Todas las líneas pasan por el centro de la ciudad de Stuttgart. El extremo noreste del túnel (desde las vías cerca de Stuttgart Hauptbahnhof hasta Schwabstraße ) fue la primera parte del túnel que se abrió y se ha utilizado desde el principio, el extremo suroeste desde Schwabstraße hasta Universität desde 1985.
El nodo principal para cambiar a Stuttgart Stadtbahn es en Stuttgart Hauptbahnhof, pero en la estación de S-Bahn Stuttgart Stadtmitte , puedes llegar a algunas líneas más de Stadtbahn (el nombre de la estación es Rotebühlplatz ). En los distritos exteriores de la ciudad hay nodos de S-Bahn y Stadtbahn en la estación Stuttgart-Bad Cannstatt y en la estación Stuttgart-Vaihingen .
Cronograma
El S-Bahn de Stuttgart tiene un "horario de memoria" o horario de reloj . El ciclo básico es de un tren por hora y línea (que sólo se utiliza a primera hora de la mañana y a última hora de la tarde). Durante el día, suele haber trenes adicionales, lo que aumenta el ciclo de cada línea a cada 30 minutos (fuera de la hora pico) o 15 minutos ( hora pico ). Comenzando en Schwabstraße en dirección Hauptbahnhof, el horario es el siguiente:
xx:00 - T2 > Schorndorf
xx:03 - T4 > Marbach
xx:10 - T3 > Volver
xx:13 - T6 > El mundo de la ciudad
xx:20 - T1 > Kirchheim u. teck
xx:23 - T5 > Bietigheim
Si hay trenes adicionales, estos horarios se repiten en intervalos de 15 o 30 minutos (lo que significa que durante las horas pico el S4 saldrá, por ejemplo, a las 07:03 a. m., 07:18 a. m., 07:33 a. m. y 07:48 a. m.) . Algunos trenes adicionales no recorren toda la longitud de la vía, p. ej., algunos trenes de la línea S1 circulan entre Esslingen y Schwabstraße o Plochingen y Schwabstraße en lugar de continuar hasta Kirchheim u. Teck.
Historia
El transporte suburbano en Stuttgart funciona desde 1933, inicialmente a lo largo de líneas eléctricas desde la Estación Central hasta 1978. La línea principal iba de Esslingen a Ludwigsburg, mientras cambiaba de dirección en la Estación Central de Stuttgart.
Los primeros pasos hacia un S-Bahn en Stuttgart comenzaron después de la Segunda Guerra Mundial . Con el traslado de la estación central de Stuttgart a su ubicación actual en la década de 1920, la atención se centró en la construcción de un túnel ferroviario en el centro de la ciudad para mejorar el acceso al centro de la ciudad y a los puntos del sur. Al mismo tiempo, la empresa de tranvías de Stuttgart se embarcó en planes para construir túneles en el centro de su sistema. Además, se agregaron vías adicionales a varios corredores ferroviarios periféricos en preparación para un eventual servicio de S-Bahn.
Después de que se alcanzaran acuerdos de financiación entre la ciudad, el gobierno estatal y federal y el ferrocarril estatal Deutsche Bundesbahn , el 5 de julio de 1971 comenzó la construcción del túnel del centro desde la estación central de Stuttgart hasta Schwabstraße. -Bahn comenzó con tres líneas (todas comenzando en la estación Schwabstraße ): la S1 a Plochingen vía Esslingen , la S4 a Ludwigsburg y la S6 a Weil der Stadt vía Feuerbach y Leonberg .
Red inicial de S-Bahn de Stuttgart en 1978
En los años siguientes, la red se amplió a Bietigheim, Backnang y Schorndorf (1981) y los ramales del sur a Böblingen (1985), Herrenberg (1992) y el aeropuerto (1993). Luego, la S2 se amplió más allá del aeropuerto, conectando Filderstadt con la red.
Los últimos cambios son la incorporación de Kirchheim unter Teck al final de la S1 y la construcción de una primera línea tangencial S60 de Böblingen a Maichingen, Renningen y Schwabstraße (S6) y la extensión de la línea S4 a Backnang.
Desarrollo del S-Bahn de Stuttgart
Operación
El sistema de 215 km de longitud cuenta con 83 estaciones y presta servicio a aproximadamente 435.000 pasajeros cada día laborable. Los trenes circulan por las vías de ancho estándar de Deutsche Bahn AG (DBAG) y funcionan con corriente alterna monofásica de 15 kV y 16,67 hercios , extraída de cables aéreos.
La instalación de nuevos sistemas de información al pasajero comenzó en diciembre de 2004. Estos sistemas indican el estado real en tiempo real de los próximos tres trenes en lugar de sólo la hora de salida programada y la ruta del próximo tren.
S-Bahn de Stuttgart, estación Bad Cannstatt
Las siete líneas de S-Bahn pasan por el centro de la ciudad hasta Schwabstraße y tres continúan hasta Vaihingen a través de un túnel de doble vía. Sin embargo, este túnel ( Verbindungsbahn ) presenta un cuello de botella que limita los intervalos de los trenes a dos minutos y medio, lo que significa que los trenes de cada línea individual sólo pueden circular con intervalos de 15 minutos.
Mejoras operativas
1996: Introducción de intervalos de 15 minutos durante la hora punta de la mañana.
Junio de 1997: introducción de intervalos de 30 minutos por la tarde hasta las 22:00 horas en todas las líneas
Enero de 2000: Se ponen en funcionamiento nuevos trenes S-Bahn ET 423 en la S1
Enero de 2001: Mejora de la capacidad de los trenes (trenes de longitud completa) en días laborables hasta el final del horario comercial
Junio de 2001: Mejora de la capacidad de los trenes (trenes largos) los sábados hasta el final del horario comercial
Junio de 2001: introducción de intervalos de 30 minutos (excepto en las S3 y S4) durante las últimas horas de la noche hasta el final del servicio.
Abril de 2002: introducción completa de intervalos de 30 minutos en todas las líneas desde las últimas horas de la noche hasta el final del servicio.
Mayo de 2003: 25 nuevos trenes ET 423 puestos en servicio
Diciembre de 2003: ampliación de los intervalos de 15 minutos a las horas punta de la tarde (de lunes a viernes)
Verano de 2004: Proyecto piloto de servicio de primera hora de la mañana al aeropuerto.
Verano de 2005: Continuación del proyecto piloto del servicio de madrugada en el aeropuerto
Abril de 2006: Introducción de dos prototipos de trenes renovados como ET 420Plus en las líneas S1, S4 y S5.
Junio de 2010: establecimiento de la primera línea tangencial S60 de Böblingen (S1) a Maichingen
Diciembre de 2012: Ampliación de la línea S4 hasta Backnang y de la línea S60 hasta Renningen
Mayo de 2013: En las líneas del sur (S1 y posteriormente S2/S3) entran en servicio los nuevos trenes ET 430, que en los próximos años sustituirán a los antiguos ET 420. Posteriormente son retirados indefinidamente del servicio por problemas técnicos con las puertas del pasajero.
Diciembre de 2014: el período pico de la tarde se amplía para comenzar a las 15:30 (15:00 en S1) y finalizar a las 19:30
Diciembre de 2015: los servicios se ofrecen hasta las 1:00 horas en días laborables.
Diciembre de 2016: se ofrecen servicios nocturnos (fines de semana y antes de festivos) por horas en todo el país.
Diciembre de 2017: el horario punta de la tarde se amplía a las 15:00 y 20:30
Diciembre de 2018: la hora punta de la mañana se amplía hasta las 10:00, los primeros servicios al aeropuerto de Stuttgart salen a las 4:00 desde todas las estaciones terminales
Diciembre de 2019: el período pico de la tarde comienza a las 12:00
Diciembre de 2020: se cerrará el intervalo restante del período punta (de 10:00 a 12:00), intervalos de 15 minutos de 6:00 a 20:30 en todo momento
2021/22: todos los servicios en horas punta se prestan con trenes de longitud completa (3 unidades)
Avances
Al principio, el intervalo más corto (el tiempo entre llegadas de vehículos a un punto determinado) en cada línea era de 20 minutos. Posteriormente se mejoraron los avances en la S1 entre Schwabstraße y Esslingen y en la S6 entre Schwabstraße y Leonberg a 10 minutos. A partir de 1996, se introdujeron en todas las líneas intervalos de 15 minutos durante las horas pico. Esto se logró con trenes suplementarios y cambios operativos a lo largo de los segmentos periféricos. Esto permitió que el avance general en la sección troncal central se mantuviera en 2,5 minutos.
Actualmente todas las líneas convergen en el tramo troncal central de la vía. Esto da como resultado avances constantes hacia Rohr, Waiblingen y Ludwigsburg. El tramo de Vaihingen a Bad Cannstatt y Zuffenhausen tiene un recorrido óptimo de 10 minutos durante el día.
Ya en 2015 se consideró la introducción de ETCS en la sección principal. [1] A principios de 2017, Verband Region Stuttgart (VRS), el estado federado de Baden-Württemberg y DB Netz anunciaron que invertirían un millón de euros en un estudio de viabilidad del ETCS para el S-Bahn de Stuttgart. [2] Tras una convocatoria de licitación , se recibieron cuatro ofertas y el contrato se concluyó en octubre de 2017. [3] El ETCS demostró ser técnicamente viable y útil para reducir los avances. [4] El informe final, publicado a principios de 2019, concluyó que los avances en la sección central de la red podrían reducirse en aproximadamente un 20 por ciento. [5]
El 30 de enero de 2019, el parlamento regional promulgó un paquete de medidas. Con la introducción del ETCS, el contrato de explotación del tren se amplió hasta mediados de 2032 y se compraron 56 trenes S-Bahn más. [6]
VRS espera reducir los intervalos de 15 minutos a intervalos de 10 minutos a través de ETCS. [7]
Flota
Tren de la clase 420 en el S-Bahn de Stuttgart
Al 7 de julio de 2005, la flota constaba de noventa conjuntos de trenes Clase 420 y sesenta conjuntos de Clase 423 . Los trenes Clase 423 circulan por las líneas S1 y S3, mientras que los 420 se utilizan en las otras líneas. El mantenimiento de los trenes y unidades motrices se realiza en el patio de servicio del S-Bahn en el extremo este original de la línea S1 en Plochingen. Este patio está equipado con los últimos tornos y equipos de lavado y limpieza de grafitis de última generación. Alrededor de 550 empleados trabajan en tres turnos y mantienen en servicio el S-Bahn. El 5 de mayo de 2009, Bombardier y Alstom anunciaron que habían recibido un pedido de 83 juegos de trenes Clase 430 (incluida una opción para otros 83 juegos) para reemplazar el Clase 420 a partir de 2012. [8]
El despliegue de los trenes Clase 430 se retrasó en julio de 2013 después de varias fallas en las puertas y escalones retráctiles. Estos problemas, junto con fallos de señales no relacionados, provocaron retrasos generalizados en el sistema S-Bahn, especialmente en las líneas S1, S2 y S3. [9] Se decidió que la función de escalón retráctil se desactivaría y los trenes Clase 430 se introducirían gradualmente a partir del 15 de diciembre de 2013. [10] En abril de 2014, 36 de los 430 conjuntos de trenes estaban completamente en servicio con la línea S1. convertido. [11]
Proyectos de expansión
Actualmente se están planificando o en marcha las siguientes ampliaciones del sistema S-Bahn de Stuttgart:
Proyecto Stuttgart 21 : Junto con el gran plan de Deutsche Bahn para reconstruir la estación central de metro de Stuttgart y reestructurar el tráfico ferroviario por la ciudad, también se planean cambios en el S-Bahn. Está previsto que en 2025 esté terminada una nueva estación ("Mittnachtstraße") a lo largo de la troncal central al norte de la estación central. Además de dar servicio a las nuevas zonas residenciales que se construirán en el lugar del antiguo patio ferroviario, esta estación proporcionaría un punto de transferencia. entre las secciones este y oeste de la red y también proporcionaría un lugar de transferencia de emergencia desde el S-Bahn a Stadtbahn en caso de que un incidente cierre el túnel central del S-Bahn.
Ampliación hasta Murrhardt: Los estudios han identificado la posibilidad de una ampliación del S-Bahn hasta Murrhardt. Dado que la mayoría de los pasajeros se dirigen hacia Backnang, Waiblingen y Stuttgart, una ampliación de la S3 resulta más favorable. Actualmente se están llevando a cabo conversaciones sobre la financiación.
Ampliación a Neuhausen: actualmente se está planificando un proyecto para ampliar la S2 desde Filderstadt a Neuhausen y se está desarrollando un acuerdo de financiación entre el estado federado, el distrito de Esslingen y las ciudades de Neuhausen y Filderstadt. Este proyecto forma parte de un proyecto combinado para ampliar también la línea U6 Stadtbahn hasta el aeropuerto.
Ampliación hasta Calw: se está planificando una ampliación de la S6 desde Weil der Stadt hasta Calw.
Proyectos adicionales que no se encuentran actualmente en planificación activa:
Conexión aeropuerto – Plochingen: debido a una relación coste-beneficio negativa (debido a la necesidad de un túnel trepante), así como a los cambios de red regionales previstos para Stuttgart 21, este proyecto se ha abandonado.
Untertürkheim – Kornwestheim: actualmente cuatro trenes regionales realizan esta conexión todos los días de la semana. A pesar del potencial de este proyecto para proporcionar una conexión directa entre Esslingen y Ludwigsburg, las limitaciones presupuestarias y otros proyectos en la región han provocado que este plan se haya archivado por el momento.
Ampliación a Göppingen: un estudio de 2012 determinó que una ampliación de la S1 a Göppingen sería operativamente viable. Sin embargo, un análisis de costes y beneficios realizado en 2014 mostró que el proyecto no era financieramente viable en ese momento, principalmente debido a los buenos servicios de trenes regionales existentes. Los trenes entre Göppingen y Stuttgart pasaron a formar parte de la estructura de precios cooperativos de VVS el 1 de enero de 2014, por lo que se realizará una revisión actualizada de la situación ferroviaria en Göppingen para determinar la viabilidad de una conexión S-Bahn. Si se construye, este sería el primer tramo de una posible futura ampliación a Geislingen.
Ampliaciones al noroeste: se están considerando dos ampliaciones desde Bietigheim-Bissingen. Se está realizando un estudio de viabilidad para una ampliación de Vaihingen an der Enz. La otra extensión, hasta Kirchheim am Neckar, está a la espera de un plan de transporte regional que incluirá proyecciones de número de pasajeros. Mientras tanto, existe un buen acceso mediante trenes regionales.
Nordkreuz: El gobierno regional de Stuttgart considera necesaria la mejora del transporte a través del Nordkreuz (Northcross) desde Bad Cannstatt hasta Nordbahnhof. Esta idea, que se baraja desde los años 90, surgió durante la planificación del proyecto Stuttgart 21 y proporcionaría alivio a lo largo del tramo principal del túnel central de la ciudad y también permitiría desviar el túnel en caso de emergencia. También permitiría nuevas conexiones y opciones de viaje. Si bien los funcionarios consideran que el plan tiene sus propios méritos, el examen posterior está en suspenso hasta que finalice la planificación del proyecto Stuttgart 21.
^ Durchdenwald, Thomas (5 de octubre de 2015). "Erste Maßnahmen aus dem ÖPNV-Pakt". Stuttgarter Zeitung (en alemán) . Consultado el 22 de noviembre de 2019 .
^ "Machbarkeitsstudie zur Einführung von ETCS auf der Stammstrecke". region-stuttgart.org (en alemán). Verband Región de Stuttgart . 2017-03-06 . Consultado el 22 de noviembre de 2019 .
^ "Alemania-Frankfurt-on-Main: servicios de diseño de ingeniería para instalaciones de tráfico" (en alemán). 2017-10-14 . Consultado el 22 de noviembre de 2019 .
^ Beyer, Martín; Jurtz, Steffen; Langhof, Michael; Reinhart, Peter; Vogel, Thomas (junio de 2019). "ETCS como sistema de transporte para mejorar el rendimiento en el S-Bahn de Stuttgart" . Consultado el 22 de noviembre de 2019 .
^ "Untersuchung zur Einführung von ETCS im Kernnetz der S-Bahn Stuttgart" (PDF) (en alemán). WSP Ingeniería de infraestructura, NEXTRAIL, consultoría de gestión quattron, VIA Consulting & Development GmbH, Railistics. 2019-01-31. págs.35, 38 . Consultado el 22 de noviembre de 2019 .
^ "Großer Wurf für Schienenknoten Stuttgart" (en alemán). Verband Región de Stuttgart. 2019-01-30 . Consultado el 22 de noviembre de 2019 .
^ Schmidt, Jürgen (7 de junio de 2018). «Die S-Bahn soll mehr leisten» (en alemán) . Consultado el 22 de noviembre de 2019 .
^ "Noticias - Centro de prensa - Bombardier". Bombardier.com . Consultado el 9 de abril de 2018 .
^ "S-Bahn en Stuttgart: VCD kritisiert störanfällige S-Bahnen vom Typ ET 430". Stuttgarter-zeitung.de . Consultado el 9 de abril de 2018 .
^ "Portal de la región de Stuttgart: Fahrzeuge". Archivado desde el original el 8 de agosto de 2014 . Consultado el 4 de agosto de 2014 .
^ de:DB-Baureihe 430
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el S-Bahn de Stuttgart .
Página web oficial
VVS Stuttgart Horarios y precios (en inglés)
Verband Region Stuttgart… (sitio web en inglés de VRS)
