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Sucursal del Monte Maunganui

El ramal de Mount Maunganui es un ramal industrial corto en Tauranga , Nueva Zelanda , que presta servicio al lado este del puerto de Tauranga . Se ramifica desde la línea principal de la costa este en un cruce triangular fuera del estadio Baypark antes de dirigirse al noroeste a través de Mount Maunganui hasta el complejo portuario.

Varios servicios utilizan el ramal diariamente. Su tráfico principal son productos a granel: madera de exportación y algunos productos de madera de los bosques locales y las fábricas de Kinlieth y Tasman ; y carbón destinado a la central eléctrica de Huntly y la fábrica de acero de Nueva Zelanda en Glenbrook. También se utiliza para maniobras hacia y desde las instalaciones de manipulación de contenedores del puerto de Tauranga, que se encuentran en Sulphur Point, al otro lado del puerto de Tauranga . Con 21 trenes de carga por día, la línea se estimó (1990) como la quinta línea más transitada de Nueva Zelanda. [1]

Historia

En 1910, el muelle de Mount Maunganui fue utilizado por el Departamento de Obras Públicas (PWD) con talleres para material de construcción ferroviaria en el área, por lo que no fue entregado a la NZR hasta 1924. Con la Gran Depresión, el taller de PWD se cerró alrededor de 1930, y el ramal no tuvo tráfico regular a partir de 1934. En 1942, debido a la escasez de material para las vías, se levantó la vía y se volvió a tender a la cercana base de la RNZAF (ahora Aeropuerto de Tauranga ). [2]

Con la creación de la rama de Kawerau, el puerto se iba a utilizar para exportar papel y madera. La línea se renovó con rieles pesados ​​y se reabrió el 28 de marzo de 1955. En la década de 1950 se construyó un gran patio de maniobras en Mount Maunganui y se amplió en las décadas de 1960 y 1970. [3] Se había construido un nuevo patio de maniobras en Te Maunga, el cruce con la línea principal de la costa este (ECMT), pero más recientemente la mayoría de los trenes llegan a Mount Maunganui y la línea se opera como parte de la ECMT. [2] El tren picnic de Frankton Junction para el personal de los ferrocarriles de Hamilton a Mount Maunganui solía ser un evento muy importante . [4]

En los años 1970 y 1980 se consideró la posibilidad de construir un puente combinado de carretera y ferrocarril a través del puerto de Tauranga para acortar la distancia entre Tauranga y el puerto, pero como un puente de bajo nivel afectaría a la navegación, se construyó un puente de alto nivel; las pronunciadas pendientes de acceso impidieron su uso por ferrocarril. [2] Hubo presión local en la década de 1970 para desviar la línea secundaria, y antes de las elecciones generales de 1972, Sir Basil Arthur, el portavoz laborista en materia de transporte, había prometido desviar la línea si el Partido Laborista era elegido. [5] Pero la desviación no se llevó a cabo. Habría costado $3 millones (1974), con costos operativos adicionales de $3000 por año. La nueva ruta habría requerido curvas cerradas y un paso a nivel. [6]

En 2016, el cruce con la línea principal de la costa este se trasladó hacia el oeste y la línea se desvió al oeste de Owens Place. El desvío se hizo para dejar espacio para que se ensanchara la carretera estatal 2 y se separara el desnivel entre Bayfair y Baypark. [7]

Véase también

Referencias

  1. ^ Churchman y Hurst 2001, pág. 225.
  2. ^ abc Churchman y Hurst 2001, pág. 113.
  3. ^ Hermann 2007, pág. 37.
  4. ^ McQueen 2005, págs. 22 y 68.
  5. ^ Bay of Plenty Times , 15 de noviembre de 1972
  6. ^ Bay of Plenty Times , 10 de noviembre de 1973 y 2 de julio de 1974
  7. ^ "Comienza el proyecto de construcción de carreteras entre Bayfair y Baypark". Bay of Plenty Times. 24 de noviembre de 2015. Consultado el 8 de enero de 2017 .

Lectura adicional