El Mikoyan-Gurevich I-320 ( designación USAF/DoD : Tipo 18 ) fue un prototipo de avión interceptor soviético de largo alcance y para todo clima de finales de la década de 1940 y principios de la de 1950. Solo se fabricaron dos, y no hubo producción posterior.
En enero de 1948, la Unión Soviética emitió una especificación para un interceptor de largo alcance y para todo tipo de clima , capaz de interceptar aviones hostiles lejos de los objetivos del atacante durante el día y la noche. [1] [2] La especificación resultó en diseños de varias oficinas de diseño , incluyendo Mikoyan-Gurevich , quien propuso el Izdeliya R ("Artículo R") [3] o I-320, Lavochkin (el La-200 ) y Sukhoi (el Su-15 ). [4]
El diseño de Mikoyan-Gurevich, como los otros dos aviones competidores, era un avión bimotor de ala en flecha, con el fuselaje albergando los motores en tándem, con uno en la parte inferior del fuselaje delantero y el segundo en el fuselaje trasero. Los motores se alimentaban desde una entrada en el morro, que se dividía en tres conductos, el primero alimentando el motor delantero y los otros dos pasando alrededor de la cabina para alimentar el motor trasero. La tripulación de dos (comandante de la aeronave y operador de radar, que estaban provistos de controles duales) se sentaba en asientos eyectables individuales en una cabina despresurizada, uno al lado del otro. [4] [5] Las alas, que tenían un diseño similar a las del caza diurno más pequeño MiG-15 , [4] estaban en flecha en un ángulo de 35 grados, [6] y estaban equipadas con grandes vallas laterales . [7] El radar de intercepción aérea , al principio Toryii y más tarde el muy mejorado Korshun , estaba instalado en un radomo en el borde superior de la entrada de aire. [4] [7]
El primer prototipo, designado R-1, estaba propulsado por dos motores Klimov RD-45 F de 22,25 kN (5.000 lbf ) de empuje , copias sin licencia del motor británico Rolls-Royce Nene , y estaba armado con dos cañones Nudelman N-37 , colocados a cada lado de la entrada de aire. Hizo su vuelo inaugural el 16 de abril de 1949. [8] Un segundo prototipo, R-2, que se diferenciaba por tener motores Klimov VK-1 más potentes (26,25 kN (5.900 lbf)) , un tercer cañón N-37 y un parabrisas y una cubierta mejorados le siguió en noviembre de 1949. [4] El R-2 sufrió graves daños cuando explotó un proyectil de cañón, y el avión fue reconstruido, con las alas modificadas, añadiéndole una tercera valla, volando de nuevo como el R-03 el 30 de marzo de 1950. [9]
No se produjo ningún modelo, ya que la especificación con la que se construyó el I-320 fue reemplazada por un requisito posterior que llevó a la producción del Yakovlev Yak-25 . Los dos prototipos continuaron siendo utilizados por la oficina de diseño de MiG como bancos de pruebas para el desarrollo de la aviónica. [3] [4]
Datos de MiG: Cincuenta años de diseño de aviones secretos [10]
Características generales
Actuación
Armamento
