Chester Creek Branch era una línea ferroviaria de 7,25 millas (11,67 km) que operó en el sur del condado de Delaware, Pensilvania , de 1869 a 1972.
Construido por Chester Creek Railroad, originalmente fue operado y arrendado por Philadelphia and Baltimore Central Railroad , luego por una subsidiaria de Pennsylvania Railroad y, finalmente, durante algunos años, por el sucesor de PRR, Penn Central . Conectaba la estación de Lamokin Street en Chester con la estación Lenni en Middletown Township .
El ramal se desviaba de la línea principal del Corredor Noreste cerca de la ahora desaparecida estación Lamokin Street de SEPTA . En Lenni, la sucursal se fusionó con la sucursal de West Chester , una parte de la cual es utilizada por SEPTA Media/Wawa Line .
La línea ferroviaria fue construida por Chester Creek Railroad, que fue fletado en 1866 y comenzó a funcionar en 1869. [1] Su ruta era paralela a Chester Creek desde Lenni (en un cruce con West Chester and Philadelphia Railroad (WC&P)) al sureste hasta Upland. , donde giró hacia el sur, terminando en Lamokin Street y un cruce con el ferrocarril de Filadelfia, Wilmington y Baltimore (PW&B). La línea Chester Creek fue operada y arrendada por Philadelphia and Baltimore Central Railroad (propietario de WC&P), propietario de las locomotoras y el material rodante . [2]
En 1916, el Ferrocarril de Pensilvania tomó el control de la línea, así como del resto del P&BC a través de su filial, el Ferrocarril de Filadelfia, Baltimore y Washington (sucesor del PW&B). [3] En 1941, la sucursal contaba con estas estaciones: [4]
La sucursal pasó a formar parte de Penn Central (PC) en 1968, cuando el PRR se fusionó con su antiguo rival, el Ferrocarril Central de Nueva York .
La sucursal de Chester Creek y la sucursal de Octoraro resultaron dañadas por una inundación repentina en septiembre de 1971 y luego volvieron a ser afectadas al año siguiente por el huracán Agnes . Esto supuso el fin del servicio de la línea, porque la PC, que se había declarado en quiebra en 1970, decidió no repararla.
Cuando Conrail se hizo cargo de la PC , la línea desaparecida quedó excluida. A finales de la década de 1970, la línea fue cedida a la Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania (SEPTA) por un holding de PC llamado American Premier Underwriters . SEPTA, que tomó el control de todos los servicios de trenes de cercanías en el área de Filadelfia en 1983, decidió no reparar la línea. Friends of the Chester Creek Trail compró la línea a SEPTA con un contrato de arrendamiento de 30 años. El condado de Delaware se hizo cargo del sendero en los últimos años.
En 2009, el 90 por ciento de la línea estaba intacta. [ cita necesaria ] En 2005, SEPTA lo arrendó por 30 años a Friends of the Chester Creek Branch, un grupo local que propuso convertir la línea en una vía ferroviaria llamada Chester Creek Trail entre la inactiva estación Lenni y la ciudad de Upland. . [5] En 2010, se concedieron subvenciones gubernamentales para la primera fase del proyecto del sendero. [6] SEPTA sigue siendo propietaria de la línea pero no tiene planes de restablecer el servicio ferroviario. [7]
Friends of the Chester Creek Branch recibió financiación y aprobación para la construcción de un segmento de 2,8 millas de una vía ferroviaria, que se completó a finales de 2016. Se espera que el trabajo de diseño comience en una sección que ampliará la vía hacia Aston en 2017.
El 8 de abril de 2017 se llevó a cabo una ceremonia de inauguración para la Fase I y el condado de Delaware ahora está avanzando en la ampliación del sendero. [8]
Historia de Wilson Ferrocarril de Pensilvania.