El Studebaker Silver Hawk es un automóvil producido en 1957, 1958 y 1959 por la Studebaker Corporation de South Bend, Indiana . Studebaker introdujo la línea "Hawk" en 1956, con cuatro modelos basados en la distancia entre ejes y la carrocería de los cupés y techos rígidos del 53 diseñados por Robert Bourke, como jefe del equipo de diseño que Studebaker contrató a Raymond Loewy Associates. En 1956, el Golden Hawk, el Sky Hawk y el Power Hawk venían con motores v-8 de 352 cid, 289 cid y 259 cid respectivamente, mientras que el Flight Hawk utilizaba el motor Champion de 185 cid. Los Golden y Sky Hawks tenían techos rígidos; mientras que los Power y Flight Hawks eran cupés con pilares. Sólo uno de los cuatro modelos de 1956 llevaba aletas: el Golden Hawk.
En 1957, el Silver Hawk se introdujo como un cupé con pilares, reemplazando tanto al Power Hawk como al Flight Hawk. El motor Champion de 185 cid era estándar en el modelo, y el 259 Commander V-8 se ofrecía sólo en los modelos de exportación. El Sky Hawk también se abandonó en 1957, lo que resultó en que solo se ofrecieran dos modelos Studebaker Hawk ese año, el Silver Hawk con Champion Six y el Golden Hawk con el President 289 V-8 sobrealimentado. También se ofreció un modelo Packard Hawk del 58 de un solo año con el motor 289 sobrealimentado.
En apariencia, el Silver Hawk era más sencillo que el Golden Hawk . Además de ser un cupé, mientras que el Golden siempre tuvo un techo rígido, tenía un poco menos de cromo, no tenía sobrealimentador ni protuberancia en el capó, y se adoptó un esquema de pintura de dos tonos más simple: simplemente un color debajo de la línea de la cintura cromada y otro arriba. , pero a diferencia del Golden Hawk, el color inferior incluía la aleta. Algunos distribuidores pintaron sólo la aleta y, a veces, el hueco de la tapa de la plataforma o las "parrillas laterales" izquierda y derecha se pintaron en un color Studebaker contrastante. Por lo general, combinaban con el interior, algunos eran azules, dorados, rojos o negros y, según muchos propietarios, eran más atractivos que el esquema de pintura de dos tonos de fábrica.
Para 1959, el Silver Hawk se convirtió en el único modelo Hawk en producción, en gran parte porque los distribuidores de Studebaker querían un modelo insignia glamoroso como atractivo para los concesionarios. Lo más probable es que esos clientes se fueran con la última esperanza de Studebaker, el nuevo compacto Lark . De hecho, el Silver Hawk fue el único modelo que no era de Lark que se conservó. Los Studebakers también fueron exportados y reconstruidos como CKD (completamente desmontados) a Bélgica. Los clientes potenciales pueden pedir cualquier modelo u opción (con o sin aletas) que se adapte a sus preferencias. Los coches fueron construidos por D'Ieteren Frères de Bélgica para mercados europeos como los Países Bajos, donde Studebaker era bastante popular.
Los cambios para 1959 incluyeron nuevas aletas traseras, con la inscripción "Silver Hawk" movida a las aletas en lugar de a la tapa del maletero (donde se colocaron nuevas letras mayúsculas individuales que deletreaban STUDEBAKER), con una nueva insignia Hawk entre las dos palabras. Las luces de estacionamiento se trasladaron a las rejillas laterales desde los guardabarros delanteros, se agregaron molduras cromadas alrededor de las ventanas (de los modelos 1953-1954) similares al Golden Hawk, y el interior estaba en algún lugar entre los niveles de lujo de los dos modelos anteriores. La pintura de dos tonos se suspendió para todos los pedidos estadounidenses, aunque todavía estaba disponible para exportación.
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Debajo del capó (al menos para los modelos estadounidenses), los compradores podían elegir el motor seis recién reducido (al tamaño anterior al 55) de 90 HP y 169,6 pulgadas cúbicas (2,8 L) o el V8 de 259 pulgadas cúbicas (4,2 L) de 180 o 195. HP (según la elección del carburador). El 289 ya no estaba disponible.
El año modelo 1959 fue el primer año rentable de Studebaker en seis años, gracias principalmente al Lark, y la creciente ola de ventas impulsó al Silver Hawk, que vendió 7.788 ejemplares.
Si bien el Silver Hawk fue el único modelo ofrecido en 1959, también se abandonó en 1960 y todos los modelos se llamaron simplemente Hawks. Prácticamente sin cambios externos desde 1959, internamente, el cambio más importante fue el regreso del V8 de 289 pulgadas cúbicas (4,7 L) utilizado por última vez en 1958. Este fue el único motor disponible para pedidos en EE. UU. tanto en 1960 como en 1961, el último año. del halcón con aletas. Se construyeron algunos modelos V8 de seis cilindros y 259 pulgadas cúbicas (4,2 L) para los mercados de exportación.
Los modelos de 1961 vieron el regreso limitado de un segundo color de pintura, beige, en una franja a lo largo de la base de la aleta entre las dos molduras inferiores. Los interiores obtuvieron la opción de asientos envolventes amplios y cómodos; Los clientes podían optar por combinar su 289 V8 con una nueva transmisión manual Borg-Warner de cuatro velocidades , el mismo modelo utilizado en el Chevrolet Corvette .
Cuando comenzó el año modelo 1960, los fabricantes de automóviles estadounidenses estaban inmersos en una huelga del acero, y la escasez de acero afectó especialmente a Studebaker, que era una empresa mucho más pequeña que AMC o las Tres Grandes.
Studebaker tuvo un ganador de ventas comprobado en el Lark de 1959, que continuó hasta 1960 con pocos cambios. Ante la escasez de acero, la empresa decidió centrarse en fabricar tantos Larks como fuera posible para garantizar un suministro adecuado para los distribuidores de la empresa. Esto significó que la producción del Silver Hawk para 1960, cuyo inicio estaba previsto para noviembre o diciembre de 1959, se retrasó.
Las ventas del Lark comenzaron a caer en los últimos meses de 1959. A principios de febrero de 1960, los Hawks finalmente comenzaron a salir de la línea de ensamblaje de South Bend.
No se sabe qué podría haber sucedido si las ventas de Lark hubieran continuado en sus niveles de 1959, pero se ha especulado que la compañía podría no haber producido ningún Hawk. El largo retraso entre el momento del anuncio del nuevo modelo y el inicio de la producción del Hawk en 1960 muestra cuán cerca estuvo Studebaker de no producir un modelo que habían promocionado al menos a medias en publicidad impresa y folletos de exposición.
El Hawk siguió viviendo, y ese mismo año un modelo de producción en serie ganó su clase en la Mobil Economy Run de 1960 , entregando 22,9 millas por galón.
El Hawk fue reemplazado en 1962 por el Studebaker Gran Turismo Hawk rediseñado (por Brooks Stevens ) .
Los South Bend Silver Hawks , la antigua filial Single-A de béisbol de ligas menores de los Diamondbacks de Arizona, tomó su nombre de este modelo. Originalmente, el logotipo y las letras en los uniformes de los equipos reflejaban el logotipo y las letras en el automóvil, pero desde entonces esto ha cambiado a un diseño más parecido a un dibujo animado. El equipo pasó a llamarse Cachorros de South Bend, después de la temporada 2014.
Un Studebaker Hawk apareció como el automóvil personal del personaje principal en la serie de televisión australiana de 2012 Jack Irish .
Un Studebaker Hawk apareció en la serie de televisión Criminal Minds . Impulsado por el antagonista.
El nombre del modelo se parodia (como el personaje Studebaker Hoch) en la canción de Frank Zappa Billy the Mountain .
En la canción de Roxy Music Virginia Plain también hay una referencia a Studebaker en la letra "Mucho más allá del horizonte pálido. En algún lugar cerca de la playa del desierto. Donde me lleva mi Studebaker. Ahí es donde me defenderé".