Es una de las zonas más densamente pobladas y económicamente deprimidas de la ciudad. [1]
Historia
La zona se desarrolló en el último cuarto del siglo XVIII aproximadamente al mismo tiempo que el desarrollo de Mountjoy Square, con terrazas de grandes casas georgianas de ladrillo rojo de cuatro pisos y sótano a lo largo de calles como Summerhill Parade, Buckingham Street y Gardiner Street. [2] [3] [4]
A finales del siglo XIX, la zona se hizo más conocida por las viviendas de vecindad y el barrio rojo de Monto .
En la segunda mitad del siglo XX, las grandes casas georgianas fueron reemplazadas en su mayoría por grandes proyectos de vivienda social. Calles como Summerhill Parade fueron demolidas en su totalidad (aproximadamente 40 casas georgianas de 5 pisos) y reemplazadas por viviendas sociales. [5] [6] [7] Solo en 1981, aproximadamente 120 casas georgianas fueron demolidas en Summerhill. [8]
En 1992 se inauguró la escultura Summerhill Group , una obra de bronce sobre piedra caliza de Kilkenny realizada por Cathy Carman y encargada por Dublin Corporation como parte del programa Per Cent for Art . La obra evoca la historia de la calle, antes de su remodelación como vía de doble calzada, cuando los niños jugaban en la calle. [9]
John Hutton y sus hijos
Durante casi 140 años existió una exitosa empresa de construcción de carrozas en Summerhill, establecida originalmente en la cercana Great Britain Street [10] en 1779 por John Hutton, de 22 años, hijo del dueño de una curtiduría. [11] [12] En 1788, el Lord Teniente de Irlanda ordenó que Hutton construyera dos nuevos carruajes de correo como modelo, adhiriéndose al diseño de los carruajes de correo patentados que se usaban en toda Inglaterra en ese momento, lo que efectivamente otorgó a la compañía la totalidad del contrato de carruajes de correo irlandeses. Sobre la base de este lucrativo contrato, la compañía pudo mudarse a unas instalaciones más grandes en Summerhill, lo que hizo en 1789. [11] [10] En ese momento, muchos consideraron que mudarse a Summerhill era una decisión audaz debido a su distancia de las grandes vías de la ciudad y la inevitable falta de comercio y potencial comercial. En 1791 se construyó el carruaje del Lord Mayor de Dublín , que todavía se utilizaba en ocasiones ceremoniales en 2004. [10] No obstante, el negocio prosperó, proporcionando carruajes a la aristocracia y las grandes familias de Irlanda antes de que las Actas de Unión de 1800 cambiaran el foco de la alta sociedad irlandesa de Dublín a Londres y no se necesitaran nuevos carruajes con tanta frecuencia. [12] [11] En 1821, Jorge IV concedió una patente real a la empresa, seguida de una orden real emitida por Guillermo IV en 1836 y confirmada por la reina Victoria en 1837. [11] La introducción de los ferrocarriles , así como la Gran Hambruna, provocaron un declive del negocio. Posiblemente uno de los carruajes más famosos producidos por la firma en esta época fue el Irish State Coach , encargado por la Reina Victoria en 1852, [11] que todavía hoy es utilizado por el monarca británico reinante cada vez que viaja desde el Palacio de Buckingham al Palacio de Westminster para inaugurar formalmente la nueva sesión legislativa del Parlamento del Reino Unido .
La empresa se adaptó a la producción de automóviles a finales del siglo XIX. A principios de la década de 1920, Huttons rechazó la opción de tomar el control de la franquicia Ford para todo el Reino Unido , un error que contribuyó a que Huttons tuviera que solicitar la liquidación voluntaria en 1925. [11] Las instalaciones de Summerhill se vendieron a la Dublin United Tramway Company poco después y ahora son un depósito de Dublin Bus . [11] [10]
Gente
Entre los residentes anteriores o actuales del área se incluyen:
Todd Andrews , activista político y funcionario público irlandés [13]
Terence Wheelock , de 20 años, que murió el 16 de septiembre de 2005, a causa de las supuestas lesiones recibidas bajo custodia de An Garda Síochána [23]
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