Las Strade Statali ( italiano: [ˈstraːde staˈtaːli] ; sg. Strada Statale [ˈstraːda staˈtaːle] ), abreviada SS , son la red nacional italiana de carreteras estatales . La longitud total de la red es de unos 25.000 km (16.000 millas). [1]
La red de carreteras estatales italianas está a cargo de ANAS . Desde 1928 hasta 1946, las carreteras estatales estuvieron a cargo de la Azienda Autonoma Statale della Strada (AASS).
Los trazados de algunas carreteras estatales italianas derivan de antiguas calzadas romanas , como la Strada statale 7 Via Appia , que sigue en términos generales el trazado de la Vía Apia . Otros ejemplos son la Strada statale 1 Via Aurelia ( Via Aurelia ) y la Strada statale 4 Via Salaria ( Via Salaria ).
Desde las reformas que siguieron al nacimiento del Reino de Italia en 1861, el Estado se hizo cargo de la construcción y mantenimiento de una red primaria de carreteras para las conexiones entre las principales ciudades; en 1865 la ley Lanza introdujo la clasificación de las carreteras en nacionales, provinciales o municipales (ver Anexo F, art.10) [2] y el Real Decreto de 17 de noviembre de 1865, n. 2633 [3] enumera las primeras 38 carreteras nacionales.
Tras las obras de ampliación de la red de carreteras, la primera revisión de la lista tuvo lugar en 1884 con el Real Decreto núm. 2197 [4] que ahora enumera 90 carreteras nacionales.
En las décadas siguientes el Estado invirtió significativamente en la construcción de carreteras, particularmente en las regiones del Sur, pero estas carreteras fueron progresivamente delegadas a las provincias, provocando una reducción de la extensión de la red vial nacional y un fuerte aumento de la red vial provincial. . [5] Además, la red de carreteras se consideraba complementaria de la red ferroviaria , por la que circulaba el tráfico de larga distancia, y durante mucho tiempo estuvo prohibido clasificar las carreteras en las rutas ya servidas por el ferrocarril como carreteras nacionales.
La ampliación de la red de carreteras fue necesaria en 1911 para actualizar el listado elaborado casi 30 años antes, formalizado con el Real Decreto núm. 221 [6] que ahora incluía 84 carreteras nacionales. La llegada del automóvil, que requirió la disponibilidad de carreteras rápidas y bien pavimentadas, cambió la situación, y en el período inmediato de la posguerra se decidió retomar la cuestión. Se enfrentaron dos teorías opuestas, ligadas a los deseos de expansión de organismos públicos en competencia. Las provincias presionaban para recibir la gestión de todas las carreteras nacionales restantes, mientras que los ingenieros proponían una reinversión en una red de carreteras gestionadas directamente por el Estado. [2]
Un primer paso se dio con el Real Decreto núm. 2056, de 15 de noviembre de 1923, que reorganizó aún más la clasificación de caminos. La lista de 118 carreteras comenzaba con la carretera nacional 1 Padana Superiore y terminaba con la carretera nacional 118 en Cerdeña . También cayó la prohibición de solapamiento con rutas ferroviarias, dando lugar a la progresiva sustitución del transporte ferroviario por el transporte por carretera.
Sin embargo, la reforma de 1923 no resolvió la cuestión de las competencias y, de hecho, no se implementó. Sin embargo , la creciente centralización del poder del régimen fascista condujo a la afirmación definitiva del modelo de gestión centralista, [2] que culminó en 1928 con la fundación de la Azienda Autonoma Statale della Strada (AASS) (ley del 17 de mayo de 1928, n. 1094). , Gaceta Oficial n. 127 del 31/05/1928); Luego se convirtió en ANAS en 1946.
Con la creación de la AASS, por primera vez existió un organismo que se ocupaba exclusivamente de las carreteras del estado; al mismo tiempo se establecieron 137 carreteras estatales, retomando y renumerando en su mayoría las 118 carreteras del decreto anterior, desde la SS 1 ( Vía Aurelia ) hasta la SS 137 (en la provincia de Zara , Dalmacia , en la actual Croacia ). Esta numeración sigue en uso, salvo modificaciones por cambios de ruta o fronteras nacionales.
Estas primeras carreteras numeradas siempre comenzaban y terminaban en el centro de las ciudades (el número de las carreteras estatales que parten de Milán comienza en Piazza Duomo ), siguiendo las rutas antiguas. Siete de estas carreteras fueron cedidas a Yugoslavia en virtud del Tratado de París entre Italia y las potencias aliadas en 1947.
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En 1942, con la anexión de nuevos territorios (las áreas que constituyen la provincia de Liubliana , el área fusionada con la provincia de Fiume y las áreas que componen la Gobernación de Dalmacia ), dos nuevas carreteras fueron clasificadas en la provincia de Cattaro (SS 138 y SS 139), además de la ampliación de la red en la provincia de Liubliana (SS 56, SS 57 bis, SS 58 con ramales, SS 58 bis y SS 58 ter), en la provincia de Fiume (SS 14 y SS 14 bis), y en la provincia de Zara y en la provincia de Spalato (SS 135, SS 136 y SS 137 con ramales). Estas carreteras también fueron cedidas a Yugoslavia con el Tratado de París de 1947.
A partir de la ley 126 de 1958 [7] sobre vías públicas, el Estado comenzó a clasificar muchas otras, [8] [9] incluso de menor importancia, garantizando inversiones y mantenimiento a expensas del Estado en todos los rincones de Italia; hasta la fecha, la numeración de carreteras estatales ha superado las 750. Para estas últimas carreteras, las carreteras numeradas se hicieron para comenzar al final de la ciudad de donde partían.
A partir de mediados de la década de 1960, ANAS también comenzó a construir una red de autovías que a menudo flanqueaban o completaban las rutas de las carreteras estatales, pero no las reemplazaban formalmente. Estas carreteras, denominadas inicialmente de las formas más dispares, fueron posteriormente catalogadas con el nombre de carretera nueva ANAS (NSA), seguido también de un número progresivo. Con el tiempo, muchas de las nuevas carreteras de ANAS se reclasificaron como carreteras estatales, ya sea como una nueva ruta de una carretera estatal existente o como una nueva carretera estatal por derecho propio con un nuevo número.
En 2001, como consecuencia de las reformas autonomistas de finales de los años 1990, muchas carreteras estatales fueron entregadas a las regiones , y de éstas a las provincias ; el Estado se quedó sólo con un esqueleto de caminos fundamentales, así como los que conducen a los principales puestos fronterizos con otros Estados. Desde el punto de vista de la clasificación, esto ha dado lugar a una variedad extrema y confusa de nuevas siglas y números de calles, realizadas de forma independiente por cada autoridad local sin un criterio común; en consecuencia, en el uso común, las carreteras a menudo han seguido siendo identificadas como "antiguo número de carretera estatal ...".
Desde 2018, ante la dificultad de muchas autoridades locales para garantizar el mantenimiento de las antiguas carreteras estatales, se puso en marcha un proyecto de "retorno de carreteras" que prevé la devolución de casi 7.000 km de carreteras a ANAS, escalonada en dos fases. En consecuencia, estas carreteras han asumido una vez más la numeración de carreteras estatales preexistente que ya se eliminó en 2001.
Las carreteras estatales italianas se identifican con un número y un nombre. En las señales de tráfico y los mapas, el número va precedido del acrónimo SS, acrónimo de strada statale ("carretera estatal"). La nomenclatura de las carreteras estatales gestionadas por ANAS sigue generalmente el esquema SS n , donde n es un número que va desde 1 ( Aurelia ) hasta 700 (del Palacio Real de Caserta ) según la fecha de creación de la carretera estatal. Las carreteras ANAS de nueva construcción, aún no clasificadas, se identifican con el acrónimo NSA, acrónimo de nuova strada ANAS ("nueva carretera ANAS"). [1] En las señales de tráfico, la sigla alfanumérica está encerrada en un rectángulo azul con una sigla blanca.
La clasificación de carreteras estatales es una clasificación administrativa. El código de tráfico italiano define las carreteras como tales que: [10]
Las carreteras estatales pueden definirse técnicamente como vías extraurbanas principales (carretera tipo B) o como vías extraurbanas secundarias (carretera tipo C). Las carreteras estatales que atraviesan localidades con una población de al menos 10.000 habitantes son vías urbanas (tipo D y E) bajo la jurisdicción de la comunidad correspondiente . Las carreteras estatales que atraviesan localidades o aldeas con población inferior a 10.000 habitantes son vías urbanas (tipo D y E) bajo jurisdicción de la comuna , previa autorización de la ANAS . [11]
Los trazados de algunas carreteras estatales derivan de antiguas calzadas romanas , como la Strada statale 7 Via Appia , que sigue en términos generales el trazado de la calzada romana del mismo nombre .
Las carreteras identificadas por las siglas NSA también son carreteras estatales ya que están gestionadas por ANAS.
Hoy en día, una carretera estatal se puede clasificar en más tipos, excepto la carretera Tipo A , que está reservada a las autopistas , denominada autostrade . Los mismos tipos también se utilizan para carreteras regionales , carreteras provinciales y carreteras municipales .
Italia fue el primer país del mundo en construir autopistas reservadas al tráfico rápido y únicamente para vehículos de motor. [12] [13] La Autostrada dei Laghi ("Autopista de los Lagos"), la primera construida en el mundo, que conecta Milán con el lago Como y el lago Maggiore , y ahora parte de la Autostrada A8 y la Autostrada A9 , fue ideada por Piero Puricelli. y fue inaugurado en 1924. [13]
La autopista tipo B es una autovía con al menos dos carriles para cada sentido, arcén pavimentado a la derecha, sin tráfico cruzado ni intersecciones a nivel. En Italia se llaman strade extraurbane principali . El inicio de la autopista Tipo B está marcado por una señal de tráfico .
El límite de velocidad en las autopistas tipo B es de 110 km/h (68 mph).
La autopista tipo C es una vía de calzada única . En Italia se denominan strade extraurbane secondarie .
El límite de velocidad en las autopistas tipo C es de 90 km/h (56 mph).
La autopista tipo D es una vía urbana de doble calzada con acera . En Italia se llaman strade urbane di scorrimento .
Si la carretera Tipo D atraviesa un área urbana con más de 10.000 habitantes, la mantiene comuni , en lugar de ANAS .
El límite de velocidad en las autopistas tipo D es de 70 km/h (43 mph).
La autovía tipo E es una vía urbana de calzada única con acera . En Italia se llaman strade urbane di quartiere .
Si la carretera Tipo E atraviesa un área urbana con más de 10.000 habitantes, la mantiene comuni , en lugar de ANAS .
El límite de velocidad en las autopistas tipo E es de 50 km/h (31 mph).
La carretera tipo F es una carretera que no puede clasificarse como tipo B , tipo C , tipo D y tipo E. En Italia se llaman strade locali .
Un ejemplo de autopista Tipo F es una vía urbana sin acera.
Si la carretera Tipo F atraviesa un área urbana con más de 10.000 habitantes, la mantiene comuni , en lugar de ANAS .
El límite de velocidad en las autopistas tipo F es de 90 km/h (56 mph). Si la autopista Tipo F es una vía urbana, el límite de velocidad es de 50 km/h (31 mph).
La red de carreteras del estado italiano tiene aproximadamente 25.000 km (16.000 millas) de carreteras identificadas con el acrónimo SS. [1] El organismo que gestiona estas vías, con plena participación estatal, es la ANAS (Empresa Nacional Autónoma de Caminos), fundada en 1946, sobre las cenizas de la antigua AASS (Empresa Autónoma de Caminos del Estado) que a su vez fue constituida en 1928. Debido a los procesos de urbanización, ha abandonado algunos tramos de las carreteras estatales, tras su adquisición por parte de las comunidades interesadas , que ahora se ocupan de su mantenimiento.
En Trentino-Alto Adigio , la gestión de las carreteras estatales está delegada a las provincias autónomas de Trento y Bolzano desde 1998 en aplicación de las modificaciones introducidas por el decreto legislativo del 2 de septiembre de 1997, n. 320. [14]
Con el decreto legislativo del 31 de marzo de 1998, n. 112, implementado por el Decreto del Primer Ministro. de 21 de febrero de 2000, numerosas carreteras o tramos de carretera fueron transferidos de la propiedad de carreteras nacionales a la propiedad regional , liberando a ANAS de su gestión. La mayoría de las regiones han traspasado la gestión de las carreteras estatales degradadas a las provincias. Friuli-Venezia Giulia , Lazio y Veneto han creado sus propias empresas para la gestión de las antiguas carreteras estatales (Friuli-Venezia Giulia Strade, ASTRAL y Veneto Strade respectivamente).
Adquiridas las antiguas carreteras estatales, las provincias y regiones procedieron a cambiar su numeración, limitándose en ocasiones a sustituir las SS por SR ( carreteras regionales ) o con SP ( carreteras provinciales ), manteniendo el número cuando ello no creaba conflictos de numeración con las existentes. carreteras regionales o provinciales; otras veces también cambiaron de número.
