La subdivisión Cumberland Valley ( subdivisión CV ) es una línea ferroviaria propiedad y operada por CSX Railroad ( CSX Transportation ) en los estados de Kentucky y Virginia , EE. UU . La línea se extiende desde Corbin, Kentucky , al este hasta Big Stone Gap, Virginia , [3] a lo largo de una antigua línea ferroviaria de Louisville y Nashville .
En su extremo oeste, la subdivisión CC se dirige al norte hacia Cincinnati, Ohio , y la subdivisión KD se dirige al sur hacia Etowah, Tennessee . El extremo este se encuentra en un cruce con el Distrito Appalachia del Ferrocarril Norfolk Southern , donde los trenes CSX pueden continuar hacia el sur hasta la subdivisión Kingsport en Frisco, Tennessee, a través de derechos de vía . [4] [5]
En 1886, el Ferrocarril de Louisville y Nashville (L&N) comenzó a trabajar en una ruta hacia el yacimiento de carbón del este de Kentucky . El trabajo desde Corbin, Kentucky comenzó el 29 de abril, llegando a la ciudad de Pineville, Kentucky en 1888. [6] Al año siguiente, la línea se completó hasta Middlesboro, Kentucky . La línea llegaría al suroeste de Virginia a través de un túnel bajo Cumberland Gap el 1 de septiembre de 1889. La ruta se extendió por Poor Valley hasta Big Stone Gap, Virginia el 15 de abril de 1891, luego a un lugar llamado Intermont, Virginia (ahora Appalachia ) donde se conectaba con Atlantic and Ohio (más tarde Southern Railway ). La ruta se completó hasta Norton, Virginia (entonces Prince's Flat) el 15 de mayo de 1891, completando una conexión con Norfolk and Western Railway (N&W). [7] [1]
Paralelamente al desarrollo de la L&N en el condado de Bell se construyó una red ferroviaria en la ciudad de Middlesboro, Kentucky , y sus alrededores . En 1886 se construyó la Middlesborough Belt Rail Road (MBRR), que rodeaba la ciudad y recorría Bennett's Fork hacia el suroeste. La L&N compraría la línea corta el 4 de noviembre de 1896. [8] La Belt Line no duraría mucho, ya que el Ayuntamiento de Middlesboro aprobaría su eliminación en 1899. [9]
La actual línea principal de CV desde Pineville hasta el condado de Harlan, Kentucky, comenzó a funcionar en 1908 como Wasioto and Black Mountain Railroad . Propiedad del empresario local TJ Asher, la construcción había comenzado el año anterior en una línea más arriba del río Cumberland desde un cruce con L&N en Harbell, Kentucky, para extenderse hacia los vastos yacimientos de carbón propiedad de Asher. L&N ayudó a Asher en la construcción original de la línea y el 1 de septiembre de 1909, ejerció una opción para comprar la línea directamente. En el momento de la venta, las vías de W&BM se extendían 13 millas río arriba desde Harbell.
Después de comprar el ferrocarril de W&BM y extenderlo más arriba del valle del río, llegó a Harlan, Kentucky en 1911. El servicio llegó a Baxter en abril de ese año, y el primer tren de pasajeros llegó a la ciudad de Harlan el 17 de julio. L&N continuaría su rápida expansión en el condado de Harlan, construyendo un ramal por Poor Fork hasta Benham, Kentucky, el 4 de septiembre. El ramal Poor Fork se extendería aún más tres millas en 1917 para llegar a la ciudad de la empresa US Steel, Lynch .
Posteriormente se inició la construcción de un ramal desde Clover Fork , que llegó a Ages el 21 de mayo de 1912. Se construirían más ampliaciones, primero hasta Kildav alrededor del 20 de marzo de 1916, y hasta una ubicación llamada Shields el 6 de octubre de 1918. El ramal alcanzaría su mayor extensión en Highsplint el 21 de junio de 1919. [10]
La década de 1920 fue un período de auge para la División Cumberland Valley del ferrocarril L&N. El servicio del condado de Harlan de L&N se vería mejorado en 1921 con la construcción de un patio de 17 vías en Loyall, Kentucky . [6] Hasta veintisiete trenes de pasajeros diarios pararían en la estación de Middlesboro en 1921. [11]
En 1923, la L&N y la Atlantic Coast Line Railroad (ACL) firmaron un acuerdo conjunto para comenzar a operar el Carolina, Clinchfield and Ohio Railroad (CC&O). Con el nuevo acuerdo, se hicieron planes para conectar la Cumberland Valley Division con la línea principal de CC&O en Spears Ferry, Virginia, justo al oeste de Gate City . Se hicieron planes para construir la conexión desde el final de la línea L&N en Chevrolet, Kentucky , bajo Cumberland Mountain, y hacia Spears Ferry. La construcción de la conexión comenzó en octubre de 1927. En total, se construyeron 13,6 millas de vía, junto con un túnel de 6244 pies bajo la montaña. La ruta Harlan-Hagans se inauguró el 1 de diciembre de 1930, a un costo de $ 5,3 millones. [12] Los planes posteriores para la conexión CC&O se descartaron debido a la incertidumbre financiera, y la L&N optó por dejar la curva en su lugar. Como alternativa, L&N optó por obtener derechos de vía sobre el Ferrocarril Interestatal, ahora Norfolk Southern Railway , desde Norton para llegar al ferrocarril. [1] Los derechos de vía y de cambio de sentido, ahora desde Big Stone Gap, siguen en uso hasta el día de hoy.
En 1939, se habían construido al menos ocho ramales separados en el condado de Bell, incluyendo uno en Fourmile; uno que subía por Straight Creek desde Pineville ; uno que subía por Clear Creek hasta Chenoa; un ramal por Puckett Creek en Blackmont ; y otro por Bennett's Fork en Middlesboro. [13]
El año 1952 marcaría el fin del servicio de pasajeros en Middlesboro. [11] La L&N reemplazaría la parte de doble vía de la línea entre Corbin y Harlan Junction con control de tráfico centralizado (CTC) en 1956.
A principios de 1986, el actual propietario CSX Transportation construyó un nuevo puente y una conexión con el Norfolk Southern Railway (ex Southern Railway ) en Big Stone Gap, Virginia , utilizando el distrito de los Apalaches de ese ferrocarril como una nueva ruta hacia la línea principal de Clinchfield. [6] Al año siguiente, la línea principal original entre Cumberland Gap y Hagans sería eliminada y abandonada. [14]