El Sukhoi Su-47 Berkut ( en ruso : Сухой Су-47 «Беркут» ; literalmente, «Águila Dorada») ( nombre de informe de la OTAN Firkin [1] ), también designado S-32 y S-37 (que no debe confundirse con el diseño delta canard bimotor [2] ofrecido por Sukhoi a principios de la década de 1990 bajo la designación Su-37 ) durante el desarrollo inicial, fue un caza a reacción supersónico experimental ruso desarrollado por la compañía JSC Sukhoi . Una característica distintiva del avión era su ala en flecha hacia adelante [3] que le daba al avión una excelente agilidad y maniobrabilidad. Si bien la producción en serie del tipo nunca se materializó y la configuración no se siguió desarrollando, el único avión producido sirvió como prototipo de demostración tecnológica para una serie de tecnologías avanzadas utilizadas más tarde en el caza de cuarta generación Su-35 y el caza de quinta generación Su-57 .
Originalmente conocido como S-37, Sukhoi renombró su avión de pruebas avanzado como Su-47 en 2002. Oficialmente apodado Berkut ( en ruso : Беркут ) (la palabra rusa para el águila real ), el Su-47 fue construido originalmente como el principal banco de pruebas de Rusia para materiales compuestos y sofisticados sistemas de control fly-by-wire, así como nuevas tecnologías de fuselaje.
TsAGI conoce desde hace tiempo las ventajas de las alas en flecha hacia adelante [4] , y sus investigaciones incluyen el desarrollo del Tsibin LL y el estudio del Junkers Ju 287 capturado en la década de 1940. En ángulos de ataque altos, las puntas de las alas permanecen retraídas, lo que permite que el avión conserve el control de los alerones. A diferencia de las alas en flecha hacia atrás más convencionales, la flecha hacia adelante crea geométricamente un mayor ángulo de incidencia de las secciones exteriores del ala cuando el ala se dobla bajo carga. Las alas experimentan momentos de flexión más altos, lo que lleva a una tendencia a que las alas fallen estructuralmente a velocidades más bajas que en el caso de un ala recta o en flecha hacia atrás.
El proyecto se puso en marcha en 1983 por orden de la Fuerza Aérea Soviética. Pero cuando la URSS se disolvió, la financiación se congeló y el desarrollo continuó sólo con financiación de Sukhoi. [5] Al igual que su homólogo estadounidense, el Grumman X-29 , el Su-47 era principalmente un demostrador de tecnología para futuros cazas rusos como el Sukhoi Su-57 . La configuración de ala en flecha hacia adelante finalmente no se adoptó porque era principalmente ventajosa a velocidades transónicas, mientras que un ala en flecha hacia atrás era superior a velocidades supersónicas. [6]
El Su-47 tiene dimensiones similares a los grandes cazas Sukhoi anteriores, como el Su-35 . Para reducir los costes de desarrollo, el Su-47 tomó prestados el fuselaje delantero, las colas verticales y el tren de aterrizaje de la familia Su-27 . No obstante, el avión incluye un compartimento de armas interno y espacio reservado para un radar avanzado.
Al igual que su predecesor inmediato, el Su-37 , el Su-47 tiene un diseño triple en tándem , con canards delante de las alas y los planos de cola . El Su-47 tiene dos brazos de cola de longitud desigual fuera de las toberas de escape, que llevan un radar orientado hacia atrás y un paracaídas rompedor . [7]
El Su-47 tiene una agilidad extremadamente alta a velocidades subsónicas, lo que le permite alterar su ángulo de ataque y su trayectoria de vuelo muy rápidamente mientras mantiene la maniobrabilidad en vuelo supersónico. [8]
La inclinación hacia adelante le da al Su-47 una apariencia poco convencional. La parte interna del ala genera una parte sustancial de la sustentación. Esta sustentación no está restringida por la pérdida de sustentación de las puntas de las alas [9] y, por lo tanto, se reduce la generación de vórtices en las puntas de las alas inducidos por la sustentación. Los alerones siguen siendo efectivos en los ángulos de ataque más altos y la capacidad de control del avión se mantiene incluso en el caso de que el flujo de aire se separe del resto de la superficie de las alas.
Una desventaja de este diseño de ala en flecha hacia adelante es que se tuerce cuando está bajo carga, lo que resulta en una mayor tensión en el ala que la que ocurre con un ala recta o en flecha hacia atrás similar. [10] Esto requiere que el ala esté diseñada para torcerse cuando se dobla, lo opuesto a la torsión geométrica. [11] Esto se logra mediante el uso de revestimientos de ala de materiales compuestos dispuestos para torcerse. El avión estaba inicialmente limitado a Mach 1.6. Debido a que el flechado hacia adelante era principalmente beneficioso a velocidad transónica mientras que perdía frente al ala en flecha hacia atrás a velocidad supersónica, no se siguió investigando.
La vectorización del empuje (con modificación del motor PFU) de ±20° a 30°/segundo en cabeceo y guiñada habría apoyado en gran medida la agilidad ganada con otros aspectos del diseño.
Según algunas fuentes, el Su-47 fue tratado con material absorbente de radar (RAM) para reducir su señal de radar. Sin embargo, el fuselaje en sí no tiene características específicas propias de un verdadero avión furtivo que reduzcan de manera más significativa su sección transversal de radar. [12]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 2000–01 [13]
Características generales
Actuación
Armamento
Aviónica
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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