El Sukhoi Su-15 ( Avión P ) fue un prototipo de interceptor soviético para todo clima que nunca llegó a producirse.
El Su-15 fue uno de los primeros intentos de crear un interceptor propulsado por jet para todo clima. Su desarrollo fue ordenado por el gobierno soviético en marzo de 1947, con la aprobación del diseño preliminar del ala media del Sukhoi Design Bureau, que incluía una cabina presurizada, radar, alas en flecha y motores tándem, similar al que ya intentaron los Lavochkin La-200 y Mikoyan- Gurevich I-320 . Según TsAGI , el barrido de las alas se seleccionó en 35 grados. El primer prototipo se completó el 25 de octubre de 1948, sólo cuatro meses después de que comenzara su construcción. El Su-15 voló por primera vez el 11 de enero de 1949, pilotado por el piloto de pruebas de Sukhoi, GM Shiyanov. En las pruebas, el Su-15 alcanzó 1.032 km/h (557 nudos, 641 mph; Mach 0,888 ) a 4.550 metros (14.930 pies) y 985 km/h (532 nudos, 612 mph; Mach 0,926) a 10.950 metros (35.930 pies). , pero experimentó un exceso de vibración a velocidades superiores a Mach 0,87. Durante el vuelo número 39, el 3 de junio de 1949, el avión desarrolló fuertes vibraciones que obligaron al piloto de pruebas SN Anokhin a eyectarse. La causa exacta del accidente nunca fue determinada. En el momento del accidente, se había completado el 90% del programa de pruebas de vuelo, a lo largo de 42 vuelos con un tiempo total de vuelo de 20 horas y 15 minutos. Posteriormente, el programa se canceló y el segundo prototipo no se completó. [1]
El Su-15 era un monoplano de ala media totalmente metálico con un ala en flecha de 35° . El avión tenía varias características de diseño muy inusuales. Sus motores gemelos Klimov RD-45 estaban colocados en tándem en lugar de uno al lado del otro, debido a su gran diámetro. El motor delantero estaba bajo, con el escape debajo del centro del fuselaje. La boquilla del motor trasero estaba en la punta del fuselaje de popa. La cabina tuvo que desplazarse hacia la izquierda para dejar espacio para los conductos de entrada de aire del motor trasero. [2]
El ala tenía dos largueros con dos vallas alares que recorrían toda la cuerda, con alerones accionados hidráulicamente y flaps Fowler . La entrada de aire estaba en la nariz y estaba dividida centralmente por una red central. En la parte trasera se montaron dos cohetes de arranque [ es necesario aclarar ] y también dos frenos de aire.
Datos de Shavrov, [1] Green, [2] y OKB Sukhoi: una historia de la oficina de diseño y sus aviones [3]
Características generales
Actuación
Armamento
Aviónica
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
