata por parte de la empresa para retirarlos del servicio. La compañía tomó esta decisión basándose en problemas de detonación encontrados en algunos motores XP-400 que no pudieron resolverse. Debido a la similitud de las piezas, se tomó la decisión de recomprar también los motores XP-382. [10] [11]
En febrero de 2020, Superior resolvió una demanda relacionada con el accidente fatal de un Van's Aircraft RV-8A en 2016 por 5 millones de dólares . El accidente se debió a una falla en el cigüeñal del motor XP-400 instalado. En la investigación del accidente, la NTSB determinó que el cigüeñal falló debido a la fatiga del metal . El cigüeñal tenía 20 horas de vuelo en el momento de la falla. [12]
La compañía ha desarrollado una serie de motores no certificados para aviones deportivos ligeros y aviones de fabricación propia , incluido el XP-320 de 160 hp (119 kW), el XP-360 de 180 hp (134 kW), el XP-360 de 200 hp (149 kW) . 382 y el XP-400 de 215 hp (160 kW) . Se está desarrollando una línea de motores diésel, incluido el Gemini Diesel 100 de 100 hp (75 kW) y el Gemini Diesel 125 de 125 hp (93 kW) . [13]
El XP-360 se convirtió en un diseño de motor certificado, el Superior O-360, comercializado como Vantage y certificado en 2004. [14] [15]
