El Schweizer SGS 1-21 es un planeador monoplaza, de ala media, de clase abierta, construido por Schweizer Aircraft de Elmira, Nueva York . [1] [2]
El 1-21 fue un diseño completamente nuevo destinado a cumplir la función de planeador de competición de alto rendimiento. Fue diseñado por Ernest Schweizer y anunciado por primera vez en la edición de septiembre-octubre de 1946 de la revista Soaring de la Soaring Society of America . [1] [3]
Después de la Segunda Guerra Mundial, el vuelo a vela en Estados Unidos estuvo dominado por planeadores biplaza sobrantes que habían sido utilizados como entrenadores por los militares, como el TG-1 , el TG-2 y el TG-3 . [2]
Al final de la guerra, sólo había unos 400 planeadores en los EE. UU. De ellos, sólo una docena eran planeadores de competición de alto rendimiento y la mitad de ellos eran diseños de antes de la guerra. Schweizer Aircraft se dio cuenta de que, si Estados Unidos quería progresar en el deporte del vuelo a vela , se necesitarían planeadores de alto rendimiento producidos en masa en el país. [2]
El 1-21 fue diseñado para ser el planeador de alto rendimiento elegido en la era de posguerra. Si bien el diseño se había completado en el verano de 1946, Schweizer no había construido un prototipo, con la esperanza de obtener suficientes pedidos para que valiera la pena. [2]
Como resultado de la publicidad en Soaring se recibieron dos pedidos . Uno era de Dick Comey y el otro de David Stacy, ambos miembros del Harvard Glider Club. La compañía decidió que estos dos pedidos eran suficientes para continuar con la producción. El precio del 1-21 se fijó en 2750 dólares estadounidenses . [2]
El 1-21 era de construcción totalmente metálica e incorporaba algunas características innovadoras, entre ellas: [1] [2] [3]
El diseño 1-21 nunca fue certificado y ambos aviones son aviones experimentales en la clase "carreras, exhibición". [1] [4]
El SGS 1-21 estaba previsto que se fabricara en cantidades mucho mayores que los dos ejemplares que se terminaron. Una combinación de factores impidió que esto sucediera, a pesar de sus éxitos iniciales. El avión se presentó justo cuando el auge de la aviación previsto para la posguerra no se materializó. El precio de lanzamiento del 1-21 de 2750 dólares estadounidenses era demasiado alto para el mercado. [2]
Los Schweizer consideraron que existía una buena demanda de un avión con el rendimiento del 1-21, pero a un menor costo. Como resultado, el 1-21 fue rediseñado y simplificado. El avión resultante tenía el mismo rendimiento y podía venderse por USD 2000. Este nuevo avión fue designado Schweizer SGS 1-23 y se convirtió en un gran éxito, con 93 ejemplares producidos. El 1-23 permaneció en producción hasta 1967. [2]
El primer 1-21 voló a principios de 1947 y fue entregado a Dick Comey, quien lo voló en los Nacionales de EE. UU. ese año, ganando la competencia. [1] [2]
El segundo 1-21 fue donado a la Sociedad de Vuelo a Vela de Estados Unidos por David Stacy en el verano de 1957. La petición de Stacy fue que el 1-21 fuera subastado para recaudar fondos para contratar a un nuevo secretario ejecutivo para la asociación. La aeronave fue adquirida por el mejor postor, Robert Lee Moore de Richland, Washington . [1] [5]
Dick Comey utilizó el primer 1-21 para participar en los Nacionales de Estados Unidos de 1947. El evento fue una competencia agotadora de 17 días, con 14 días de competencia declarados. Todas las pruebas eran "abiertas" y la mayoría de los pilotos elegían vuelos de "distancia libre" para ganar la mayor cantidad de puntos. Esto resultó en largos viajes de recuperación al final del día para obtener los planeadores, lo que resultó en regresos a la base a altas horas de la noche y salidas tempranas al día siguiente nuevamente. Comey utilizó la ventaja de rendimiento del 1-21, su propia persistencia, más su dedicada tripulación formada por Bill Frutchy y el empleado de Schweizer Aircraft Don Quigley, que estaba en la tripulación en su tiempo de vacaciones, para ganar la larga competencia. [2]
Comey fue contratado posteriormente por la SSA como su nuevo director general y no compitió en los Nacionales de 1948. El avión fue pilotado en los Nacionales de 1957 por Stan Smith, quien ganó la competición. [1] [2]
Smith también utilizó el avión para competir en el Campeonato Mundial de Vuelo sin Motor en Madrid , España, en 1952. [1] [3]
El primer 1-21 también fue utilizado por Comey en 1947 para establecer el récord nacional de distancia de EE. UU. de 300 millas (480 km). [1]
El segundo 1-21 fue volado por Robert Lee Moore en los Nacionales de EE. UU. en varias ocasiones, además de completar su insignia Diamante en el avión. [1]
En mayo de 2008, ambos 1-21 eran de propiedad privada y todavía estaban en vuelo: [4]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1948 [6]
Características generales
Actuación
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