El ferrocarril Kawartha Lakes Railway era una línea ferroviaria canadiense. Fue creada en 1996 para asumir las operaciones de las subdivisiones Havelock y Nephton del Canadian Pacific Railway, que prestan servicio en la zona de Peterborough , Ontario.
La línea originalmente tenía 19 empleados y ahora es un ferrocarril interno de línea corta de Canadian Pacific , con un convenio colectivo único y una operación administrada por los empleados. [1]
Originalmente construida por el Ferrocarril de Ontario y Quebec , que fue arrendado por el CPR durante 99 años, la Subdivisión Havelock originalmente comenzó en Glen Tay . De hecho, los postes de millas en esta ruta todavía se miden en millas desde Glen Tay. La sección entre Glen Tay y Havelock fue abandonada en etapas hasta que permanece el kilometraje actual: Milla 90.8 cerca de Havelock hacia el oeste hasta la Milla 182.4 que es el cruce con el Sub CP Belleville en Kennedy en Toronto. La Subdivisión Nephton se extiende desde la Milla 94.4 al oeste de Havelock hasta Blue Mountain, una distancia de veinte millas de vía. Las cuadrillas están basadas en Havelock y Peterborough. Las cuadrillas de Havelock operan trenes hasta Toronto Agincourt Yard y regreso (Tren 90/91 ahora conocido como T07/08) así como a Blue Mountain vía Nephton y viceversa. El ferrocarril sirve principalmente a las minas de sienita nefelina propiedad de Unimin Canada en Blue Mountain y Nephton . [2] Esta línea también servía a la antigua planta 3M al este de Havelock. Otros clientes son atendidos por equipos con base en Peterborough, entre ellos Quaker Oats , Canadian General Electric y anteriormente United Canadian Malt, Kingdon Lumber/TIM-BR MART, y Poly Tubes recibe pellets de plástico por ferrocarril dentro de la ciudad de Peterborough. Los desechos de Quaker Oats también se descargan en Harper Road y se elevan a camiones para su uso en la producción de pellets para estufas de leña. Asimismo, Cavan Agri Products recibe vagones llenos de granos, piensos y potasa en Cavan.
El método de control es la Regla 105 desde el final de la vía al este de Havelock hasta el letrero de inicio/fin de la vía principal justo al oeste de Havelock, Sistema de Control de Ocupación (OCS) desde el letrero de inicio/fin de la vía principal hasta la Milla 178 justo afuera de Toronto Yard. Más allá de Toronto Yard, Havelock Sub es CTC hasta el cruce con CP Belleville Sub. Todo Nephton Sub está bajo OCS. En la década de 1980, CN abandonó sus operaciones en el área, y KLR asumió sus clientes y dos secciones de las vías restantes de CN, incluido un puente giratorio, dentro de la ciudad de Peterborough. En septiembre de 2012, Canadian Pacific anunció que estaba considerando cerrar el antiguo ramal Grand Junction Railway of Canada / CN debido al deterioro de la condición de la vía y el puente giratorio. La línea está actualmente bloqueada por los servicios de ingeniería debido al estado del puente, lo que dejaría a las empresas en la sección industrial del extremo sur, como Poly Tubes, sin servicio ferroviario. El antiguo ramal de CN que también sirve a United Canada Malt fue bloqueado y cerrado en octubre de 2014. La ciudad de Peterborough está comprando las antiguas líneas de CN, así como la oficina de la tripulación de la sección en Rink St., para usarlas como senderos recreativos una vez que finalice el proceso de abandono.
Durante la década de 1990, GE Capital tenía un centro de reparación de vagones de ferrocarril en el lado sur del patio de maniobras de Havelock, en la antigua rotonda de CP. Los equipos de CP traían vagones desde Toronto para repararlos y los enviaban cuando terminaban. El lugar es ahora la oficina actual de los equipos de sección y de ferrocarril locales, ya que GE cerró el taller y se vendió la estación de trenes .
La antigua estación Canadian Pacific, situada junto al patio ferroviario de Havelock, ha sido restaurada y funciona como restaurante desde 2004.
La escena del secuestro del tren en la película Martin's Day de 1984 se filmó en el marcador de milla 10/Peterborough County Rd. #44, cruce de la subdivisión Nepthon al norte de Havelock , Ontario.
Con la eliminación del servicio de pasajeros el 14 de enero de 1990, el tráfico semanal típico ahora consiste en mercancías.
En 2008, el gobierno federal anunció planes para reiniciar el servicio ferroviario de pasajeros a Peterborough desde Toronto. El servicio sería operado por Via Rail , pero se ha estimado que transportaría menos de 100 pasajeros por día. [3] Via Rail citó el alto costo por pasajero que resultó en la cancelación del servicio en 1990; sin embargo, el gobierno de turno había decidido en realidad que Via Rail debería prestar servicio únicamente a pasajeros interurbanos y consideró que el tráfico de Havelock pertenecía claramente al mercado de cercanías atendido por GO Transit. [4] GO Transit tiene un plan de contingencia para establecer el servicio ferroviario a Peterborough, pero también tiene estudios y planes que cubren una variedad de eventualidades, incluida la electrificación de toda la ruta de Lakeshore y el servicio a Collingwood, Ontario.
En 2011, se creó un grupo llamado Shining Waters Railway con el objetivo de heredar las dos subdivisiones de Kawartha Lakes Railway, Havelock y Nephton de CP Rail, para continuar con el servicio de carga e incluso reanudar el servicio ferroviario de pasajeros desde Toronto a Peterborough y más allá (en asociación con GO Train , VIA Rail u otro socio). [5]