River Subdivision es una línea ferroviaria propiedad de CSX Transportation en los estados estadounidenses de Nueva Jersey y Nueva York . La línea va desde North Bergen Yard en el condado de Hudson, Nueva Jersey, al norte hasta Ravena, Nueva York , [1] a lo largo de la alineación del West Shore Railroad , una antigua línea del Ferrocarril Central de Nueva York . [2] [3]
La línea original fue abierta en segmentos por varias compañías diferentes desde la década de 1860 hasta la apertura de la línea completa en 1883, momento en el que se conocía como New York, West Shore and Buffalo Railway . [4] A través de fusiones, arrendamientos y adquisiciones, pasó a formar parte del Ferrocarril Central de Nueva York ; más tarde Penn Central y luego Conrail , en 1976. Cuando la mayor parte de Conrail se disolvió en 1999, su River Line fue asignada a CSX Transportation .
La subdivisión del río (también conocida como River Sub o River SD) es un importante corredor ferroviario de norte a sur ubicado entre North Bergen, Nueva Jersey y Ravena, Nueva York , transporta trenes estrictamente de carga y corre principalmente a lo largo de la costa o en paralelo al oeste. orilla del río Hudson . La Subdivisión River es parte de la División Albany de CSX, que a su vez es parte de la Región de Operaciones Norte de CSX.
El código de subdivisión designado por CSX para River Subdivision es "RI", y River Subdivision se encuentra bajo el escritorio de despachadores "NI" desde el 8 de marzo de 2009. Había sido parte del escritorio de despachadores de "NJ" hasta esta fecha. Los hitos y las ubicaciones a lo largo de la subdivisión del río se indican con el prefijo del hito CSX: "QR".
Nota: CP significa Punto de control, que indica un enclavamiento o la ubicación de una señal de vía u otro marcador con el que los despachadores pueden especificar al controlar los trenes.
Antes del 1 de julio de 2008, el tramo de vía desde QR 2.1 norte hasta CP-QR 7, punto ubicado en Bogotá, Nueva Jersey , era originalmente parte de la Subdivisión CSX Bergen/División Baltimore [5] antes de 2008, mientras que el River Subdivision comenzó en CP-QR 7 y continuó hacia el norte hasta Selkirk.
El 1 de julio de 2008 (la fecha de vigencia del Horario de Empleados de la División CSX Albany "ETT" #5), el segmento desde QR 2.1 hasta CP-QR 7 (que comprendía toda la Subdivisión de Bergen); se incorporó a la subdivisión de River y se abolió la subdivisión de Bergen . También tuvo lugar al mismo tiempo que la subdivisión del río se extendió hacia el sur hasta QR 1.6, agregando 5/10 de milla a la ruta.
La sección de vía al sur de QR 1.6 en el extremo sur de North Bergen Yard ahora es propiedad de Conrail Shared Assets Operation (CSAO) y es parte de la línea fluvial del área operativa del norte de Nueva Jersey . Como tal, River Subdivision ahora se conecta directamente a River Line en MP QR 1.6 y el primer "punto controlado" en River Subdivision es ahora CP-QR 3.
Los principales puntos de interés a lo largo de la ruta River Subdivision se enumeran a continuación. MP es la abreviatura de Mile Post . Los hitos progresan numéricamente de sur a norte. Estos puntos son de gran interés para los aficionados y fotógrafos ferroviarios.
En Selkirk, Nueva York, la subdivisión River termina en "CP-SK" (MP QR 132.6) donde se curva hacia el oeste y se fusiona con la subdivisión Castleton , y de la cual esta ubicación es el extremo oriental de Selkirk Yard.
También en este punto CP-SK, la subdivisión portuaria se bifurca hacia el norte hacia Albany frente a la subdivisión Castleton (pero no es directamente accesible desde la subdivisión River). La subdivisión portuaria termina a 7 millas al norte de CP-SK en South Albany, Nueva York, en Kenwood Yard del Canadian Pacific Railway.
También en CP-SK, hay disponible un conector en dirección este desde River Subdivision para que los trenes avancen hacia el este hacia Castleton Subdivision y sobre el río Hudson (hacia puntos al este, a través de CSX Berkshire y Boston Subdivisions). El Castleton Sub se construyó originalmente como parte de una circunvalación para trenes directos alrededor de Albany que se inauguró en 1924.
La configuración de la vía en CP-SK entre River Subdivision y Castleton Subdivision, incluida la "vía en estrella este", forma un triángulo: una " estrella " en el lenguaje ferroviario; sobre qué locomotoras se pueden girar si es necesario.
Las transmisiones de radio entre los trenes y el despachador que opera en la subdivisión del río CSX se asignan al mostrador de despachador 'NI' de CSX y se pueden escuchar en las siguientes frecuencias:
Además, si están muy cerca de ellos, se pueden escuchar "Hot Box", "HIWI" de ancho alto o detectores de defectos transmitiendo información del tren (velocidad, recuento de ejes, defectos, si los hay (cajas calientes o equipo de arrastre) al tren en el lugar antes mencionado. canal de carretera.
Ubicación - Milepost (ID de registro de la FCC)
(de sur a norte)
- Nueva Jersey -
- Nueva York -
El tráfico en la subdivisión del río se compone principalmente de trenes de larga distancia compuestos por trenes intermodales, TOFC (Trailer On Flat Car), unitarios y mixtos. La densidad del tráfico varía, pero entre semana se puede esperar ver de 15 a 20 trenes durante el día. Los sábados pueden proporcionar entre 18 y 24 trenes durante el día; Los domingos puede que solo haya entre 8 y 14 trenes. Se puede esperar ver de 2 a 5 trenes de petróleo y de 1 a 2 trenes de etanol por día (2015).
Los trenes locales que entregan carga a empresas e industrias ubicadas a lo largo de River Subdivision operan desde depósitos ubicados en North Bergen, Nueva Jersey; Kingston, Nueva York y Selkirk, Nueva York.
Los símbolos (prefijos) de los trenes que operan en esta línea son:
En raras ocasiones, puede aparecer un prefijo Z (tren de carretera extranjero) en esta ruta: normalmente los trenes desvían del NYS&W.
Una gran mayoría del tráfico intermodal que se origina en los distintos puertos de Nueva Jersey y tiene como destino Chicago, IL y puntos al oeste de ese centro ferroviario, viaja hacia el norte a través de River Subdivision hasta Selkirk, NY, donde gira hacia el oeste.
La línea se utiliza para el transporte de petróleo Bakken . [6] [7] [8] La línea utiliza vagones que se consideran inadecuados y un peligro para la seguridad, lo que exige más regulaciones y supervisión por parte de las ciudades por las que pasa The River Line. [9] [10] En febrero de 2016, no se otorgaron a la línea fondos federales competitivos para mejoras ferroviarias. [11] Los puentes utilizados para el tráfico cerca del puerto de Albany no han sido inspeccionados satisfactoriamente. [12]
Se han propuesto planes para agregar apartaderos y superposiciones a lo largo de partes de River Subdivision, ya que el tráfico ferroviario a lo largo de esta ruta ha aumentado debido al aumento de los precios del combustible y al deterioro y/o congestión de las carreteras arteriales.
La línea original del río construida por West Shore Railroad era principal de doble vía; es decir, una vía asignada a los trenes en dirección sur y otra asignada a los trenes en dirección norte. Con la llegada del Control de Tráfico Centralizado, también conocido como "CTC", la línea del río se redujo a una vía principal de vía única con apartaderos de paso en ubicaciones estratégicas.
Varias propuestas recientes (ca. 2008) presentaron planes para instalar apartaderos (desvíos de longitud extendida de múltiples segmentos), permitiendo que los trenes se crucen entre sí a gran velocidad sin detenerse, o volver a completar la doble vía desde North Bergen a Selkirk.
A partir de 2008, el revestimiento señalizado original (ssdg) entre CP-QR 76 (Highland) y CP-QR 78 (West Park), que tenía 12,500 pies de largo, se extendió a 24,000 pies con la extensión del revestimiento original a otro revestimiento. desde CP-QR 78 (West Park) hasta CP-QR 80 (Esopus), con cruces en CP-QR 78. Esta extensión, conocida como "West Park Siding", recorre toda la longitud desde CP-QR 76 hasta CP-QR 80 un superpuesto.
Como se desprende del Plan de implementación integrado de predicción de llegada y detección avanzada de trenes del condado de Ulster, la página 9 de este documento muestra que ahora se proponen un nuevo apartadero y un revestimiento para aliviar aún más la congestión del tráfico ferroviario:
Actualización de 2015: Ya se han completado los apartaderos entre CP QR 125 en Ravena y CP QR 118 Coxsackie; CP QR 45.5 en Highland Falls y CP QR 43 en Fort Montgomery; y CP QR 38 en Stony Point y CP QR 33 en Haverstraw.
Si CSX decide hacer doble vía en toda la línea, esto podría lograrse con una dificultad mínima, ya que River Subdivision originalmente operaba con doble vía (cuando fue construida por New York, West Shore & Buffalo/New York Central Railroad). Como el ancho del derecho de vía ya está nivelado para doble vía, con puentes y caballetes ya instalados que se habían construido como doble vía, solo es necesario reinstalar las segundas vías principales, desvíos y señales.
Un área de la ingeniería dificulta ligeramente este doble seguimiento, pero no es insuperable como se ha hecho en otros ferrocarriles y rutas. Tras la instalación de CTC, se eliminó una de las dos vías de la línea principal y la vía principal restante se realineó en el centro de algunos de los túneles (por ejemplo, el túnel Kingston). Cuando el uso de trenes de contenedores de doble pila se volvió frecuente, solo se elevó la parte central del techo del túnel o "techo" directamente sobre la vía para permitir que los trenes intermodales/de contenedores altos de doble pila usaran ese túnel. La parte del techo donde el techo se une con la pared lateral no se elevó.
Si se restablece la vía doble, la vía existente a lo largo del centro necesitaría realinearse a un lado del túnel (a su alineación original de doble vía) para permitir que se reinstale la otra vía. Esto ahora requeriría elevar todo el ancho del techo del túnel o bajar todo el ancho de la plataforma para permitir que los trenes intermodales/de contenedores de doble pila utilicen estos túneles.
Si bien el Proyecto del Corredor del Ramal Norte ha pasado a la Etapa de EIS, la Ruta de la Costa Oeste todavía está propuesta.
La ruta es muy prometedora ya que atraviesa el corazón de la "zona de cercanías" de Midtown de operaciones de autobuses de tránsito de Nueva Jersey , con cuatro rutas de autobús (165,167, 168 y 177) que superan con creces su capacidad.
El derecho de paso tiene espacio para cuatro vías desde Croxton Yard hacia el norte hasta Dumont. Los problemas al iniciar el servicio de trenes de cercanías son:
Con estos considerables problemas de construcción, así como la falta de espacio disponible en la estación Penn de Nueva York para los trenes de la West Shore Line, esta propuesta quedó en suspenso hasta que se aumente la capacidad en Nueva York (con la finalización del túnel Gateway propuesto).
