El SNCASE Grognard fue diseñado como un avión monoplaza de ataque a tierra de bajo nivel. Aunque estaba en desarrollo en la década de 1950 para el Armée de l'Air francés , el programa fue cancelado a favor del Sud-Ouest Vautour II . [1]
Una especificación de la Armée de l'Air para un avión de ataque a tierra redactada en 1948 tenía como objetivo estimular a la industria de la aviación francesa a producir un diseño de propulsión a reacción. Sud-Est entró en la competición con un desarrollo del anterior avión de ataque SE.2400 , después de probar un modelo en el túnel de viento ONERA ( Chalais-Meudon ). El diseño presentaba un inusual diseño de ala en flecha de 47° junto con dos motores a reacción Nene apilados alimentados por una única entrada dorsal en un fuselaje compacto y bulboso. [2] La cabina estaba situada de manera incómoda en el extremo del morro; Todo el arreglo pronto adquirió el apodo burlón: "Jorobado". [1]
El nombre oficial SE.2410 Grognard ( francés : Grumbler) se deriva del apodo de un soldado de la Vieja Guardia de Napoleón . Los problemas encontrados en los vuelos de prueba llevaron a una serie de modificaciones en la cola y los alerones. [3] El desarrollo continuó con Sud-Est construyendo dos prototipos con un mayor refinamiento que condujo al SE.2415 , identificado como Grognard II, un desarrollo de dos asientos que incluía un fuselaje alargado que incorporaba una cabina elevada con un dosel de burbujas y una cabina reducida. Barrido del ala de 32˚ hacia atrás. [4] Después de las pruebas iniciales, se instalaron dos vallas de capa límite en las alas exteriores del SE.2415; También se probaron spoilers debajo de las alas.
Aunque ninguno de los prototipos estaba armado inicialmente, el conjunto de armamento planeado incluía dos cañones DEFA de 30 mm, así como bombas y cohetes. [5]
El primer vuelo del Sud-Est SE.2410 Grognard I (F-ZWRJ) tuvo lugar el 30 de abril de 1950, mientras que el segundo prototipo (F-ZWRK) voló el 14 de febrero de 1951, pero sufrió un aleteo del plano de cola. [6] [3] Ambos prototipos se sometieron a muchas pruebas de armas, en particular convirtiéndose en el primer avión francés en disparar un misil aire-aire (el Matra T-10). El Grognard II sufrió graves daños en un aterrizaje de panza después de una falsa advertencia de incendio, aunque el fuselaje fue rescatado y posteriormente utilizado como objetivo para pruebas de disparo. [7] Durante las pruebas, la Armée de l'Air alteró radicalmente las especificaciones de los aviones de combate y bombarderos, eliminando prácticamente la categoría de ataque. Este cambio puso en peligro el desarrollo futuro del Grognard ya que el fuselaje sin presión no se adaptaba fácilmente a otras misiones. [7]
Aunque se planeó una variante de caza dedicada "para todo clima" con un radar en el morro, el SE.2421 , una variante de ataque definitiva, el SE.2418 habría usado dos Rolls x 2.850 kgp (6.2850 lb st) . -Royce Tays con una actuación esperada que incluía una velocidad máxima de 1.086 km/h (675 mph) al nivel del mar. [4] El SE.2418, que incorpora el ala del Grognard I con el fuselaje alargado y otras mejoras del Grognard II [7] en realidad se estaba preparando para la producción cuando el programa se cerró en 1952 con el caza multipropósito Vautour. /bombardero ha demostrado ser un diseño más prometedor. [1]
El SE.2410 finalmente fue retirado y posteriormente desguazado en 1954. [8]
Datos de Los aviones del mundo [9]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
