Windsor Town Quarry Park and Tramways Substation No. 6 es una antigua cantera con subestación eléctrica declarada patrimonio histórico en 356 Lutwyche Road, Windsor en la ciudad de Brisbane , Queensland , Australia. Fue construido a partir de c. 1926 hasta c. 1928 . El parque y la subestación se agregaron al Registro del Patrimonio de Queensland el 31 de mayo de 2005. [1] Hay otro edificio de subestación más grande, la Subestación No. 13 de Tramways, que fue diseñada por Frank Gibson Costello y entró en funcionamiento en junio de 1949.
Una veta de toba de Brisbane forma parte de la falla de Enoggera y se formó al depositarse en la costa y en las aguas poco profundas de pequeños lagos del Triásico. Se descubrió que esta piedra era adecuada para la construcción en las primeras etapas del asentamiento europeo en Queensland. La colina original de la cantera de Windsor cruzaba Lutwyche Road y bajaba hasta Albion Road. Nehemiah Bartley adquirió el terreno en las primeras ventas de terrenos en 1859, aunque lo vendió a mediados de la década de 1860. Probablemente se quitó la piedra por primera vez en la década de 1860 cuando se bajó la colina para permitir el desarrollo de una carretera, aunque en la década de 1870 todavía formaba una joroba en la carretera y los vehículos tendían a rodearla. [1]
La Junta Divisional de Ithaca se formó en 1879 y extrajo piedra de la colina. En 1887, Windsor se convirtió en Comarca y la cantera le fue transferida en 1888. La toba local proporcionó una excelente fuente de material de construcción para la nueva Comarca y los distritos más allá y fue trabajada tanto por la empresa privada como por el ayuntamiento. En 1897, las Cámaras del Ayuntamiento de Windsor se construyeron con piedra, al igual que varios edificios locales, bordillos de carreteras y desagües. La oficina del cantero se encontraba cerca de la esquina de Haddock Street, al pie de la colina. [1]
En 1904, Windsor se convirtió en un municipio que comprendía Albion , Wooloowin , Wilston , Lutwyche , Newmarket , Swan Hill y parte de Eagle Junction y Kedron . En 1914 se construyó una planta trituradora de piedra en la cantera y el metal para carreteras producido facilitó enormemente el desarrollo de carreteras en la zona. Se cree que en la década de 1920 la cantera ya estaba en gran parte explotada y es posible que la extracción no haya continuado más allá del establecimiento de la subestación en 1927. [1]
El departamento de obras del Ayuntamiento de Brisbane utilizó el suelo de la cantera como depósito durante algunos años antes de que fuera remodelado como parque. Fue publicado para este propósito el 1 de agosto de 1976 y fue reconstruido como parque en 1988. La cara de la cantera que permanece hoy muestra una discordancia entre los lechos de roca metamórficos de Neranleigh-Fernvale y la veta de toba de Brisbane y es una característica sorprendente del parque. . [1]
La antigua subestación n.º 6 de tranvías del Ayuntamiento de Brisbane estuvo operativa entre 1927 y 1948 y está situada junto a un área de parque abierto creada a partir de una antigua cantera en Windsor. [1]
Metropolitan Tramway and Investment Co. Ltd operó tranvías tirados por caballos en Brisbane desde agosto de 1885. El primer suministro público de electricidad en Brisbane fue de un generador en Edison Lane, que abasteció a la Oficina General de Correos en 1888. El desarrollo temprano de la industria fue en manos de varias empresas privadas y la situación era compleja porque el área metropolitana estaba compuesta por catorce autoridades locales distintas. Después de varias liquidaciones y reestructuraciones, en 1904 se fundó City Electric Light Company Limited (CEL). Paralelamente tuvo lugar un desarrollo en la tracción eléctrica. Brisbane Tramways Company, una empresa privada formada en 1895, introdujo los primeros tranvías eléctricos en Brisbane en 1897 después de comprar el primer sistema de vagones para caballos, convertirlo a funcionamiento eléctrico y ampliar y extender las rutas. En 1897 se construyó una central eléctrica para suministrar corriente a los tranvías eléctricos en Countess Street .
A medida que el sistema de tranvía se extendía hacia los suburbios, esta central eléctrica no podía proporcionar toda la energía necesaria. Se transfirieron dos juegos de motores de Countess Street a un edificio en Logan Road para proporcionar un punto de alimentación para el sistema en el lado sur del río. La red eléctrica de corriente continua de 550 voltios del tranvía también suministraba suministro a numerosos establecimientos a lo largo de las rutas del tranvía, como carnicerías, aserraderos y fábricas. En 1918, todo el equipo de suministro de energía pública de los tranvías en el sur de Brisbane se vendió a City Electric Light Company, que desarrolló un suministro para el sur de Brisbane desde su central eléctrica en William Street. Al finalizar la Primera Guerra Mundial, hubo un apoyo general a la idea de que el sistema de tranvías debería ser propiedad de una autoridad pública y estar operado por ella. En 1922, una ley del Parlamento inauguró el Brisbane Tramway Trust. [1]
En 1925, las numerosas autoridades locales pequeñas se fusionaron en el Ayuntamiento del Gran Brisbane, creando una autoridad pública única que podía planificar la prestación de servicios eléctricos en toda la ciudad. La expansión del suministro de electricidad y el desarrollo de mejores redes de transporte público fueron cuestiones importantes para el Consejo y estaban estrechamente relacionadas con el desarrollo suburbano. En aquella época la generación y el suministro de energía eran caóticos. Tres pequeñas centrales eléctricas obsoletas generaban energía para tranvías y electricidad para Ithaca y Toowong y el suministro para todos los demás suburbios se compró al por mayor a CEL en virtud de acuerdos de 10 años. [1]
Las décadas de 1920 y 1930 fueron un período de expansión de los tranvías tras la adquisición del sistema de tranvías por parte del Greater Brisbane Council del Brisbane Tramways Trust en 1925. En 1926, el Ayuntamiento, ansioso por controlar el suministro de electricidad de la ciudad, decidió construir su propia central eléctrica en New Farm. , bajo la supervisión del Departamento de Tranvías de BCC. Inaugurada el 28 de junio de 1928, la central eléctrica New Farm distribuía 1.100 KW de potencia de CA a una red de 10 subestaciones de tranvías suburbanos construidas en las décadas de 1920 y 1930.
Las subestaciones estaban ubicadas en puntos estratégicos de todo el sistema: las subestaciones N° 2 (Russell Street) y N° 6 (Windsor) entraron en servicio en 1927, N° 4 ( Petrie Terrace ) y N° 5 ( Newstead ) en 1928; La subestación nº 9 ( Norman Park ) entró en funcionamiento en 1935. [1]
Antes de 1940, su diseño era responsabilidad del arquitecto e ingeniero de construcción del Departamento de Tranvías de BCC, Roy Rusden Ogg. Junto con los ingenieros jefe del tranvía, Nelson y Arundell, diseñó 10 subestaciones de Brisbane entre 1926 y 1936 y las dos primeras etapas de la central eléctrica de New Farm.
Datos de la tabla procedentes de los archivos de la ciudad de Brisbane. [6]
Se prestó especial atención al diseño de las subestaciones que dan servicio al sistema tranviario. La arquitectura estuvo marcada por las preferencias estilísticas de los arquitectos individuales, el arquitecto de Brisbane City Tramways Roy Rusden Ogg y más tarde el arquitecto municipal Frank Gibson Costello. Aunque eran edificios utilitarios robustos, generalmente de pequeña escala, los distinguían proporciones elegantes y detalles como ladrillos finamente trabajados. [1]
La antigua subestación de tranvías del Ayuntamiento de Brisbane en Windsor es la más pequeña de las subestaciones diseñadas por Ogg. Ogg también diseñó el edificio de la oficina central del Departamento de Tranvías en Coronation Drive en 1929. [1]
Resultó demasiado pequeña para adaptarse a los requisitos de la red en expansión y fue reemplazada en 1948 por una subestación más grande según el diseño del arquitecto municipal Frank Gibson Costello, la subestación de tranvías número 13 ubicada al sur de la reserva. [1]
Después de su desmantelamiento, el edificio se utilizó como almacén de productos químicos para la Sección de Control Entomológico y de Roedores del Departamento de Salud y Servicios Comunitarios y ahora alberga una variedad de equipos y productos químicos. El material relacionado con su uso como subestación fue donado a Windsor and District Historical Society. En 1985 se volvió a recubrir el techo y se instalaron nuevos sistemas de agua de lluvia. Se ha realizado paisajismo alrededor del edificio. [1]
La subestación número 13 de Tramways, que fue diseñada por Frank Gibson Costello y entró en funcionamiento en junio de 1949, y parece estar también dentro de Windsor Town Quarry Park, pero está en un lote separado, que es una reserva de electricidad administrada por Energex.
La antigua subestación de tranvía número 6 del Ayuntamiento de Brisbane y el Windsor Town Quarry Park ocupan un bloque irregular que forma parte de una isla de tierra, delimitada por las calles Goodacre y Flaherty y Lutwyche Road, que también contiene las antiguas Cámaras del Consejo de Windsor Shire , los Hawkins. Reserva de calles y antigua subestación Energex en lotes separados. [1]
La cara de la cantera hacia el lado occidental domina el parque. Esta escarpada pared de roca está coronada por un brillante toque de buganvillas, que se suma a sus cualidades emblemáticas. Se eleva abruptamente desde una zona llana con césped. Un sendero atraviesa el parque en un eje norte-sur. Postes revestidos de piedra arenisca construidos recientemente marcan la entrada desde Lutwyche Road. Plantaciones ajardinadas bordean el parque a lo largo de Lutwyche Road y también hay plantaciones de árboles ornamentales esparcidos por el parque. [1]
Hay un pequeño aparcamiento asfaltado al sur y la antigua subestación del tranvía está en el extremo norte del parque, cerca de Lutwyche Road. Es un edificio de dos plantas, de apariencia austera, de forma simétrica, y tiene muros de carga de ladrillos vidriados rojos colocados sobre un zócalo de hormigón . El tejado es a cuatro aguas y está revestido con modernas chapas revestidas. El frente del edificio está dividido en tramos por pilastras de ladrillo y tiene una cornisa decorativa de enlucido moldeado con pequeñas aberturas cuadradas colocadas debajo de amplios aleros . La entrada principal está ubicada centralmente debajo de una ventana cuadrada con múltiples paneles de vidrio. Hay ventanas rectangulares fijas de estilo similar en los tramos flanqueantes y en los lados de la subestación. Estas ventanas tienen marcos de acero y rejas de seguridad de malla exterior . Las puertas al frente y al costado del edificio tienen persianas metálicas. Hay una adición posterior en forma de una sección techada de un solo piso en la parte trasera a la que se le ha agregado un inodoro de ladrillo. [1]
El interior de la subestación está pintado y los techos están revestidos con láminas de fibrocemento con listones de madera. Los suelos son de hormigón y hay una entreplanta suspendida a la que se accede mediante una escalera de acero. El espacio interno está dividido por un muro de ladrillo, que tiene una entrada en el extremo norte y una abertura adyacente al sitio del rectificador en el extremo sur. Las marcas en la sección trasera muestran dónde se han eliminado los cubículos de CA y CC. [1]
El pórtico de acero sobrevive y parece funcional. Cualquier evidencia restante de montajes de maquinaria en el piso queda oculta por el piso de madera en la sala del transformador y el material almacenado en la sala del rectificador. Marcas y fijaciones en las paredes indicaban dónde alguna vez estuvo conectado el equipo. [1]
La subestación n.º 6 de BCC Tramways y Windsor Town Quarry Park (antes) figuraban en el Registro del patrimonio de Queensland el 31 de mayo de 2005 habiendo cumplido los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar la evolución o patrón de la historia de Queensland.
La antigua subestación de tranvía es importante para demostrar un aspecto vital del desarrollo industrial de Queensland y está estrechamente relacionada con la expansión suburbana de Brisbane en las décadas de 1920 y 1930 y con el desarrollo del sistema de suministro de electricidad. La cara expuesta de la antigua cantera, ahora la característica principal del parque entre la subestación y las Cámaras del Consejo de Windsor Shire , es evidencia del antiguo uso industrial del sitio como fuente de piedra para edificios y construcción de carreteras. [1]
El lugar demuestra aspectos raros, poco comunes o en peligro de extinción del patrimonio cultural de Queensland.
La antigua subestación es ahora una prueba poco común de un importante modo de transporte, que se suspendió en Brisbane en 1969 y del que gran parte de la infraestructura se ha eliminado desde entonces. La pared de la cantera tiene una falla inclinada donde la toba de Brisbane se encuentra con la filita, lo cual es una rareza geológica importante. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase particular de lugares culturales.
En diseño, escala y materiales, la antigua subestación es importante para demostrar las características principales de las subestaciones de tranvías de Brisbane. Gracias a la calidad de su diseño y materiales combina con éxito funcionalidad con una apariencia agradable. [1]
Como estructura de servicios públicos bien concebida, la subestación es importante como un excelente ejemplo del trabajo municipal del arquitecto de tranvías Roy Rusden Ogg. [1]
El lugar es importante por su significado estético.
Como la subestación y el parque contiguo con su emblemático acantilado de cantera están ubicados en un lugar destacado de una carretera principal, contribuyen de manera importante al carácter visual de la zona. En particular, el frente de la cantera es un hito que se destaca por su iluminación nocturna. [1]
El lugar tiene una asociación especial con la vida o obra de una persona, grupo u organización de importancia en la historia de Queensland.
Como estructura de servicios públicos bien concebida, la subestación es importante como un excelente ejemplo del trabajo municipal del arquitecto de tranvías Roy Rusden Ogg. [1]
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en "El registro del patrimonio de Queensland" publicado por el estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las coordenadas geográficas se calcularon originalmente a partir de los "límites del registro patrimonial de Queensland" publicados por el estado de Queensland bajo la licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).
Medios relacionados con Windsor Town Quarry Park y la subestación n.° 6 de Tramways en Wikimedia Commons