El Studebaker Land Cruiser es un automóvil producido por Studebaker Corporation de South Bend, Indiana (Estados Unidos) entre 1934 y 1954. El Land Cruiser debutó en la Exposición Universal junto con el Silver Arrow, un producto de la antigua marca premium de Studebaker, Pierce-Arrow . También fue fabricado en Vernon, California .
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El Land Cruiser se presentó en la Feria Mundial de Chicago de 1933 como un sedán muy aerodinámico . Muchas de las mismas características aerodinámicas del automóvil se compartieron con el auto de exhibición Silver Arrow de Pierce- Arrow que también debutó en la feria cuando Studebaker asumió las operaciones de Pierce-Arrow en 1928. El trabajo en ambos automóviles se autorizó antes de que la compañía entrara en suspensión de pagos. en marzo de 1933 y Pierce se vendió a inversores.
Los Land Cruisers de producción comenzaron a aparecer en las salas de exposición de los concesionarios en el otoño de 1933 como modelos de 1934. El Land Cruiser fue designado como estilo de carrocería y clasificado en la gama de modelos President (Serie C) de ese año. Se vendió por 1.510 dólares.
El estilo de la carrocería se compartió con las series President y Commander de 1936. De 1937 a 1940, el automóvil se clasificó como Commander Cruiser y President Cruiser. El nombre Land Cruiser regresó oficialmente en 1941 y 1942. Además de ofrecer sus Land Cruiser en las líneas Commander y President, en 1941 Studebaker presentó el ultralujoso Skyway Land Cruiser que presentaba un parabrisas de un solo panel ligeramente curvado, faldones de guardabarros traseros y Detalles y telas premium.
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Los modelos Studebaker de 1947 fueron tan revolucionarios que hicieron que otros fabricantes de automóviles volvieran corriendo a sus mesas de dibujo. Mientras que otros fabricantes se conformaron con volver a cromar sus modelos de antes de la guerra, el Studebaker de 1947, promocionado como "el primero con diferencia en un automóvil de posguerra", tenía una carrocería completamente nueva. El nuevo Land Cruiser tenía exclusivamente la distancia entre ejes más larga de la compañía (124 pulgadas (3100 mm)), lo que proporcionaba espacio adicional para las piernas de los pasajeros de los asientos traseros. Presentaba puertas traseras con apertura central y bisagras traseras (algunos las llaman "puertas suicidas") y estaba propulsado por el mayor de los dos motores de seis cilindros en línea de Studebaker. El precio sugerido del Land Cruiser de $2043 incluía un parabrisas curvo de una sola pieza, un reloj eléctrico y alfombras delanteras y traseras. Solo cambios menores en el equipamiento para 1948 dieron como resultado un precio del Land Cruiser de $2265, y en 1949 se aumentó a $2328 ($28,633 en dólares de 2022 [1] ).
Dado que era un mercado de vendedores después de la Segunda Guerra Mundial, Studebaker no sintió la necesidad de cambiar el diseño básico del automóvil, a pesar de que sabían que otros fabricantes tendrían autos "nuevos" en 1949. Studebaker siguió adelante con las carrocerías viejas hasta 1952.
Pero en 1950 se produjo el “próximo look en los automóviles”, la respuesta de Studebaker a los modelos de 1949 del otro fabricante. Considerado muy radical para la época, tenía un estilo frontal de tres puntos, conocido popularmente como “nariz de bala”. Más de 10.000 Land Cruiser más se vendieron en 1950 que en 1949. Studebaker Automatic Drive se introdujo a mediados de año y era posiblemente la transmisión automática más avanzada del momento. Presentaba bloqueo de marcha atrás, soporte de pendiente, antideslizamiento y un convertidor de par de bloqueo que permitía Transmisión directa prácticamente sin pérdida de potencia del convertidor en marcha alta. El precio del Land Cruiser de 1950 bajó a $2187.
Las ventas en 1951 se dispararon, un aumento de casi 12.000 unidades con respecto a 1950. Esto probablemente puede atribuirse a la introducción del nuevo y animado motor Studebaker V8 ese año. El estilo frontal se mantuvo prácticamente igual, con un pequeño rediseño de los tres puntos. Una vez más, el Land Cruiser tenía su propia distancia entre ejes, de 119"; el Commander ahora compartía la distancia entre ejes de 115" de los modelos Champion. El precio se elevó a $2289.
El Land Cruiser de 1952 fue el último en utilizar vidrio real para las lentes de las luces traseras y de estacionamiento. Su parrilla, denominada por algunos "excavadora de almejas", era en realidad un anticipo de la próxima generación.
Los Land Cruiser de 1953 se alejaron por completo de los modelos del 47 al 52. El modelo de 1953 se vendió al por menor por $2316 ($25,332 en dólares de 2022 [1] ). Fueron construidos sobre el mismo marco que los nuevos modelos cupé Starliner y Starlight pero, como ocurre con muchos modelos nuevos, hubo algunos problemas iniciales, principalmente con el ajuste de los guardabarros delanteros. Con el motor fuera del coche, encajan. Con el motor en el coche, no lo hicieron. Se descubrió que esto se debía principalmente al uso de un acero de calibre más delgado para el marco. La teoría era que si el bastidor pudiera flexionarse un poco, el coche se conduciría mejor. El problema era que se flexionaba demasiado. Si levantabas una esquina del auto con un gato, para cambiar una llanta, por ejemplo, el marco se flexionaba tanto que no podías abrir la puerta o no podías cerrarla. También hubo menos refuerzos de marcos que en años siguientes. Como se puede imaginar, este problema provocó muchas conferencias nocturnas y correcciones apresuradas y tendió a darle mala fama al nuevo modelo casi de inmediato.
Entonces surgió un problema con la nueva (y revolucionaria, para su época) dirección asistida mecánica. Sólo se necesitaban 2 psi (0,14 bar ) de presión para girar el volante, pero hacía ruido. Sólo se vendieron 100 de estas unidades antes de que Studebaker comenzara a utilizar unidades tipo GM Saginaw.
La empresa Studebaker tuvo un problema con la empresa Mercedes-Benz. Unos años más tarde, Studebaker sería el distribuidor estadounidense de esa marca, pero en 1953, el emblema de las tres estrellas MB se puso patas arriba y se colocó en la parte delantera y trasera de los coches Studebaker, menos el anillo circundante. (Los automóviles Mercedes-Benz todavía eran relativamente desconocidos en Estados Unidos en ese momento, por lo que la mayoría de la gente [¿ quién? ] probablemente nunca habría establecido ninguna conexión entre las dos marcas). En la parte superior, el Commander tenía un “8” dorado, mientras que el Campeona con una “S” dorada. La triestrella invertida se utilizó en otras partes del coche. Las cubiertas de las ruedas, los lentes de las luces de marcha atrás, la placa de eliminación de la radio, el botón de la bocina y el cenicero trasero del cupé Starliner/Starlight tenían este emblema. MB se quejó y Studebaker rediseñó apresuradamente los emblemas. En el capó y el baúl quitaron el doble del MB y en el Commander lo reemplazaron con un gran “8” dorado en medio de una “V” cromada (básicamente quitaron uno de los tres brazos de la "estrella" , cambiándolo por una "v".) En el Champion, una “S” dorada reemplazó al “8”. Cuando los otros elementos siguieron su curso, fueron reemplazados por elementos que no eran de tres estrellas. Ahora son artículos de colección.
Los problemas de construcción se corrigieron en los modelos Land Cruiser de 1954 con metal más pesado en los marcos y un travesaño de refuerzo adicional. Se contrató a la famosa diseñadora Eleanor LeMaire para iluminar los interiores de los nuevos coches. Exigió cuatro interiores más coloridos que antes, alejándose del monótono color gris a rayas del año anterior. Estos nuevos colores incluían verde, azul y tostado, así como un opulento gris plateado. Las barras de la parrilla delantera tenían 5 pequeñas aletas verticales cada una para diferenciarlas del modelo anterior. Se incluyeron en el paquete frenos nuevos y más grandes, lo que acortó las distancias de frenado en 37 pies (11 m) según Motor Trend. La potencia del motor aumentó a 127 como resultado de un aumento de compresión de 0,5 (a 7,5).
También había un panel de instrumentos de apariencia más suave, eliminando los indicadores con capó individual del año anterior. El Land Cruiser de 1954 se vendió por 2438 dólares.
En total, mucha gente [ ¿quién? ] opinan que el Land Cruiser de 1954 estaba mejor diseñado que los modelos President con parabrisas envolvente Ultra-Vista de 1955. Si bien estaba en consonancia con la mayoría de las otras marcas de la época, la gran cantidad de cromo (exigido por el departamento de ventas) provocó que mucha gente [ ¿ quién? ] para alejarse de los Studebakers del 55. En 1955 se cambió el nombre.
Los Studebaker con los mejores adornos de 1955 a 1958 recibieron el nombre de Studebaker President (revivido de los modelos President de antes de la guerra). Para 1956, se ofreció un sedán President Classic de lujo. El President Classic utilizó la distancia entre ejes más larga de 120,5" de los Hawks y, al igual que los Land Cruiser de 1947-1950, utilizó la longitud adicional para crear un área más espaciosa para los pasajeros traseros. El President Classic continuó durante 1957-1958, aunque ya no llevaba el "Classic". "nombre del modelo. Después de una carrera de cuatro años, los modelos The President, a su vez, se abandonaron a finales de 1958 para dar paso al nuevo modelo compacto Lark . Se ofreció una versión con distancia entre ejes más larga del sedán Lark para las ventas de flotas. Apodado el Economiler, se comercializó para su uso como taxi, y nuevamente presentaba un área de asiento trasero más espaciosa que los Larks normales.
Para el año 1961, Studebaker añadió un modelo Lark, el Cruiser, que continuó hasta el año modelo 1966. Este modelo se construyó sobre un chasis con distancia entre ejes más larga y era una versión mejor equipada y más lujosa del Lark de 4 puertas y fue diseñado para recordar a los sedán Studebaker Land Cruiser de finales de los años cuarenta y principios de los cincuenta.