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Autobacs Racing Team Aguri ( ARTA ) es un proyecto de carreras conjunto formado entre el ex piloto de Fórmula 1 Aguri Suzuki y Autobacs en 1997. El nombre original del equipo era "ARTA F1 Project", pero debido a reclamos de marca registrada basados en el uso de la palabra "F1", el nombre se ha acortado desde entonces a "ARTA". ARTA fue el campeón de la serie Super GT GT500 de 2007 tanto en el campeonato de pilotos como en el de equipos. [1]
El equipo se creó con el objetivo de desarrollar pilotos que pudieran competir en los niveles más altos de las carreras de F1. Además de competir en competiciones de carreras como Fórmula Nippon y Super GT , el equipo también organiza su propia competición de karts para jóvenes , el "ARTA Challenge", para encontrar a la próxima generación de pilotos de carreras competitivos.
Toshihiro Kaneishi , un piloto que recibió el apoyo de ARTA, ganó el Campeonato Alemán de Fórmula Tres en 2001.
A partir de 2007, el equipo compitió u ofreció apoyo a otros pilotos que compitieron en las siguientes categorías:
El equipo mantuvo una estrecha relación con el equipo de F1 de Aguri Suzuki, Super Aguri F1 , antes de que se vieran obligados a retirarse de la Fórmula Uno en 2008. ARTA es actualmente el equipo de carreras más grande de Japón .
El equipo participó con el Nissan Skyline GT-R de 1998 a 1999. [2] En 2000, el equipo se unió a Honda y comenzó a utilizar el Honda NSX . El propietario Aguri Suzuki y Keiichi Tsuchiya condujeron en el primer año con Honda, y Katsutomo Kaneishi reemplazó a Aguri en 2001. En 2003, Kaneishi pasó a participar en la serie DTM , y su primo, Toshihiro Kaneishi, asumió como piloto. Tsuchiya también anunció su retiro el mismo año. Katsutomo Kaneishi regresó del DTM en 2004 y se convirtió en piloto junto con Daisuke Ito . Tsuchiya se convirtió en director del equipo este año, pero varias fallas mecánicas hicieron que el equipo ganara solo 2 puntos en toda la competencia. En 2005, ARTA se convirtió en un equipo Honda (Team Honda Racing), junto con Takata Dome NSX . Aguri regresó como director del equipo, con Ito y Ralph Firman como conductores. El equipo consiguió la pole position 3 veces y fue competitivo durante toda la temporada. El equipo ganó la séptima carrera en Autopolis . ARTA mantuvo los mismos pilotos para 2006, pero no pudo ganar la competición a pesar de conseguir la pole position varias veces. El equipo ganó la cuarta carrera en Sepang . El Team Honda Racing se disolvió en 2007 y ARTA participó en la competición con la misma alineación que en 2006. Ganaron 3 carreras durante la temporada en su camino hacia la victoria del campeonato. Para 2008, Firman se unió al recién llegado de la clase Takuya Izawa, mientras que el ex piloto Daisuke Ito dejó el equipo para conducir para ENEOS TOYOTA Team LeMans.
El equipo hizo su debut en 2001 con el Toyota MR-S y se convirtió en campeón de la serie en 2002 con los pilotos Morio Nitta y Shinichi Takagi.
En 2003, ARTA participó con el ASL Garaiya , que había sido desarrollado por Autobacs. La máquina mostró un buen paso por curva, pero el motor Nissan SR carecía de potencia, lo que resultó en un mal final. En 2004, el equipo cambió al motor Nissan VQ y ganó dos carreras consecutivas. Sin embargo, no pudieron ganar la competencia por un margen de 1 punto. En 2005, el equipo lideraba en puntos en la séptima carrera ( Autopolis ), pero perdió en la carrera final para ubicarse tercero en la clasificación final. El director del equipo había anunciado durante la temporada que el equipo se disolvería si no lograban convertirse en campeones, lo que llevó a ARTA a finalizar su participación en la serie GT300.
Sin embargo, en 2007, Aguri Suzuki anunció que le gustaría competir con el Garaiya para conmemorar el décimo aniversario del inicio de ARTA, y el equipo renovó su participación en la serie con la misma alineación que en 2005. El Garaiya ganó la tercera carrera en Fuji Speedway, pero se estrelló en todas las carreras siguientes y se vio obligado a retirarse de la competencia. El Garaiya fue reemplazado por el Honda CR-Z GT para 2013 (con el auto renumerado del # 43 al # 55), seguido por el BMW M6 GT3 en 2016 y el Honda NSX GT3 en 2019, ganando el campeonato GT300 ese año.
ARTA entró por primera vez en la IndyCar Series en 2003 , respaldando un coche conducido por el japonés-estadounidense Roger Yasukawa que fue preparado por Fernandez Racing . Este coche se llamó "Super Aguri Fernandez Racing" y Aguri Suzuki figuraba como propietario del equipo. A pesar de la asociación, Autobacs Racing Team Aguri no tenía una participación de propiedad de facto con Fernandez Racing. En 2004 , Yasukawa fue reemplazado por Kosuke Matsuura , quien ganó los honores de novato del año tanto en las 500 Millas de Indianápolis como en la liga, y terminó cuarto en Kentucky. Matsuura continuó con Aguri en 2005 y 2006, logrando varios top 10 pero ningún top 5.
En 2007 , ARTA y Aguri cambiaron su apoyo de Fernández a Panther Racing , y Matsuura se llevó consigo. Obtuvo un cuarto puesto en Michigan y un quinto en Detroit. Terminó en el puesto 13 en puntos de la IndyCar Series en sus cuatro años en la serie.
También en 2007, Aguri fichó al piloto japonés Hideki Mutoh para competir en la liga de desarrollo Indy Pro Series . Mutoh ganó dos carreras, terminó segundo en puntos Pro Series e hizo su debut en IndyCar en la última carrera de la temporada 2007, terminando octavo y registrando la vuelta más rápida en carrera.
En 2008, Mutoh asumió el patrocinio de Panasonic y Formula Dream y se pasó a Andretti Green Racing , donde ganó el premio al Novato del Año. Sin embargo, el proyecto ya no se comercializaba como un proyecto ARTA.
