Summerland Way es una ruta estatal de 199 kilómetros, designada B91, en Nueva Gales del Sur . Discurre en general hacia el norte desde Grafton hasta la frontera estatal con Queensland, justo al oeste de Mount Lindesay , y continúa desde allí hacia Queensland como Mount Lindesay Highway . Recibió su nombre porque la región por la que pasa es una zona turística popular para la gente durante el verano.
Summerland Way es una ruta alternativa a Pacific Highway . Está asfaltada en toda su extensión, aunque parte del camino al norte de la salida de Lions Road es angosto y sinuoso.
Summerland Way comienza al sur de la frontera de Queensland hasta Woodenbong , luego se dirige en dirección sur a través de Kyolge , Casino y Whiporie para finalmente llegar a Grafton en el río Clarence .
Summerland Way cruzaba el río sobre el puente Grafton original , pero ahora lo hace sobre el puente Balun Bindarray desde su apertura en 2019. [3] [4]
La aprobación de la Ley de Carreteras Principales de 1924 [5] por parte del Parlamento de Nueva Gales del Sur dispuso la declaración de Carreteras Principales, carreteras parcialmente financiadas por el gobierno estatal a través de la Junta de Carreteras Principales (MRB, más tarde Transport for NSW ). La Gran Autopista del Norte fue declarada (como Carretera Principal N.º 9) desde cerca de Woodenbong hasta la frontera estatal con Queensland (y continuando al suroeste por Tenterfield, Glen Innes, Tamworth, Singleton, Newcastle, Gosford, Peat's Ferry y Hornsby hasta North Sydney), [2] la Carretera Principal N.º 140 fue declarada desde la intersección con la Gran Autopista del Norte cerca de Woodenbong, por Kyogle hasta la intersección con la Carretera Tenterfield-Lismore (hoy Carretera Bruxner ) en Casino , [2] y la Carretera Principal N.º 151 fue declarada desde Casino por Myrtle Creek hasta la intersección con la Carretera Gwydir en South Grafton , [2] el mismo día, 8 de agosto de 1928. Con la aprobación de la Ley de Enmienda de Carreteras Principales de 1929 [6] para proporcionar declaraciones adicionales de Carreteras Estatales y Carreteras Troncales, estas fueron enmendadas a Carretera Estatal 9 y Carreteras Principales 140 y 151 el 8 de abril de 1929. El 14 de marzo de 1933, la carretera pasó a llamarse New England Highway a través de Nueva Gales del Sur [7] [8] (continuando hacia el suroeste a través de Tenterfield, Glen Innes, Tamworth y Singleton hasta Hexham). El extremo sur de la carretera principal 151 se extendió más tarde desde South Grafton a través de Glenreagh hasta el embarcadero de Coffs Harbour el 16 de marzo de 1938. [9] La carretera principal 83 se declaró el 20 de julio de 1949, desde la intersección con New England Highway cerca de Woodenbong, a través de Kyogle, Casino, Myrtle Creek y Grafton hasta la intersección con Gwydir Highway en South Grafton, subsumiendo la carretera principal 140 y la alineación de la carretera principal 151 entre Casino y South Grafton; como resultado, la carretera principal 151 se truncó en South Grafton. [10]
El 11 de agosto de 1954 , la New England Highway fue redirigida a través de Warwick y Cunninghams Gap en Queensland. [11] [12] En contra de los deseos del Consejo del Condado de Beaudesert y de la Cámara de Comercio de Woodenbong, [13] la antigua alineación de la New England Highway desde Tenterfield a través de Beaudesert hasta Brisbane fue declarada nuevamente como Mount Lindesay Highway, [11] [12] en honor a Mount Lindesay , el residuo de un núcleo de magma solidificado , que forma parte del área volcánica de Mount Warning y está situado en el extremo occidental del Parque Nacional Border Ranges. El Departamento de Carreteras Principales (que había sucedido al MRB en 1932), declaró la sección de Nueva Gales del Sur como State Highway 24, desde Woodenbong hasta la frontera estatal con Queensland (y continuando hacia el suroeste a través de Legume hasta Tenterfield). [11]
La carretera principal 83 recibió oficialmente el nombre de Summerland Way el 10 de abril de 1974. [14]
El tramo de Nueva Gales del Sur de la Mount Lindesay Highway, que todavía incluía partes sin asfaltar, fue finalmente desclasificado como autopista por el Departamento de Carreteras Principales el 23 de diciembre de 1981 [15] Debido a los volúmenes de tráfico muy bajos, se le cambió el nombre a Mount Lindesay Road y se volvió a declarar como Main Road 622. [15] En consecuencia, Summerland Way se extendió hacia el norte 9,4 km a lo largo de la alineación de la antigua autopista para encontrarse con el extremo de Queensland de Mount Lindesay Highway en la frontera estatal, y el extremo oriental de Mount Lindesay Road se truncó en la intersección con Summerland Way, justo al este de Woodenbong. [15]
La aprobación de la Ley de Carreteras de 1993 [16] actualizó las clasificaciones de las carreteras y la forma en que podían declararse en Nueva Gales del Sur. En virtud de esta ley, cuando se inauguró la circunvalación de Grafton de Pacific Highway en mayo de 2020, Summerland Way (como Main Road 83) se extendió oficialmente hacia el sur a lo largo de la antigua alineación de Pacific Highway el 5 de julio de 2022, [17] aunque la carretera se conoce localmente y está señalizada como Big River Way . Summerland Way hoy, como parte de Main Road 83, aún conserva esta declaración. [18]
En 1996, el Gobierno federal comprometió 20 millones de dólares para mejorar la Summerland Way. Se adjudicó un contrato de 7 millones de dólares para realinear 1,2 km en Dourrigan's Gap, aproximadamente 16 km al norte de Kyogle; las obras comenzaron en febrero de 2002 y se espera que duren 12 meses. [19]
Summerland Way fue señalizada como Ruta Estatal 91 en toda su extensión en 1974. Con la conversión al nuevo sistema alfanumérico en 2013, esta fue reemplazada por la ruta B91. [20]
Los asentamientos europeos a lo largo del río Clarence habían llegado al área donde Grafton se encuentra ahora en la década de 1830, y en 1839 se establecieron una tienda y un astillero en South Grafton. A principios de la década de 1840 había un muelle, una tienda y una posada en la orilla norte del río. [21]
Antes de 1861, cuando comenzó a funcionar un servicio de barcaza en el río, la única forma de cruzarlo era en bote de remos. A mediados de la década de 1860, comenzó a funcionar un transbordador vehicular impulsado por vapor. [21] Esto aumentó la necesidad de una carretera confiable hacia las áreas al norte de Grafton.
En 1905 se había completado la sección de Casino a North Grafton de la línea ferroviaria de la Costa Norte , pero no hubo conexión ferroviaria con el sur hasta 1915, cuando la línea ferroviaria de la Costa Norte llegó a South Grafton y los servicios se conectaron mediante un transbordador ferroviario que transportaba vagones a través del río. [22]
En 1932, se inauguró un puente sobre el río Clarence con un diseño único de dos pisos con el ferrocarril pasando por debajo de la carretera, conocido como Puente Grafton . [21] Esto provocó un mayor aumento del tráfico de vehículos motorizados hacia el norte y la necesidad de mejoras en las carreteras.
En diciembre de 2019, se inauguró el nuevo puente Grafton (ahora puente Balun Bindarray ) que corre paralelo al puente original. Summerland Way se desvió de forma permanente a través de Villers Street, Pound Street y Shirley Adams Way sobre el puente Balun Bindarray, y ya no pasa por las calles Prince, Fitzroy, Craig y Bent. [3] La nueva ruta pasa por alto el centro de la ciudad de Grafton y evita el puente ferroviario de baja altura libre de 3,5 m sobre Prince Street. Cuando se desvió la Pacific Highway a través de Grafton en mayo de 2020, la ruta B91 (pero no Summerland Way) se extendió aún más a lo largo de la antigua Pacific Highway (ahora Big River Way ) y el intercambio con Pacific Highway en Glenugie. [4]
En 1928 se declaró la Gran Autopista del Norte, aunque parte de ella aún no se había construido. La construcción del “eslabón perdido” entre Woodenbong y Mount Lindesay se completó en 1929, y en 1934 se reconstruyó una sección al oeste de Woodenbong. [23]
En 1935 se construyó la Summerland Way entre Casino y la autopista recientemente terminada. Durante la Segunda Guerra Mundial, la carretera se mejoró para convertirla en una ruta interior libre de inundaciones hacia Brisbane, lo que evitó los problemas asociados con el río Clarence y sus dos cruces en ferry. [24]
En la década de 1830 se estableció una enorme propiedad, conocida como “Richmond Head”, en el valle superior del río Richmond. La zona alrededor de lo que ahora es Kyogle estuvo poblada durante las décadas de 1840 y 1850, pero el nombre “Kyogle” no se utilizó hasta 1899. En la década de 1860 llegaron los cortadores de cedro y durante los siguientes treinta años la tala de árboles y el aserrado fueron las industrias más importantes del distrito. [24] Estas industrias construyeron caminos hacia los lugares donde trabajaban, lo que contribuyó sustancialmente a la red de caminos del distrito.
El acceso por carretera desde Casino se facilitó gracias a la apertura del puente de Casino en 1876. La carretera fue el único medio de transporte hasta Casino hasta 1910, cuando el ferrocarril llegó a Kyogle. [24]
Los asentamientos europeos a lo largo del río Richmond habían llegado a la zona donde ahora se encuentra Casino a principios de la década de 1850, cuando se estableció un pueblo conocido como "The Falls" en el lado norte. En 1876 se completó un puente que cruzaba el río Richmond hasta el asentamiento, lo que permitió el acceso por carretera desde Grafton en el sur y hasta Kyogle en el norte. La carretera fue el único medio de transporte hasta Grafton hasta 1905, cuando el ferrocarril llegó a la ciudad. [25]
