Stowe Nine Churches es una parroquia civil que incorpora los asentamientos de Church Stowe y Upper Stowe en el distrito de West Northamptonshire , en el condado ceremonial de Northamptonshire , Inglaterra. La población de la parroquia en el censo de 2011 era 259. [1]
'Stowe' es un topónimo común en inglés, por lo que se distinguió de otros del mismo nombre mediante la adición del descriptor 'Nueve iglesias'. Antiguamente el señor de la mansión tenía entre sus manos el nombramiento de los rectores de nueve iglesias diferentes. [2]
Según la leyenda, el nombre deriva de un incidente que involucró a la iglesia de San Miguel en Church Stowe . Se dice que el sitio de la iglesia fue elegido por un espíritu sobrenatural, quien trasladó los materiales de construcción a un lugar diferente durante la noche durante nueve noches consecutivas, por lo que los constructores finalmente construyeron la iglesia en ese lugar. [3]
De 1974 a 2021 estuvo en el distrito de Daventry , a menudo se la conoce como Iglesias Stowe IX .
La población según el censo de 2001 es 248.
En 1853 se había establecido una cantera de piedra caliza al sur de la carretera desde Church Stowe hasta lo que ahora es la A5 . Estaba conectado por un tranvía trabajado por caballos que conducía bajo el ferrocarril principal al canal entre Nether Heyford y Weedon. La piedra fue retirada de allí en barco por el canal. En 1855, el tranvía se había extendido hacia el suroeste colina arriba hasta una nueva cantera de mineral de hierro en un lugar que ahora se llama Lodge Plantation. Esto está en el lado sur de la carretera de Upper Stowe a Farthingstone, justo al oeste de donde se une la carretera de Church Stowe. Esa zona ahora es boscosa. El mineral fue llevado a la ferrería de Heyford por canal. Sin embargo, la extracción de mineral de hierro cesó entre 1857 y 1863.
Tras la reanudación de la explotación de mineral de hierro, parte de la pendiente sobre la cantera de piedra caliza se trabajó con cable. Arriba probablemente fue trabajado por caballos, abajo por locomotora de vapor, pero en 1869 el tranvía se convirtió de vía estrecha a vía estándar y la línea se desvió desde el oeste del puente ferroviario hacia el sureste hasta apartaderos en el lado oeste del ferrocarril justo al norte de la carretera de Nether Heyford a Litchborough . Por tanto, el muelle del canal ya no se utilizó. Ahora se utilizaban locomotoras de vapor tanto en la sección superior como en la inferior.
La cantera de piedra de hierro dejó de funcionar en 1877, pero la cantera de piedra caliza continuó hasta 1900, y la piedra se llevó en tranvía hasta los hornos de cal junto al ferrocarril en Nether Heyford. Fue reabierto mucho más tarde tanto para quemar cal en nuevos hornos situados junto a la cantera como para obtener piedra de construcción. La piedra fue retirada por vehículos de carretera. Se dice que se utilizaron once toneladas y media de piedra caliza de Church Stowe en trabajos de reparación en Castle Ashby Church and House en 1982. La cantera de piedra caliza ahora está en desuso, pero se puede ver. Entre la A5 y la vía férrea todavía se pueden ver partes del terraplén del tranvía. Un sendero es paralelo o utiliza parte de su recorrido. [4]
Fue en Upper Stowe, a unas tres millas al sur de Weedon Bec , donde se descubrió por primera vez que los principios del radar eran una posibilidad práctica, y no sólo una propuesta teórica. La tarde del 25 de febrero de 1935, un equipo de detección de ondas de radio, incluido un osciloscopio , fue trasladado desde el Laboratorio Nacional de Física (por la A5) en una vieja ambulancia hasta un campo cercano al pueblo. El campo estaba justo al lado de la carretera ( Welsh Lane , antigua B4525) entre Litchborough y Bugbrooke , a unos 400 metros de la A5 y cerca del distrito de Daventry y del límite sur de Northamptonshire .
Arnold Frederic Wilkins OBE y un asistente prepararon el equipo, que debía escuchar cualquier onda de radio extraña (interferencia) en la longitud de onda de 49 metros de la BBC mientras un avión sobrevolaba. Temprano en la mañana (martes 26 de febrero), el Handley Page Heyford (un biplano ) K6902 despegó de RAE Farnborough y ascendió a 6.000 pies, siendo pilotado por el teniente Robert Blucke (1897-1988). El Heyford era probablemente el avión más grande que tenía la RAF en ese momento. Las señales de radio que se iban a probar procedían del transmisor Marconi /BBC en Borough Hill, dos millas al noroeste.
El osciloscopio detectó que había una perturbación en la cantidad de energía electromagnética que se recibía en la longitud de onda de la BBC cuando el avión sobrevolaba la zona, por lo que las ondas de radio podían detectar la presencia de aeronaves y la posición aproximada de navegación . La posición del avión fue rastreada hasta una distancia de ocho millas.
El piloto, Bobby Blucke, se convertiría más tarde en el vicemariscal del aire Blucke CB CBE. Estuvo a cargo del entrenamiento de aproximación ciega en 1939 y comandó el Grupo No. 1 de la RAF en 1945. Murió el 2 de octubre de 1988.